¿Cuáles son las características de diseño del helicóptero japonés BK117?
El rotor de cola son dos palas de balancín, semirrígidas, instaladas en el lado izquierdo de la cola vertical, que giran en el sentido de las agujas del reloj cuando se mira desde la izquierda; las palas del rotor de cola están hechas de material de fibra de vidrio, y las palas; Utilice el perfil aerodinámico MB-S 102 E. Excelente rendimiento y ruido. La velocidad del rotor de cola es de 2169 rpm.
Cada motor en el sistema de transmisión ingresa de forma independiente al reductor final KB03 a través de un engranaje cónico y un dispositivo de dirección. Cuando los dos motores están en estado de despegue, la potencia de transmisión del reductor es de 736 kW, la potencia máxima de transmisión en funcionamiento continuo es de 632 kW en funcionamiento con un solo motor, la potencia de transmisión en 2,5 minutos es de 550 kW y la máxima El funcionamiento continuo es de 404 kW. También puede ayudar en la conducción de accesorios. Con múltiples sistemas de lubricación redundantes.
El diseño típico de la cabina del fuselaje consta de la cabina del piloto, la cabina de mando, la bodega de carga y la cubierta del motor. La estructura diseñada de acuerdo con los requisitos de la Parte 29 del Reglamento Federal de Aviación es básicamente similar a la del BO105. Los componentes principales son una estructura semirrígida de aleación de aluminio remachada, paneles de curva simple y laminados de aleación de aluminio adheridos. La segunda estructura es una carcasa de curvatura compuesta con paneles sándwich y revestimiento de Kevlar.
El suelo se extiende hasta la cabina, la cabina y la bodega de carga del mismo avión. La plataforma de máquinas forma el techo del compartimento de carga y está conectada a la sala de máquinas. La plataforma del motor está hecha de titanio y sirve como cortafuegos.
Auge de cola cónico semimonocasco, la parte delantera está integrada con la plataforma del motor y la parte trasera es desmontable. El brazo de cola está equipado con la cola vertical principal (que sostiene el rotor de cola) y un estabilizador horizontal con una placa terminal en ángulo. El diseño general de la cola es similar al del BO105, pero la forma de la aleta vertical exterior es ligeramente diferente.
Tren de esquí tubular no retráctil para tren de aterrizaje. La polea tubular tiene una estructura de aleación de aluminio, similar a la BO105. Las guías deslizantes se pueden quitar del tubo horizontal. Puede equiparse con ruedas móviles terrestres. Dispositivo de flotación de emergencia opcional, protector de estabilidad y aparejo.
La unidad de potencia BK117B-2 está equipada con dos motores turboeje LTS 101-750 B-1 de Marsh Lycoming Company. La potencia máxima continua de un solo motor es 410 kW y la potencia de un motor después de estar parado durante 30 minutos es 441.
BK117C-1 está equipado con dos motores turboeje Toubomeca Aagje 1E2, con una potencia de despegue único de 550kW, una potencia máxima continua de 516kW y una potencia de emergencia de 574kW cuando el motor está parado durante 2,5 minutos.
Depósito de combustible blando Hay cuatro, con los tanques de combustible principales en la parte delantera y trasera, y dos tanques de suministro de combustible entre los dos tanques de combustible principales. El tanque de combustible está ubicado en el compartimiento del tanque de combustible debajo del piso de la cabina. Hay dos sistemas de suministro de combustible independientes para el motor y el tanque de combustible principal. El volumen total de aceite estándar es de 697 litros y el volumen de aceite utilizable es de 685 litros. Además, se pueden instalar uno o dos depósitos de combustible auxiliares, cada uno con una capacidad de 200 litros. También se pueden instalar dos depósitos de combustible auxiliares externos, con una capacidad de 150 litros cada uno.
La cabina puede transportar un piloto y seis pasajeros (tipo ejecutivo) o siete pasajeros (estándar Eurocopter) o nueve pasajeros (estándar Kawasaki Heavy Industries). Diseño de alta densidad, con capacidad para 1 conductor y 10 pasajeros. A petición del comprador, se pueden seleccionar dos pilotos para pilotar el avión. Hay puertas con bisagras a ambos lados de la cabina que se pueden abrir hacia adelante y hay una ventanilla elevable en la puerta del conductor.
La cabina tiene puertas traseras deslizables para los pasajeros en ambos lados que se pueden bloquear en la posición abierta. Hay escalones fijos a cada lado. Detrás de la cabina hay dos puertas plegables que conducen al compartimento de carga. Hay una portilla de cabina de popa a cada lado.
Equipado con el equipamiento correspondiente, el avión puede realizar apoyo en yacimientos petrolíferos en alta mar, evacuación médica (1 piloto, 1 camilla o 2 camillas una al lado de la otra y 6 acompañantes), extinción de incendios, búsqueda y salvamento, policía, y transporte de carga u otras tareas.
El sistema está equipado con sistemas de aire comprimido y ventilación eléctrica. Sistema de refuerzo hidráulico en serie totalmente redundante (uno para uso y otro para respaldo), la presión de control de vuelo es de 103 005 Pa. El caudal del sistema es de 8,1 litros/minuto. La presión del tanque de arranque/lubricante es 1,7105 Pa. La alimentación principal de CC la proporcionan dos arrancadores/generadores de 28 V y 150 A (uno para cada motor) y una batería NiCd de 24 V y 25 amperios. En caso de fallo de ambos arrancadores/generadores, la batería suministra energía al equipo principal a través de la varilla de purga de emergencia. Equipado con toma de corriente CC externa.
El equipo aerotransportado está básicamente equipado con instrumentos utilizados por un solo piloto para observar las reglas de vuelo, incluido un indicador de velocidad con un tubo Pitot calentado eléctricamente y un orificio de presión estática, un altímetro barométrico, un indicador de actitud, un indicador de giro. e indicador de inclinación, velocímetro vertical, sistema de rumbo giromagnético, brújula magnética y reloj.
El equipamiento opcional de la Kawasaki BK117 incluye un horizonte giroscópico autónomo de 10 cm con inclinómetro, un horizonte artificial de respaldo de 7,6 cm y un indicador de posición horizontal. Controles compuestos opcionales e instrumentos de vuelo visuales compuestos. Se pueden instalar equipos electrónicos como comunicación/navegación según los requisitos del comprador.