¿Se quedarán atrás las empresas automovilísticas japonesas con la llegada de la Internet industrial?

Autor original: Aston?|Silent

Con la llegada de Internet industrial, China ha propuesto la "Estrategia China de Fabricación Inteligente 2025" en un intento de ocupar un lugar en el mundo. Industria manufacturera de alta gama, desafiando a las potencias manufactureras tradicionales como Estados Unidos, Alemania y Japón. Para continuar manteniendo su posición de liderazgo en la fabricación de alta gama, Estados Unidos y Alemania también han propuesto "Internet industrial" y ". Estrategias de la Industria 4.0". La industria manufacturera de Japón está mostrando signos de crecimiento lento debido al estancamiento económico. La industria y los medios japoneses han expresado su preocupación al respecto, creyendo que Japón quedará rezagado respecto de otros países en la futura competencia manufacturera.

Entonces, ¿las empresas automovilísticas japonesas se quedarán atrás en la era del Internet industrial? Este artículo no pretende dar la respuesta, solo quiere aportar suficiente información del momento.

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La primera competencia entre Japón y Alemania

El Reino Unido, que existe como la "fábrica del mundo", finalmente no logró mantener su ventaja competitiva. 2008, Detroit se convirtió en Estados Unidos. La industria automotriz ha tenido un final insatisfactorio. Una vez que la industria de fabricación de automóviles se quede atrás, será difícil ponerse al día. La gloria de los automóviles japoneses e incluso el ascenso de Japón se deben a la victoria general lograda por Japón y Alemania en la primera competencia industrial.

La primera competición japonés-alemana dio a ambas partes respuestas diferentes.

En los años 80, el “Sistema de Producción Toyota” representado por el “Justo a Tiempo” y el “Método Kanban” se convirtió en el referente mundial. Toyota diseñó todo el proceso de producción y fabricación para que fuera particularmente cerrado, e incluso abrió a todos sus proveedores. Para reducir el inventario y mejorar las tasas de calificación de productos, Toyota necesita que todos los proveedores trabajen juntos con el apoyo y apoyo de estos familiares y afiliados. empresas, Toyota Bajo el mantenimiento, Toyota ha creado un reino cerrado incomparable. No sólo establece la ventaja de costos de la fabricación de automóviles, sino que también evita la posibilidad de ser copiado por otras empresas o países.

Lo más famoso es que Toyota se centra en el papel de las personas en el "Sistema de Producción Toyota" y propone para ello el concepto de "autonomía". Por este motivo se propuso el concepto de "autonomía". Mediante la combinación de humanos y máquinas, los humanos pueden tomar medidas inmediatas una vez que una máquina falla. Es por eso que las fábricas de Toyota requieren "supervisores estacionados para monitorear las condiciones de producción".

Las personas siguen siendo el vínculo entre los departamentos y los proveedores, lo que evita la filtración de secretos centrales de producción.

En respuesta al rápido crecimiento de las empresas japonesas, Alemania propuso el concepto de CIM (Computer Integrated Manufacturing), con la esperanza de que mediante la aplicación completa de la tecnología informática se pueda lograr el objetivo final de que las máquinas reemplacen por completo a las personas. y mejorar la eficiencia de producción de la industria manufacturera.

Sin embargo, esta estrategia fracasó rápidamente. En primer lugar, la automatización total no podía esperar utilizar sus propios talentos para ayudar a los empleados a apoyar el desarrollo de la industria manufacturera. En segundo lugar, se utilizaron todas las computadoras y la inversión fue demasiado; grande. La idea de la CIM es decepcionante.

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Romper las ventajas cerradas y establecer mayores ventajas

Como ganador final de la "producción en masa", Japón, representado por el "Sistema de Producción Toyota" La industria se convirtió en un éxito instantáneo y los automóviles rápidamente se hicieron populares desde productos de nicho hasta productos de masas a través del método de producción de Toyota. Toyota, Honda y Nissan establecieron ventajas absolutas en el campo automotriz global. Gracias al método de producción de Toyota, los automóviles se convirtieron en un producto popular para las masas.

Cuando se completa la popularización de los automóviles, ya no es realista confiar en el aumento continuo de las ventas para obtener más ganancias. La fabricación de automóviles comienza a moverse en otra dirección, de la "producción en masa" a la "personalizada". producción y por encargo". Para lograr una "personalización de producción personalizada", se debe lograr la interconexión de redes.

Las potencias manufactureras, encabezadas por Estados Unidos y Alemania, ya han invertido en esta capacidad al construir fábricas. Los pedidos de consumidores, fábricas y proveedores se pueden combinar con planes de producción para que los productos que los consumidores necesitan puedan producirse rápidamente en líneas de producción flexibles.

La visión de la industria del futuro en el Reino Unido y los Estados Unidos está convergiendo. La Industria 4.0 de Alemania se basa en las fábricas, mientras que el Reino Unido y los Estados Unidos dependen más de los datos. Por ejemplo, Rolls-Royce. Monitoreo En la sala se muestra en tiempo real el estado de vuelo de aproximadamente 4.000 aviones equipados con motores Rolls-Royce. Decenas de datos, como la temperatura y la presión del aceite, medidos por sensores, se transmiten a la sala de monitoreo en tiempo real a través de la red. Una vez que ocurre un mal funcionamiento o un peligro oculto, Rolls-Royce se comunicará inmediatamente con la aerolínea y el personal de mantenimiento del aeropuerto también estará disponible.

Esta práctica de vender productos y servicios se ha convertido en algo habitual en la industria manufacturera británica. En Rolls-Royce, las ventas de servicios representan el 70% del negocio de motores de avión. En este sentido, Estados Unidos y Europa están suficientemente abiertos a la Internet industrial.

