Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón
Carlos Ghosn, expresidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, no reveló del todo su baza.
Después de escapar de Japón, Ghosn celebró su primera conferencia de prensa en el Líbano el 8 de enero. Guardó silencio sobre el proceso de su fuga, pero habló repetidamente de por qué se fue, apuntando con su arma al sistema judicial japonés. y Nissan Motor Co., y suspiró: "Mis estrategias futuras para las tres empresas eran originalmente muy claras, pero ahora la alianza colapsó y las ganancias han disminuido. Veo que están perdiendo una gran oportunidad. Realmente no puedo creerlo. Dijeron que querían cambiar la era de Ghosn. De hecho, el hecho ahora es que estas tres marcas no tienen futuro”.
Desde su arresto en Tokio, Japón, en noviembre de 2018, Ghosn ha estado en el pasado. Durante más de 400 días, me desviaron del rumbo original de mi vida. Al final, protagonizó una emocionante fuga y recuperó la oportunidad de hablar con los medios. En el lugar destacó que él era el salvador de Nissan y no un dictador codicioso a sangre fría provocado por la "teoría de la conspiración". Luchó contra las acusaciones de ocultar ingresos, gastos de reserva del CEO, gastos indebidos como una fiesta en el Palacio de Versalles para celebrar su 15º aniversario y poseer en secreto múltiples propiedades en todo el mundo, y explicó que huyó porque estaba bajo el gobierno japonés. sistema judicial, incapaz de demostrar su inocencia y siendo agraviado, sólo podrá recibir un trato justo si regresa al Líbano.
Según informes de medios extranjeros, el ex director ejecutivo de Nissan, Hiroto Saikawa, quien envió a Ghosn a prisión, dijo a los periodistas en Tokio la mañana del 9 de enero que la verdadera razón por la que Ghosn escapó fue porque tenía miedo de ser declarado culpable. Un director externo de Nissan "relacionado con el gobierno japonés" mencionado por Ghosn en la conferencia de prensa dijo: "No tengo tiempo para prestar atención al espectáculo unipersonal de una persona que viola la ley y evade la justicia".
Quién tiene razón y quién no, y si Ghosn es culpable o no, todo esto no se puede concluir en poco tiempo. La realidad que tenemos ante nosotros es que la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi construida por Ghosn se ha visto afectada. Además, había estado en contacto con Fiat Chrysler (en lo sucesivo, "FCA"), pero fue detenido antes de que concluyeran las negociaciones. FCA había firmado un acuerdo de fusión con la francesa Peugeot Citroën en diciembre de 2019, del que Renault y Nissan se escaparon. en el título de automóvil. Oportunidades para las principales empresas del sector.
Cuyos intereses están tocados
Como persona internacional con nacionalidades de Brasil, Líbano y Francia, Ghosn es ambicioso y está expandiendo su territorio empresarial sin fronteras.
Habiendo dirigido dos grandes gigantes del automóvil, Nissan y Renault, durante más de diez años y llevando un maletín a través de ocho zonas horarias para ir al trabajo, nunca esperó que algún día se encontraría con un obstáculo difícil de superar. . Anteriormente, había hecho realidad muchas cosas imposibles en el campo del automóvil. Su logro más glorioso fue rescatar él solo a Nissan de la bancarrota y luego crear la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
En 1999, Renault adquirió una participación del 36,8% de Nissan por 5.400 millones de dólares, firmando oficialmente la alianza estratégica Renault-Nissan. Ghosn, entonces vicepresidente de Renault, llegó a Nissan como "capitán de los bomberos" y se desempeñó como director de operaciones de Nissan. Logró que Nissan pasara de pérdidas a ganancias en sólo dos años, y se convirtió en director ejecutivo de Nissan en 2001. En 2005 fue. Fue nombrado director general de Renault en 2006 y ha estado al frente de la alianza Renault-Nissan durante más de diez años.
Bajo el liderazgo de Ghosn, conocido como "el asesino de costos", la alianza Renault-Nissan está prosperando. Para ampliar aún más la escala y ahorrar costos, Ghosn hizo otro movimiento en 2016. Nissan adquirió Mitsubishi Motors, agregando a Mitsubishi como nuevo miembro de la alianza. Para ser presidente de Mitsubishi Motors y presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Ghosn tuvo que ahorrar tiempo y cedió el puesto de CEO de Nissan a Saikawa Hiroto en abril de 2017. Esta fue la primera vez para Nissan en 18 años. La dirección fue devuelta a los japoneses.
