El peor accidente automovilístico de Tesla genera dudas: ¿el accidente del Phantom es culpa del propietario del automóvil o un defecto de software?
Cada vez que ocurre un accidente de Tesla (sin importar el tipo de accidente), atraerá más atención de la esperada. Pero esta vez es imposible no prestar atención.
Alrededor de las 16:16 del 5 de septiembre de 2020, en la calle Fumin, distrito de Shunqing, ciudad de Nanchong, provincia de Sichuan, la propietaria del automóvil, Liu (mujer, 51 años, del distrito de Shunqing) conducía con el matrícula Sichuan ADA** **¿Modelo Tesla de 3?
Este será el accidente de tráfico más mortífero de Tesla en el mundo hasta la fecha.
El "accidente fuera de control del Tesla del 9-5 en Nanchong" se ha incluido en la Enciclopedia Baidu.
Los vídeos que circulan en Internet muestran que el propietario del coche, Liu, llevaba un par de zapatos de tacón negro cuando salió del coche en el lugar del accidente. comisaría de policía para registrar el expediente, Liu se puso un par de zapatos planos.
En la actualidad, el perpetrador Liu ha sido controlado por la policía, pero se ha descartado la sospecha de conducir en estado de ebriedad y de drogas. La causa específica del accidente aún está bajo investigación por parte de la policía. Los funcionarios de Tesla también declararon que habían enviado personal al lugar lo antes posible para comprender la situación. Según el análisis de los datos del vehículo, mostró que el vehículo no funcionó mal. Pero los testigos dijeron que el vehículo aceleró repentinamente en la calle estrecha.
Aún es difícil decir si este accidente está directamente relacionado con la propietaria del automóvil que usaba tacones altos, pero este accidente es otro "accidente fantasma" de Tesla y se sospecha que está relacionado con fallas en los frenos y aceleración repentina. .
Los "accidentes fantasma" no son nuevos para Tesla. El mes pasado, alrededor de las 22:55 del 12 de agosto, el Tesla Model 3 conducido por el propietario de un automóvil de Wenzhou, el Sr. Chen, perdió repentinamente el control y se precipitó hacia un estacionamiento residencial, causando daños a muchos vehículos en el estacionamiento. La parte delantera del Tesla Model 3 conducido por el Sr. Chen quedó completamente dañada y el propio Sr. Chen resultó gravemente herido. Se necesitaron más de 7 horas de rescate y casi 5 litros de transfusión de sangre para salvar su vida.
El Sr. Chen dijo que la causa del accidente fue una falla en los frenos y que no encendió el sistema automático de asistencia a la conducción en el momento del incidente. El caso aún está bajo investigación y aún no se ha emitido un informe final de investigación.
Lo que el Sr. Chen no sabía era que apenas tres días antes de su accidente, alrededor de las 9 de la noche del 9 de agosto, un Model 3 perdió repentinamente el control sin previo aviso y se precipitó hacia una gasolinera en Shanghai. Yangsi Road, dos personas resultaron heridas, la barandilla de seguridad frente a la pistola de aceite fue destruida y tres autos que se preparaban para repostar también se vieron afectados....
Lo que el Sr. Chen no sabía era que apenas tres días antes de su accidente, alrededor de las 9 de la noche del 9 de agosto, un modelo...
Ocurrieron dos accidentes. Después, Tesla Los funcionarios declararon de inmediato que solo se comunicarían con el propietario del automóvil y no se comprometerían a revelar la causa del accidente al público. El personal de atención al cliente de Tesla incluso afirmó que si se excluyera la posibilidad de que el conductor no pisara los pedales equivocados del acelerador y del freno, este fenómeno generalmente no ocurriría. Esta afirmación en términos humanos simples es: la causa fundamental de estos dos accidentes fue el manejo inadecuado de los propietarios del automóvil y no tiene nada que ver con nosotros.
Retrocede dos meses. En junio de este año, un Tesla Model 3 sufrió un accidente similar en Jiangxi. En ese momento, el vehículo aceleró repentinamente a 127 km/h durante la conducción normal y no pudo controlar la velocidad. Los frenos fallaron. El vehículo finalmente chocó, se salió de la carretera y se incendió. ...
Posteriormente, los resultados oficiales de la investigación unilateral mostraron que cuando ocurrió la colisión, había una señal para pisar el pedal del acelerador, pero ninguna señal para pisar el pedal del freno, y ninguna señal para pisar el freno. pedal - en otras palabras, el accidente fantasma La causa sigue siendo el mal funcionamiento del propietario.
