¿Ha alcanzado realmente el mercado de vehículos de nueva energía un "punto de inflexión"? Producción y venta de automóviles.

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En julio pasado, Li ONE, cuyas ventas alcanzaron un nuevo récord, vendió 438 vehículos en Beijing, un año después. aumento interanual de 465.438 0,6 . En términos de provincias, es el séptimo mercado regional más grande de Li ONE y también ha entrado entre los diez primeros en la lista de ventas de vehículos de nueva energía de Beijing.

A diferencia de la mayor parte del país, Li No. 1 solo puede utilizar cuotas de vehículos de combustible en el mercado de Beijing. En Beijing todo el mundo sabe lo difícil que es conseguir una matrícula de combustible, pero aun así, cada vez más personas eligen vehículos de nuevas energías.

Los datos también confirman esta tendencia.

Según las estadísticas de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas minoristas de vehículos de nuevas energías alcanzaron las 12.290 unidades de junio a julio de este año, un aumento interanual de 210,2, y la tasa de penetración en el mercado alcanzó el 11,8. , significativamente superior al 5,8 del año pasado, mientras que la proporción de marcas independientes incluso alcanzó el 28,4.

En Shanghai, cuatro de las cinco principales ventas de automóviles de lujo son vehículos eléctricos puros; según las estadísticas de modelos de vehículos, el volumen de ventas de Wuling Hongguang MINI EV en julio puede ubicarse entre los tres primeros del país.

En los últimos seis meses, muchas empresas automotrices multinacionales han anunciado estrategias de electrificación aceleradas, y el calendario para la transformación integral de los vehículos puramente eléctricos ha vuelto a avanzar. Esto también indica que el ritmo de la electrificación puede estar acelerado. más rápido de lo esperado.

¿Qué hace que el ex “papá eléctrico” sea la elección de cada vez más consumidores?

¿Quién compra vehículos de nuevas energías?

Según las estadísticas de seguros de tráfico, las ventas de vehículos de nueva energía (incluidos PHEV y BEV) superaron las 12.000 unidades de junio a julio de este año, un aumento del 208% con respecto a las 400.000 unidades del mismo período del año pasado, lejos superando la tasa de crecimiento del mercado automotriz general del 27%. En comparación con la depresión del mismo período del año pasado, el mercado de vehículos de nueva energía se está acelerando.

En comparación con el mismo período del año pasado, los tres principales contribuyentes incrementales netos son Wuling MINI EV, BYD Han y Tesla Model Y. También son los modelos con más temas y atención en el mercado. Wuling MINI EV ingresa al mercado a bajo precio y reabre el mercado de los mini automóviles, mientras que el Model Y y el Han son referentes en el mercado por encima de los 200.000 yuanes.

Entre los propietarios del Wuling Hongguang MINI EV, la mayoría son mujeres. En la mayoría de los casos, se les considera el segundo o incluso el tercer coche de la familia, principalmente como medio de transporte. Las ventas de Changan Benben E-Star y SAIC Roewe Kelewei, que se encuentran en una posición similar, aumentaron un 26,25% y un 47,8% respectivamente este año.

Tesla, NIO, Xpeng e Ideal, estas nuevas marcas han liderado la tendencia de consumo en el mercado de vehículos eléctricos, combinando profundamente "inteligencia" y "electrificación" y convirtiéndose en una de las pocas marcas del mercado. Hay muchas marcas que ofrecen funciones de conducción asistida por piloto. Atraen a consumidores jóvenes que buscan tecnología, inteligencia y singularidad en ciudades de primer y segundo nivel, y continúan abriéndose paso en el espacio de mercado de los vehículos de combustible tradicionales.

Desde una perspectiva geográfica, Guangdong, Zhejiang y Shanghai se han convertido en los mayores mercados consumidores de vehículos de nuevas energías, y en diferentes mercados regionales, el consumo de vehículos de nuevas energías también muestra características diferentes.

Las ciudades de primer y segundo nivel siguen siendo los principales mercados de consumo de vehículos de nuevas energías, con una cuota total superior al 70%. Las nuevas ciudades de primer nivel con mayor poder adquisitivo y básicamente sin restricciones de compra son las que más contribuyen. Bajo la estricta política de restricción de la compra de vehículos de combustible, la contribución de los vehículos de nueva energía al crecimiento del mercado del automóvil ha superado el 50%.

Por el contrario, en las ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel sin políticas de restricción de compras, los vehículos de nueva energía han mostrado una mayor vitalidad, con una tasa de crecimiento promedio de hasta 282, entre los cuales el año tras año. La tasa de crecimiento anual en las ciudades de quinto nivel llegó incluso a 325,12. La tasa de penetración de vehículos de nueva energía también aumentó de menos de 2 en el mismo período del año pasado a 5.

Las tendencias de consumo son cada vez más claras.

¿Cuál es la mayor competitividad de los vehículos de nuevas energías?

En el mercado de cabeza, hay inclinaciones políticas y las etiquetas de inteligencia y tecnología de los modelos de gama media a alta. En ciudades de nivel inferior, esta es una experiencia de conducción fácil, sencilla y de bajo costo.