Sin embargo, fueron los altos ejecutivos de Nissan, encabezados por Hiroto Saikawa, quienes denunciaron los múltiples delitos de Ghosn en 2018. Ghosn señaló en la conferencia de prensa del 8 de enero que el motivo de las cuatro acusaciones era completamente una calumnia y una conspiración: por un lado, cuando dejó de ser director ejecutivo de Nissan, el desempeño de Nissan comenzó a decaer en 2018. Por otro lado, el gobierno francés quería aumentar el capital social y la proporción de acciones de Renault en Nissan, lo que hizo que los japoneses se sintieran descontentos y también propuso que Ghosn regresara a Nissan para hacerse cargo. Ghosn creía que era la mejor persona para sacar a la empresa. El candidato del dilema aceptó el consejo de Renault y se metió en problemas.
“Si Nissan cree que no quiere que los franceses dicten las condiciones, la mejor manera es echarme. De hecho, durante el tiempo que estuve trabajando en Nissan, Renault no tenía mucho. "Siempre ha dado a Nissan un alto grado de autonomía, pero Nissan no lo siente así y nunca ha llegado a un acuerdo", afirmó Ghosn en la rueda de prensa.
First Auto Channel se enteró por la Bolsa de Valores de Tokio de Japón y otras fuentes de que Renault posee el 43,4% de las acciones de Nissan y es el mayor accionista de Nissan en la estructura accionaria de Renault, Nissan y Francia tienen cada uno el 15% de las acciones; y es conjuntamente el accionista mayoritario. Además, Nissan posee el 34% de las acciones de Mitsubishi Motors y es el mayor accionista de Mitsubishi Motors. En 2018, las ventas de Nissan fueron de 5,8 millones de vehículos, superiores a los 3,8 millones de vehículos de Renault, lo que lo convierte en el mayor contribuyente a la Alianza Triángulo.
Un responsable de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón dijo a un periodista del First Auto Channel que, en comparación con el capital de Renault en Nissan, la influencia de Nissan en Renault es mucho menor que la del gobierno francés, que posee el mismas acciones, es básicamente difícil expresar las propias opiniones, por lo que la influencia que se puede ejercer es extremadamente limitada.
Cabe señalar que en el accionariado cruzado entre Renault y Nissan, Renault tiene derechos de voto en Nissan, mientras que Nissan no tiene derechos de voto en Renault. Esta relación desigual hace que los ejecutivos de Nissan crean que Nissan será la empresa. Las ganancias se entregaron en vano al gobierno francés, y la relación desigual debe revertirse aumentando su control accionario sobre Renault. Esta medida encontró la oposición del gobierno francés y despertó la vigilancia en Francia, que se dio cuenta de que debía consolidar aún más su control sobre la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi.
Cuando el presidente francés Macron llegó al poder en mayo de 2017, estaba ansioso por encontrar un nuevo motor para revitalizar la economía francesa. A principios de 2018, el gobierno francés, como mayor accionista de Renault, apoyó la reelección de Ghosn como director general de Renault. A cambio, Ghosn facilitaría la fusión de Renault y Nissan. Tan pronto como la noticia llegó a Japón, Ghosn pasó inmediatamente de ser "el salvador de Nissan" a "un intruso en la industria automovilística japonesa". La oposición al plan de fusión de Ghosn se elevó al nivel de "defender la industria automovilística japonesa" dentro de Nissan.
En abril de 2018, Ghosn anunció planes para ajustar la relación de capital entre Nissan y Renault e integrar plenamente los negocios de las dos compañías. Esta medida provocó un contraataque por parte de los ejecutivos de Nissan, e incluso el gobierno japonés intervino. En esta rueda de prensa, cuando los periodistas le preguntaron si había sugerido fusionar Nissan con otras empresas, la respuesta de Ghosn fue: “Diferentes marcas tienen sedes diferentes y esto no es una fusión. Tengo que encontrar la manera de hacerlo. "Para eliminar el deseo de independencia de Japón, también debemos eliminar la idea de fusionarse con Francia, y ahora es completamente al revés".
Si Ghosn lideró la fusión en ese momento, estaba sentado En la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi está condenado a estar inquieto en este puesto especial de presidente. Detrás de escena está el juego y la guerra secreta entre Japón y Francia en la industria del automóvil.
