¿Cómo girar el espejo retrovisor de una moto para estabilizarlo?
A medida que las principales marcas comienzan a aplicar la tecnología de radar para motocicletas y el ABS y el control de tracción se utilizan ampliamente en las curvas, hemos visto el comienzo de la revolución de la seguridad en motocicletas, y 2021 es el año para agregar tecnología de sensores de radar. Año. Ahora Yamaha también ha comenzado a sumarse a este campamento y también se han expuesto oficialmente las tecnologías de asistencia a la seguridad relacionadas con las motocicletas.
Aunque BMW, Ducati y KTM ya han lanzado motocicletas asistidas por radar, y Kawasaki Heavy Industries ha confirmado que seguirá el mismo camino en 2022, las dos mayores empresas japonesas, Honda y Yamaha, han expresado dudas sobre su tecnología. . permaneció en silencio. Pero eso no significa que no se unan. Honda ha solicitado docenas de patentes relacionadas con sistemas de seguridad para motocicletas, incluidos radares y redes de vehículo a vehículo, mientras que Yamaha está trabajando entre bastidores para desarrollar la misma tecnología.
La patente publicada por Yamaha en Japón revela el enfoque de Yamaha para resolver problemas específicos de las motocicletas introducidos por las nuevas tecnologías: cómo comunicar toda la información de los sensores adicionales a los pasajeros. Aunque los automóviles modernos recurren cada vez más a pantallas táctiles gigantes, advierten al conductor con la ayuda de alarmas audibles y pantallas frontales. Pero las motocicletas no tienen mucho espacio en el tablero para seguirlas, por lo que la advertencia sonora es de poca utilidad. Los mensajes que parpadean en el tablero son más una distracción que una ayuda.
Para dar una solución, la patente de Yamaha se basa en la YZF-R1. Este coche no tiene espacio libre para un panel de instrumentos más grande y ya está equipado con instrumentos TFT, que ya proporcionan una cantidad considerable de información. En lugar de hacer la pantalla más compleja, la idea de Yamaha es instalar una pantalla adicional detrás del vidrio reflectante del espejo retrovisor que muestre un ícono grande y reconocible al instante para alertar a los pasajeros sobre los peligros.
Yamaha, junto con Honda, BMW y KTM, es un miembro principal de Connected Motorcycle Alliance, que recientemente desarrolló un conjunto de especificaciones básicas para los "Sistemas Colaborativos de Transporte Inteligente" (C-ITS) para motocicletas. Permitiéndoles trabajar con otros vehículos en la red e incluso con la infraestructura de la carretera para ayudar a advertir a los pasajeros y conductores sobre los riesgos antes de que ocurran. El sistema está diseñado para ayudar a manejar una amplia gama de situaciones del mundo real: giros a la izquierda, movimientos en intersecciones, cambios de carril, advertencias de tráfico, condiciones climáticas o peligros en la carretera, e incluso ayudar a incorporarse a carriles. Esta patente parece indicar que Yamaha está considerando comunicar todos estos nuevos avisos y asistencias a los pilotos.
La única diferencia entre el R1 patentado y el R1 normal son las tres delgadas barras de luz LED montadas en el borde del cristal del espejo retrovisor. Según la patente, estos LED pueden iluminarse de diversas formas. Dependiendo del nivel de riesgo y la urgencia de la advertencia, se encenderán diferentes números de LED y se mostrarán en diferentes colores. Debajo de estas tiras de luz LED, cada espejo tiene un panel de visualización en color incorporado detrás del vidrio reflectante. Generalmente está oculto, pero se iluminará y mostrará un ícono cuando sea necesario para indicar la naturaleza de la alarma.
Yamaha incluso muestra una serie de íconos planeados en la patente, incluido un ícono que advierte de una colisión inminente al acercarse a la parte trasera de otro vehículo, un ícono que muestra que se acerca un vehículo de emergencia, un punto ciego Ícono de advertencia, una edición limitada Señales de velocidad y advertencias de exceso de velocidad. También hay símbolos más mundanos, como el icono de llamada.
Dependiendo de la naturaleza de la alerta: por ejemplo, asistencia de cambio de carril o advertencia de vehículo de emergencia que se acerca, es posible que solo se enciendan una luz y un ícono del espejo retrovisor. Si bien la patente no detalla el sistema que demuestra la alerta, sí menciona específicamente el radar delantero y trasero para visualización y monitoreo de punto ciego cuando te acercas a un vehículo más lento, así como un sistema de comunicaciones en el vehículo que parece ser un C -ITS desarrollado por Yamaha.
La patente también muestra imágenes de cómo se podría integrar el sistema de alarma en el salpicadero del triciclo Nikken y del scooter TMAX 560. En el tablero, el LED de advertencia se mueve desde el borde del espejo retrovisor hacia el costado del parabrisas.
¿Cuánto tiempo tardará esta tecnología en hacerse realidad? Este es un gran problema. Los sistemas de comunicación entre vehículos y entre vehículos y infraestructura se han desarrollado durante casi dos décadas, pero su uso en el mundo real aún es limitado y no existe en las motocicletas. Puede que sean necesarios varios años para obtener esta tecnología, pero sin duda está en camino de ser probada.
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