Sin embargo, Japón no está dispuesto a aceptar el concepto de Internet industrial abierto. Ni siquiera Toyota puede liberarse de las ataduras de este concepto, porque todas sus ventajas actuales se basan en el ecosistema cerrado que se ha gestionado minuciosamente en el país. el pasado. Aunque Japón también ha desarrollado muchas funciones avanzadas, el responsable de la empresa que produce y fabrica grandes robots para Toyota afirmó: "Toyota no nos dejará conectarnos a Internet.

Si el robot está conectado a Desde el exterior de la fábrica, puede activar la función de monitoreo remoto para monitorear el estado de producción a través de la red para mejorar la eficiencia de las operaciones de mantenimiento. Sin embargo, esto es actualmente imposible porque los empleados de Toyota están avergonzados de que "la tecnología de producción pueda filtrarse". La transmisión de información interna de Toyota sigue siendo por teléfono y correo electrónico.

Al respecto, el líder del fabricante de piezas de sistemas Toyota también mencionó que "siempre habrá problemas durante el proceso de producción y los resultados aún deben conocerse". ser resuelto por personas". Tradicional El método no muestra muchas ventajas.

Las tiendas de ventas y las fábricas en Toyota Production Company están conectadas a través de la red, y la eficiencia operativa de la línea de producción y el estado de producción del vehículo pueden ser Se entiende uno por uno, pero esta conexión de red sólo dentro de Toyota, incluso las empresas que están estrechamente relacionadas con el sistema no han tenido éxito en el uso de Internet para compartir información en el pasado. Las ventajas que Toyota estableció en el pasado se han fragmentado hoy en día. Internet se vuelve cada vez más popular.

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La diferencia entre estándares y directrices

Cuando nació Tesla, que piensa con el pensamiento industrial estadounidense de Internet, Toyota, Honda y Nissan de Japón tenían una sensación refrescante. El Sr. Toru Futami de Nissan cree que Tesla será el competidor más poderoso de los fabricantes de automóviles japoneses tradicionales en el futuro. La Internet industrial adoptada por Tesla le da una comprensión completamente diferente de lo que es. fabricación de automóviles.

La generación que creció rodeada de dispositivos digitales se ha convertido en la "generación acústica digital". Todas las partes de los modelos Tesla ya están equipadas de fábrica. En el futuro, la evolución del automóvil se puede lograr. simplemente actualizando el software, la conducción autónoma también agrega funciones a través de actualizaciones de software, el director ejecutivo, Elon Musk, dijo que solo tomará cinco años para que los vehículos eléctricos puros de Tesla estén completamente equipados con tecnología de conducción autónoma. Está estancado en la entrega de automóviles terminados a los clientes, mientras que Tesla obtiene más funciones a través de actualizaciones posteriores, lo que es completamente opuesto en términos de conceptos de fabricación de productos. Obligado por esta sensación de crisis, Nissan comenzó a aplicar el Internet de las cosas a las mejoras de productos. 150.000 LEAF están siempre conectados a Internet y sus baterías y registros de conducción se controlan las 24 horas del día. Se recopilan big data en tiempo real para fortalecer la competitividad del LEAF.

Este cambio en el modelo de producción tiene el mayor impacto. El impacto en las empresas automotrices japonesas tradicionales El impacto es la comprensión de los "estándares". Durante el período de "producción en masa", los fabricantes de automóviles japoneses generalmente creían que mientras pudieran producir buenos productos y seguir vendiéndose bien, podrían establecer estándares para los productos. Lo suficientemente seguro, lo suficientemente económico y adecuado, practicidad, etc., los llamados "estándares de facto", y otras marcas de automóviles deben desarrollar productos que compitan con estos estándares.

Este modelo de negocio consiste en desarrollar un modelo básico. base en la sede japonesa y luego expandirla. Grandes fábricas en todo el mundo producen en masa un solo producto y lo venden utilizando una red de ventas global.

Si el mundo adopta iniciativas de personalización, ya no será necesario empaquetar cuidadosamente los productos para atraer clientes a las tiendas, y cuando la personalización se vuelva popular a través de las salas de exhibición e Internet, las fábricas que producen productos individuales idénticos tendrán que cambiar fundamentalmente.

Ahora parece que si el Internet de las cosas en la industria de fabricación de automóviles cambia, sus estándares cambiarán de "estándares de facto" a "estándares oficiales determinados de arriba hacia abajo por los gobiernos u organizaciones internacionales primero y luego, gradualmente". promover el "método": formular estándares OTA, estándares de comunicación de módulos, etc. En la actualidad, la industria japonesa cree en general que la formación de alianzas entre regiones es una tendencia inevitable. Si los dos grandes grupos de Internet industrial estadounidense y la Industria 4.0 alemana forman una alianza, acordarán el establecimiento de una Industria 4.0 ampliamente abierta. marco para lograr el mantenimiento preventivo y la eficiencia operativa, las empresas japonesas se verán obligadas a aceptar este marco.

Este estándar de Internet de las cosas incluso incluye la conexión en red de dispositivos domésticos y equipos industriales. Ha sido fuertemente recomendado por empresas de alta tecnología como Google, General Electric, Intel y Qualcomm. establecido, como receptor los fabricantes de automóviles japoneses tendrán que convertirse en seguidores y comenzar a ser controlados por otros en el campo de la fabricación de automóviles.

Con el desarrollo de Internet de las cosas, la demanda de apertura es una gran prueba para la industria automotriz japonesa, porque la industria automotriz japonesa siempre ha abogado por el "cierre" en el pasado, entonces, ¿cómo lo harán los japoneses? ¿responder?

¿Imagen?|?De Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las vistas de Autohome.