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En el campo de la energía híbrida de nueva energía, las empresas automotrices impulsadas por la tecnología han marcado el comienzo de una explosión a gran escala. Desde el duelo entre Honda i-MMD y Toyota THS, hasta la competencia entre BYD DM-i, Geely Thor Hybrid, Great Wall Lemon Hybrid DHT, Changan Smart iDD, etc., el mercado híbrido ya ha entrado en un período de competencia.
Recientemente, Dongfeng Honda marcó oficialmente el comienzo de una nueva generación de CR-V e: PHEV (en lo sucesivo, la versión enchufable). El nuevo automóvil tiene un precio indicativo de 245.900-289.900 yuanes. * * * ha lanzado tres modelos. Cabe mencionar que está equipado con el último sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación de Honda. El lanzamiento de la versión enchufable CR-V de nueva generación declara que Dongfeng Honda está adoptando activamente la era de la electrificación en la nueva era.
Con la explosión de la tecnología híbrida independiente, mirando retrospectivamente a Honda i-MMD y Toyota THS, parece que la influencia de "dos campos" en el mercado de las nuevas energías (enchufables) "no es tan buenas como "marcas independientes", dando a la gente el malentendido de que "la integridad es vieja y los héroes son viejos".
Brother Bing cree que la ruta híbrida "Ertian" es la ruta híbrida más económica, eficiente en combustible y estable. Son incluso el "código fuente" subyacente para el rápido desarrollo de híbridos de marcas independientes. Por ejemplo, el híbrido DM-i de BYD es una extensión del i-MMD de Honda.
Muchas empresas automotrices nacionales están más interesadas en aprender del híbrido Honda i-MMD en sus rutas híbridas, porque su lógica es bastante simple, la estructura del sistema es lo suficientemente estable y la cancelación de la estructura de caja de cambios tradicional. También es Honda i-MMD de crédito. Se puede ver que i-MMD siempre ha sido un ejemplo del que pueden aprender las principales empresas automotrices nacionales.
El nuevo sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación equipado con la versión híbrida enchufable CR-V de nueva generación ha vuelto a convertirse en un referente en el campo híbrido. El híbrido i-MMD de cuarta generación evolucionó a partir de la tercera generación. La llamada evolución no supone un cambio drástico, porque la lógica subyacente del sistema híbrido i-MMD ya está bastante completa. El i-MMD de cuarta generación está cuidadosamente diseñado sobre la base de la tercera generación, lo que hace que la potencia de salida sea más suave, la respuesta de potencia más rápida y la economía de combustible sea mejor.
La tecnología del motor 2.0L utilizada en el sistema híbrido i-MMD de tercera generación es i-VTEC, con una relación de compresión de 13,5:1 y una eficiencia térmica del motor de 40,6. Hoy en día, el sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación equipado en la versión híbrida enchufable CR-V de nueva generación ha sido reemplazado por un motor Atkinson de 2.0 L (inyección directa en cilindro) recientemente desarrollado con una relación de compresión de 13,9:1 La eficiencia térmica es 41 (0,4 más que la generación anterior) y el valor de eficiencia térmica se encuentra sin duda entre los mejores en la actualidad.
Debido al uso de un nuevo motor de 2,0 litros, el rendimiento general del motor se ha incrementado a 110 kW y 183 n·m. Al mismo tiempo, el consumo mínimo de combustible se ha reducido a. 5.50L En resumen, el nuevo motor no solo puede brindar una mayor potencia de salida y un par máximo puede reducir aún más el consumo de combustible.
Además de la optimización del motor, los motores duales del i-MMD de cuarta generación adoptan un nuevo diseño de estructura de ejes paralelos. La potencia del motor de accionamiento es de 135 kW, el par máximo aumenta de 315 n·m a 335 N·m y la E-CVT tiene una configuración de doble marcha, que se puede conectar directamente al motor en carreteras especiales de alta/baja velocidad. Condiciones (como crucero a alta velocidad, aceleración lenta a velocidades medias y bajas. El motor se puede mantener en un rango de trabajo de alta eficiencia cuando se conduce a una velocidad relativamente constante y se puede conectar a una marcha alta a altas velocidades). obtener un menor rendimiento en el consumo de combustible.
El sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación se denomina híbrido eléctrico inteligente fuerte porque su ruta técnica es principalmente la propulsión eléctrica, complementada con la propulsión directa del motor.
Incluso se puede considerar que la mayoría de las condiciones de la carretera del i-MMD de cuarta generación son de propulsión eléctrica, y algunas escenas son de propulsión directa del motor o propulsión híbrida, porque su concepto subyacente toca el núcleo del "ahorro de combustible". La transmisión directa del motor se ha convertido en una situación especial que debe abordarse y solo se convertirá a transmisión directa del motor cuando las condiciones de la carretera sean estables. La transmisión directa del motor puede ahorrar la pérdida de conversión de energía del motor-energía eléctrica-energía cinética, y la eficiencia de la transmisión directa del motor es mayor en este momento.