Entonces, ¿es ésta una situación exclusiva de China? ¿Qué pasa en el extranjero?
En junio de 2016, el Tesla Model? ) dijo que su esposa estaba tratando de estacionar el Model X en un espacio de estacionamiento cerca de un centro comercial cuando el vehículo aceleró repentinamente fuera del cinturón verde y chocó contra un edificio cercano. .
Por norma general, a la hora de prepararnos para entrar en una plaza de aparcamiento, no se puede conducir demasiado rápido.
Afortunadamente, la esposa de Puzant? Ozbag estaba a punto de girar a la izquierda para entrar en el aparcamiento. Si no lo hubiera hecho, se habría estrellado contra la tienda del primer piso del edificio. En estas circunstancias, "el peor accidente automovilístico de Tesla del mundo" tuvo que ocurrir en Estados Unidos en 2016.
Tres meses después, otro propietario de un coche americano se disponía a aparcar su modelo.
El 31 de diciembre de 2016, el propietario demandó a Tesla en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California por los riesgos de seguridad del Model X. Esta fue también la primera demanda que Tesla aceptó debido a un accidente fantasma.
Los propietarios de automóviles encontraron siete quejas adicionales sobre vehículos eléctricos Tesla que aceleraban repentinamente por sí solos en la base de datos de quejas de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras). A pesar de esto, el tribunal aún no pudo concluir que el Tesla Model X tuviera riesgos para la seguridad y finalmente desestimó la demanda.
En el registro de quejas de la NHTSA, incluso se puede encontrar un accidente fantasma en el que el Model 3 aceleró repentinamente y saltó por la salida de la máquina automática de lavado de autos después de haber sido lavado mientras estaba estacionado. El denunciante afirmó que durante todo el proceso, el pie de su esposa estuvo presionado a fondo sobre el pedal del freno y el testigo de "Hold" en la pantalla estaba encendido, lo que significa que el vehículo se encontraba estacionado en ese momento. ...Algunos internautas americanos comentaron: "Tal vez su coche no quiere bañarse. Su coche no quiere bañarse..."
Ya en ese año, un hombre Los inversores llamados Brian -Brian Sparks han presentado una petición ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras pidiendo una investigación sobre el software de control de conducción de Tesla. La petición afirmaba que los vehículos eléctricos Tesla provocaron 110 accidentes fantasma con aceleración inesperada, provocando 52 lesiones, y que el presunto defecto del software de control de conducción puede afectar a 500.000 vehículos eléctricos Tesla producidos entre 2013 y 2019. Por lo tanto, en enero de este año, la NHTSA declaró oficialmente que Investigaría tres modelos de Tesla para determinar si existen posibles riesgos de aceleración accidental. Pero Tesla emitió más tarde un anuncio negando la autenticidad de la petición, alegando que Brian Sparks tenía la intención de desacreditar y defraudar a Tesla.
La posición oficial de Tesla es que analizaron los datos de conducción de cada accidente del Phantom y concluyeron que los vehículos Tesla funcionaron según lo diseñado en todas las situaciones prácticas; esta afirmación es en realidad inútil, porque cuando hay un error en el software diseño, el vehículo, por supuesto, seguirá funcionando "normalmente" según el error de "funcionamiento normal".
Solo en julio de este año, Tesla fue demandada colectivamente por más de 20 propietarios de automóviles debido al problema de aceleración repentina del Modelo 3. La demanda afirmaba que, además del Modelo 3, ¿Problemas similares de accidentes fantasma? Antes de esto, también hubo un Model S que aceleró repentinamente y chocó contra un coche de policía estacionado al costado de la carretera. Algunos internautas dijeron en broma: "La policía estaba asustada" y "Esto ni siquiera requiere llamar a la policía"....
Por el contrario, hasta ahora, el caso más concluyente de accidentes de fantasmas se encuentra en China. .
Alrededor de las 7:50 a. m. del 6 de marzo de 2019, el propietario del automóvil, el Sr. Yang, condujo su Model S para cargarlo en la estación de supercarga de Tesla ubicada en MiG Tiandi, distrito de Qingpu, Shanghai. El vehículo aceleró repentinamente, chocó instantáneamente contra la valla y se precipitó hacia el río opuesto.
