¿Qué hacer si la medición inicial del sensor de tensión no es cero?

El sensor de presión absoluta de admisión está instalado en el colector de admisión. La función MAP refleja la presión absoluta del colector de admisión. Cuando la carga del motor cambia, la presión del colector de admisión cambia, lo que hace que la presión absoluta aumente. La resistencia del sensor cambia, lo que provoca que cambie la entrada de señal de voltaje al controlador del motor. La entrada de voltaje al controlador del motor está relacionada con la presión atmosférica cuando se arranca el motor y la carga cuando el motor está en marcha. El controlador del motor utiliza esta señal de entrada junto con las señales de entrada de otros sensores para ajustar la relación aire-combustible. La falla de este sensor causará: el motor no puede arrancar suavemente; el motor en ralentí es inestable; intermitentemente. Verificar: Utilice el rango de voltaje de un multímetro para probar el valor de voltaje del terminal 6 del mazo de cables de la ECU. Cuando el interruptor de encendido está encendido (ON), el voltaje debe ser de 5 V ± 0,5 V; luego use un multímetro para probar el valor de voltaje del terminal C del sensor, y el valor de voltaje también debe ser de 5 V ± 0,5 V. De lo contrario, el cable de alimentación del sensor está abierto o el conector tiene mal contacto.

B. Detección del sensor y valor de la señal de voltaje de salida

Utilice el rango de voltaje del multímetro para probar el voltaje de salida del terminal B del sensor. Cuando el interruptor de encendido está encendido (ON) pero el motor no arranca, el valor de voltaje de salida del sensor debe ser de 4-5 V; cuando el motor está en ralentí en la posición neutral cálida, el voltaje de salida debe caer a 1,5-2,1; v. En este momento, si se prueba desde el terminal 1 en el lado del arnés de la ECU, el valor de voltaje también debe ser el valor anterior si no coincide, la conexión de la señal del sensor está abierta o el conector tiene mal contacto;

C. Pruebe la condición de conexión a tierra del sensor

Utilice la configuración Ω del multímetro para probar la resistencia de conexión a tierra del terminal A del sensor. Si el valor de resistencia no es cero o es grande, se debe principalmente a que el cable está roto o el conector de la ECU está mal conectado y se debe reparar o reemplazar el mazo de cables.

D. Pruebe la condición de conexión a tierra del cable de tierra del sensor de la ECU

Utilice la configuración Ω del multímetro para probar la condición de conexión a tierra entre el cable de tierra del sensor de la ECU (terminal 4) y el Cable de tierra de la fuente de alimentación de la ECU (terminal 11 o 12) El valor de resistencia y el valor de resistencia entre el cable de tierra de alimentación de la ECU (terminal 11 o 12) y el terminal del cable de tierra del motor (el cable de tierra del motor está en el perno de montaje del aceite). tubo de la varilla de nivel en el lado derecho del bloque de cilindros). Si el valor de resistencia entre ellos es 0Ω o <1Ω, el cable de tierra del sensor está bien conectado a tierra; si el valor de resistencia es >1Ω o mayor, el cable de tierra del sensor está mal conectado a tierra y se debe identificar y eliminar la causa. Si hay un circuito abierto entre el cable de tierra del sensor de la ECU y el cable de tierra de la fuente de alimentación de la ECU y no se puede encontrar la causa, se debe reemplazar la ECU.

Muchos sensores de presión absoluta del colector de admisión emiten señales de voltaje convertidas a partir de la presión atmosférica. La calidad de este tipo de señal se puede verificar encendiendo el interruptor de encendido. (Este método solo puede probar que el sensor aún puede funcionar. Si la precisión de salida cae, no se puede verificar con este método). Al verificar la señal de voltaje de salida del sensor de presión absoluta del colector de admisión, debe haber un cierto vacío en el Gastar. En la mayoría de los casos, la evaluación se puede realizar detectando su señal de salida cada 10 kPa.