Como todos sabemos, es extremadamente difícil aumentar en 1 la eficiencia térmica de un motor. Es necesario tener un motor eficiente y mantenerlo funcionando en un rango de trabajo eficiente durante mucho tiempo. La ruta tradicional de "mezcla de aceite" agrupa demasiado el motor y la caja de cambios y no puede lograr el mejor efecto de ahorro de energía. Incluso con un motor eficiente y un sistema híbrido eficiente, no se puede lograr el máximo efecto de ahorro de combustible.
Así que, en teoría, la división de potencia del Toyota THS no es tan pura como la del Honda i-MMD en términos de ahorro de combustible. Por otro lado, algunas empresas de automóviles también añaden cajas de cambios tradicionales 6DCT a los sistemas híbridos, lo que es completamente superfluo y reduce en gran medida el efecto de ahorro de energía y combustible. ¿Qué empresas de automóviles no critican por su nombre?
El híbrido i-MMD de cuarta generación propulsado por "propulsión eléctrica" soluciona perfectamente este problema. El motor no se ve afectado por factores como la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera. Para vehículos de generación de energía o de tracción directa, el motor casi siempre puede mantener un rango de eficiencia alto. En otras palabras, el sistema híbrido i-MMD tiene una estructura simple, mayor eficiencia de transmisión, menor tasa de fallas, motor eficiente y un rango operativo de combustión sostenido y eficiente. El núcleo del sistema híbrido i-MMD es el ahorro de energía y la reducción de emisiones.
¿Es la versión híbrida CR-V de nueva generación la mejor solución para viajes de 200.000 clases?
Vale la pena mencionar que la versión enchufable del CR-V de nueva generación se basa en una configuración de "propulsión eléctrica" y la experiencia de conducción impulsada por el motor es tan suave como la seda, lo que permite a los conductores viajar. experiencia de un vehículo eléctrico puro casi todo el tiempo. Por otro lado, el coche está equipado con una batería de 17,7 kWh, lo que aporta una autonomía eléctrica pura WLTC de 73 km, que básicamente puede satisfacer las necesidades de los desplazamientos de corta duración en la ciudad.
En la actualidad, algunos modelos híbridos enchufables de marcas propias han alcanzado una autonomía eléctrica pura de 200 km, y la mitad de los modelos han entrado en las filas de vehículos eléctricos puros. Las autoridades no han equipado la versión enchufable CR-V de nueva generación con una batería de gran capacidad y una autonomía de crucero eléctrica pura ultralarga. Según el entendimiento del hermano Bing, debido a la actual infraestructura de carga imperfecta, la eficiencia de viaje de los vehículos híbridos enchufables equipados con baterías de gran tamaño se reduce considerablemente. Además, las baterías de gran capacidad ocupan el espacio interior del vehículo, lo que reduce la practicidad del mismo. Según los funcionarios, el espacio de la batería de la versión enchufable CR-V de nueva generación se ha reducido en 1,23 L y el espacio para los asientos se ha ampliado aún más, teniendo en cuenta los ajustes razonables de duración de la batería y experiencia funcional. Esto está orientado a las personas.
Además, la autonomía de crucero puramente eléctrica de la versión enchufable del CR-V de nueva generación cumple justo los estándares para la "tarjeta verde" de exención del impuesto sobre las compras. Incluso si la versión híbrida enchufable CR-V de nueva generación se utiliza como un "vehículo de gas puro" cuando está motorizado, el efecto de ahorro de energía del vehículo cuando está motorizado también se "cuida" porque no necesita arrastrar un gran batería de capacidad. Por lo tanto, desde la perspectiva del uso real del automóvil, la versión enchufable CR-V de nueva generación es más fácil de usar en términos de consideraciones integrales.
La versión híbrida enchufable CR-V de nueva generación no solo tiene la potente tecnología híbrida eléctrica inteligente e:PHEV, sino que también tiene una seguridad e inteligencia excelentes. En términos de desempeño de seguridad, el sistema de súper detección de seguridad SENSING 360 de Honda agrega cinco funciones auxiliares basadas en las funciones originales para lograr un monitoreo de vista completa de 360 grados, lo que hace que viajar sea más seguro.
En términos de inteligencia, está equipado con el sistema de interconexión y guía inteligente Honda CONNECT 3.0, que proporciona cerca de 40 funciones. También agrega instrumentos LCD exclusivos, llaves con tarjeta y asistencia automática de estacionamiento, lo que hace que la vida en viaje sea más inteligente. . Por tanto, independientemente de la perspectiva de tecnología híbrida, seguridad, inteligencia, etc., la versión enchufable CR-V de nueva generación es sin duda el SUV familiar más competitivo en la actualidad.
Escrito al final
A medida que Dongfeng Honda acelera su adopción de la era de la electrificación y se potencia con el nuevo sistema híbrido de doble motor i-MMD de cuarta generación, Dongfeng Honda En En el campo de los enchufables de nueva energía, el lanzamiento de vehículos de nueva energía que satisfacen la demanda del mercado se está acelerando. La generación más joven de la versión enchufable CR-V está acelerando el proceso de electrificación de Dongfeng Honda. Se cree que con el lanzamiento de múltiples modelos en el futuro, Dongfeng Honda brindará a los consumidores una nueva experiencia de viaje eléctrico más placentera y hermosa.
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