El Sr. Yang dijo más tarde que puso su pie derecho en el pedal del freno para poner el vehículo en estado lento y no pisó el acelerador. El coche aceleró repentinamente sin control y luego de repente aplicó los frenos, pero no tuvo ningún efecto.
El Sr. Yang revisó el video de vigilancia y descubrió que cuando el vehículo perdió el control y aceleró hacia el río, la luz de freno montada en lo alto del vehículo siempre estaba encendida. Esta es la evidencia más poderosa de que el Sr. Yang lo hizo. No aplique el freno equivocado. Pero, sorprendentemente, el propietario se negó a publicar el vídeo de vigilancia.
Por el contrario, después de que intervinieron los funcionarios de Tesla, pidieron al propietario del automóvil que lo enviara a una agencia de pruebas de vehículos externa calificada para realizar pruebas y exigieron que los datos de antecedentes del automóvil fueran analizados y procesados antes de poder obtener el resultado final. .
¿El propietario del automóvil, el Sr. Yang, pisó el freno equivocado por desesperación? ¿O realmente hay un problema con el software de control del Model S? No lo sabemos. Pero personalmente, si es lo primero, los funcionarios de Tesla nunca lo ocultarán. Ahora, un año y medio después, el Model 3 se ha producido en China y Tesla aún no ha publicado ningún resultado de la investigación de este accidente.
Hasta el momento, ningún departamento autorizado puede determinar la seguridad del software de control de Tesla. Esto puede implicar muchas cuestiones profesionales, lo cual no es sorprendente. Pero una persona perspicaz puede entender el siguiente ERROR en la aplicación Tesla de un vistazo sin que ningún departamento lo identifique.
Un propietario nacional de un Tesla informó que al utilizar la aplicación Tesla, descubrió que la información de su vehículo desaparecía repentinamente y era reemplazada por 5 modelos de Tesla en Europa. La información del propietario era claramente visible y se podía controlar de forma remota. Aunque era "1 convertido en 5", el propietario del automóvil no estaba contento: ya fuera por problemas de privacidad personal o de seguridad del vehículo, en este incidente, eran como papel de ventana, que se podía romper con un empujón.
Se informa que el propietario del automóvil registró el incidente y pidió a Tesla que emitiera un comunicado, pero Tesla no ha respondido hasta el momento. Si Tesla todavía se atreve a decir que no hay ningún problema con su software de control en este momento, ¡es posible que el propio Musk no lo crea!
En última instancia, el software de control está diseñado por humanos al igual que el exterior y el interior. Es solo que los ingenieros de software diseñan software y los diseñadores diseñan exteriores e interiores.
Anteriormente, algunos propietarios de Tesla Model 3 se quejaban de que el canalón sobre el maletero tenía un diseño completamente poco inteligente: una vez que se abre el portón trasero en días de lluvia, el agua de lluvia del portón trasero fluirá hacia el parabrisas trasero y luego fluirá. directamente al maletero a través del canal guía bajo la acción de la inercia del flujo. El deflector de agua fluye hacia el maletero.
Al conducir bajo la lluvia, el agua de lluvia también entrará en el maletero. Pero lo interesante es que hay un espacio de almacenamiento profundo debajo del piso del maletero del Model 3. El agua de lluvia que normalmente se filtra fluirá hacia este lugar para "almacenamiento". Algunos internautas dijeron en broma: "¿Quién dijo que los autos eléctricos no tienen tanques de agua?". ?” y algunos internautas lo llaman "caja de almacenamiento para el automóvil". Los internautas lo llaman "pecera de coche".
Cuando el agua en la "pecera del coche" es demasiada y pesada, pueden ocurrir los siguientes problemas: al pasar el badén, afloje la hebilla y la "pecera debajo del piso del maletero" "La pecera" quedará volteada junto con toda la parte inferior del coche y el parachoques trasero.
Suena un poco mágico, sin embargo, hay más lugares sin cerebro.
El propietario de un automóvil se quejó, el reposacabezas del Tesla Model.3 rompió el espejo de tocador cuando el asiento se movió; para ser honesto, si no hubieras visto la imagen, no habrías podido entender por qué los dientes se mordieron accidentalmente. fuera de la oreja.