La alianza perdió oportunidades de desarrollo
Nissan tomó la iniciativa y destituyó a Ghosn de su puesto como líder de la alianza acusado de no declarar ingresos y malversar fondos. Mientras Ghosn estaba detenido bajo custodia japonesa, Renault también abandonó a Ghosn y lo despidió a través de la junta directiva. Sin embargo, Ghosn volvió esta vez al mundo y en la rueda de prensa rechazó pronunciarse sobre Renault como protagonista y denunció firmemente a Nissan y al sistema judicial japonés. El abogado de Ghosn en Japón, Toichiro Hironaka, dijo en una entrevista exclusiva con un periodista del China Automotive Channel que fue el atrasado sistema judicial de Japón y la "opacidad" de la investigación interna de Nissan los que se convirtieron en los factores clave que afectaron el caso de Ghosn.
En la actualidad, Ghosn, convertido en prófugo, todavía tiene muchas dificultades para demostrar su inocencia. Un comunicado de la sede mundial de Nissan el 7 de enero afirmaba que había pruebas irrefutables de que Ghosn había incurrido en comportamientos inapropiados, como declarar salarios falsos y apropiarse indebidamente de fondos públicos.
La gigantesca alianza Renault-Nissan-Mitsubishi creada por Ghosn también ha caído en una situación pasiva sin precedentes. Anteriormente, en 2015, la Alianza Renault-Nissan, que aún no se ha unido a Mitsubishi, ahorró 4.300 millones de euros gracias a los efectos de sinergia, un aumento interanual del 13% en 2014, y cumplió los objetivos fijados por la alianza un año antes de lo previsto. . El logro del objetivo se debe principalmente a los destacados efectos de sinergia en las tres áreas principales de adquisiciones, diseño de ingeniería y fabricación. En 2017, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi lanzó el plan "Alianza? 2022". Está previsto que para 2022 la alianza alcance unas ventas de más de 14 millones de vehículos, los ingresos operativos aumenten a 240 mil millones de dólares estadounidenses y se generen sinergias. El ahorro de costes se duplicará hasta alcanzar los 10.000 millones de euros.
Después del arresto de Ghosn, Nissan emitió un comunicado en marzo de 2019, afirmando que la "Alianza Triangular" no se disolvería y que las tres partes acordaron formar una "nueva alianza" basada en la estructura de alianza actual. . "Modelo de cooperación de la Alianza.
El profesional del derecho japonés Tsukaichi Oshima afirmó en una entrevista con un periodista del First Auto Channel que Ghosn explicó las acusaciones que lo rodean en su rueda de prensa, pero aún quedan algunas cuestiones que no han sido resueltas. sigue siendo menor que el de Nissan y los fiscales, y todavía no hay explicación para algunas de las acusaciones. Al mismo tiempo, los fiscales japoneses también han dejado claro que seguirán buscando responsabilidades. "A juzgar por el contenido de la actual conferencia de prensa, es obvio que a Ghosn le ha resultado difícil regresar a Nissan y a la alianza triangular. Aunque Nissan ha emitido un comunicado diciendo que no disolverá la alianza, a Ghosn le resulta difícil retirarse como el vínculo más importante que conecta a las tres empresas. Buscando un líder que pueda ser aceptado por las tres partes al mismo tiempo, incluso si la alianza continúa existiendo, su influencia se reducirá significativamente. También se reducirá o anulará la política de integración global. Se ampliará aún más la independencia de las tres empresas. Se ampliará aún más el derecho a hablar sobre la gestión”, opina Tsukazu Oshima.
Kim Tae-nyeon, presidente del comité operativo de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea, dijo a un periodista del First Auto Channel que la “alianza triangular” de Ghosn no sólo afecta a Japón, sino que también afecta al mundo, incluida China. y Corea del Sur. La alianza triangular es un experimento "muy especial". Ghosn promueve un mecanismo que cubre la estructura global de las tres empresas. Aunque es una alianza, mantiene las operaciones separadas de las tres empresas al mismo tiempo. Ghosn estará al mando. Además, las diferencias entre las culturas de Asia oriental y occidental también se han convertido en una razón importante que afecta la estabilidad de la arquitectura.
Después del incidente de Ghosn, la confianza entre la alianza triangular ha caído a un punto de congelación. O como dice Ghosn, ahora la alianza se ha derrumbado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.