La razón es que cuando los asientos delanteros están demasiado elevados, la redundancia del espacio de seguridad entre el reposacabezas del asiento y el espejo de cortesía no se considera un proyecto de rutina. para cada empresa de automóviles pertenece a la tecnología central o a los secretos comerciales, para decirlo sin rodeos, depende de si los puntos de parada más lejanos de las piezas móviles en cada dirección interferirán entre sí. , el hermano pequeño que viene a decorar el baño de tu casa también lo hará, piensa si la puerta de tu baño se abre hacia adentro, golpeará el inodoro donde habitualmente te sientas y haces caca...
En el. En última instancia, la razón por la que hay tal "crujir de dientes". En última instancia, la razón por la que ocurre este extraño incidente de "los dientes muerden la oreja" es porque los asientos delanteros del Tesla Model 3 tienen tres dimensiones de espacio: el frente. bloque del cojín del asiento, el bloque superior del cojín del asiento y el bloque delantero del respaldo. Hay un problema con la verificación redundante si el propietario del automóvil eleva accidentalmente el cojín del asiento a la posición más alta, mueve el cojín del asiento hacia adelante. Y luego inclina el respaldo 100 grados, la "maravilla eterna" antes mencionada ocurrirá en el automóvil. El foco de la verificación de redundancia de espacio de seguridad en el automóvil es el asiento, después de todo, es la parte móvil más grande del automóvil. auto.
Por lo tanto, nos gustaría preguntarle a Musk: ¿Tesla realiza una verificación de redundancia de espacio seguro cuando desarrolla automóviles nuevos?
Este sigue siendo el último modelo de Tesla, el Model 3. Es lógico que con el Model S y el Model X al frente, el diseño del Model 3 debería ser más fluido que el de sus predecesores, pero no es así. de este modo.
Entonces, aquí viene la conclusión: Tesla ni siquiera tiene una forma de solucionar los defectos de diseño obvios en el exterior y el interior del vehículo, entonces, ¿cómo puede garantizar que su software de control de conducción sea 100% perfecto? ? ¿Dices que los ingenieros de software de Tesla tienen un coeficiente intelectual más alto que los diseñadores? No lo creo.
Un defecto de diseño en el exterior o el interior es una broma, pero un defecto en el software de control de conducción es fatal.
No expliques nada. Primero abramos el informe de investigación y el video de vigilancia del “caso del salto de Tesla al río” en Qingpu, Shanghai, el 6 de marzo de 2019.
De hecho, esto también ha hecho sonar la alarma a los departamentos pertinentes, es decir, los fallos en el diseño del software suelen ser los más difíciles de detectar, a diferencia de cosas como los enlaces de la suspensión trasera o los sellos de aceite, donde si hay un problema , compruébalo. Uno preciso. Todo el código del software está en manos de Tesla y Tesla no lo hace público. Incluso si la Administración Estatal de Regulación del Mercado se presenta, no se puede encontrar ninguna razón.
Y cada vez que se actualiza OTA, los vehículos correspondientes cubrirán los defectos de software anteriores, lo que equivale a erradicar pruebas disfrazadas. Hasta ahora, ningún vehículo eléctrico ha sido retirado del mercado debido a defectos en el software de control, y la recopilación y preservación de evidencia de defectos en el software de los vehículos eléctricos es en realidad una de las partes más difíciles de todo el proceso.
Entonces, ¿cómo solucionar este problema? Los departamentos pertinentes deben legislar que cada código fuente OTA debe cargarse en la base de datos de la agencia correspondiente para su almacenamiento. Cada vez que una empresa de automóviles lanza una nueva versión de OTA, debe compararla con la versión anterior para ver qué se ha actualizado y saber si existen lagunas en el software de control anterior.
En muchos accidentes por aceleración repentina que involucran vehículos eléctricos Tesla, los informes oficiales de Tesla tendrán las palabras "sin culpa", lo que en realidad es una afirmación muy astuta. --Si hay una falla y si hay un defecto en el software de control de conducción son en realidad dos conceptos diferentes.
Pero incluso si todos los accidentes fantasma son causados por un error del conductor, ¿no debería Tesla encontrar una solución decente para un posible mal uso del software? ¿Por qué Tesla, un típico representante de los "coches impulsados por software", sigue sin poder resolver este problema después de varios años?
Tesla nunca se atrevería a afirmar en blanco y negro en un parte de accidente que su software (especialmente el software de control de conducción) "no está defectuoso"; esto debe comprenderlo.
Este artículo fue escrito por el autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.