Aunque con la disminución de los subsidios, la política ya no es el tema más importante en el mercado de vehículos de nueva energía, el endurecimiento de las restricciones de compra en las ciudades de primer nivel todavía ha contribuido enormemente al crecimiento de nuevos vehículos. vehículos de energía.

Excepto Beijing, la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía en las seis ciudades con compras restringidas de junio a julio de este año superó los 100. La tasa de crecimiento más alta en Hangzhou llegó incluso a 249,94, y la participación de mercado también aumentó. de modo significativo. La tasa de penetración de vehículos de nueva energía en el mercado de Shenzhen ha alcanzado más del 30%.

Cada vez es más difícil obtener licencias de vehículos de combustible en ciudades de primer nivel, lo que hace que más personas que sólo necesitan comprar automóviles presten atención a vehículos de nuevas energías, mientras que marcas como Tesla, Weilai, e Ideal ni siquiera han perdido el foco. La fortaleza del producto de los vehículos de combustible en el mismo rango de precios ha comenzado a acelerar la captura del mercado de gama media a alta.

En Shanghai, la marca de lujo con mayor volumen de ventas en la primera mitad del año fue Mercedes-Benz, pero Tesla sólo vendió 65.438.000 unidades menos que Mercedes-Benz Model 3 y Model Y también se ubicaron entre ellas. las dos primeras ventas.

En las ciudades de cuarto y quinto nivel, Wuling Hongguang MINI EV, Changan Benben E-Star y Euler Black Cat se han convertido en las principales fuerzas de ventas.

Según las estadísticas, el retrato típico de los usuarios de automóviles en ciudades pequeñas es que el presupuesto para la compra de automóviles se concentra entre 30.000 y 50.000 yuanes, y la distancia de viaje diaria es de 30 kilómetros. La escena montada en vehículos es principalmente para caminatas de corta distancia, y se pueden instalar y utilizar pilas de carga en el hogar.

Esto también coincide con todas las características de los vehículos microeléctricos como el Wuling Hongguang MINI EV, lo que permite que el mercado de minicoches, ya en declive, vuelva a encontrar oportunidades de crecimiento.

Además, desde 2020, las actividades de vehículos de nueva energía que van al campo organizadas conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales y el Ministerio de Comercio han promovido aún más la Crecimiento de vehículos de nuevas energías. Los modelos incluidos en la lista podrán disfrutar de descuentos exclusivos en los precios y, al mismo tiempo, cooperarán con la construcción de infraestructura de carga y garantías de servicio posventa en las zonas rurales para crear condiciones favorables para la venta de vehículos de nuevas energías.

¿Cómo capturar la última fortaleza?

El mercado del automóvil tradicional presenta una estructura "en forma de huso", mientras que los vehículos de nuevas energías presentan actualmente una estructura "en forma de mancuerna", lo que significa que los vehículos de nuevas energías no se han visto sacudidos en el mercado con mayor volumen de ventas.

La participación en todo el mercado del automóvil se acerca a los 120.000-180.000 yuanes. El AION S, el vehículo de nueva energía más vendido, sólo ocupa el puesto 18, de los cuales sólo 1/3 son vehículos no comerciales. los 50 primeros son nuevos. Solo hay 7 tipos de vehículos energéticos.

Se trata de la base de ventas más sólida de Volkswagen y Toyota, y también representa las necesidades más típicas de los usuarios de vehículos de combustible: el único coche para la familia, que no persigue la tecnología y la personalidad, sino la seguridad, confiabilidad y practicidad. Las empresas de automóviles tradicionales han desplegado una gran cantidad de productos en este segmento del mercado, que casi pueden satisfacer las diversas necesidades de los consumidores, lo que dificulta que los vehículos de nueva energía exploten sus fortalezas y eviten sus debilidades.

¿Cómo se debe penetrar en este mercado?

Los rumores sobre el Tesla Model 2 no se han desvanecido. Weilai anunció recientemente que lanzará modelos de submarca, dirigidos al mercado masivo con precios más bajos. El Xpeng P5, que ya comenzó la preventa, está más dirigido a usuarios domésticos que buscan practicidad, tanto en términos de estilo de diseño como de puntos de venta de marketing.

Tomará algún tiempo para que nuevas fuerzas exploren con éxito, pero BYD parece haber encontrado algunas direcciones.

De enero a julio de este año, BYD vendió 57.000 automóviles nuevos en el segmento de mercado de 120.000 a 180.000 yuanes, de los cuales sólo 3.159 fueron vehículos de combustible y el resto, vehículos de nueva energía. Después del lanzamiento del Songjia DM-i, fue difícil encontrar un automóvil y el ciclo de entrega fue de más de tres meses. BYD incluso emitió una declaración oficial sobre la entrega del pedido en mayo.

Según los datos supervisados ​​por Wilson, el precio medio de las bicicletas de la marca BYD en los últimos meses ha superado incluso el de las principales marcas de empresas conjuntas Volkswagen y Nissan en el mismo período.

Detrás de esto está el preciso posicionamiento de BYD en la demanda del mercado. Los principales modelos de venta de marcas de empresas conjuntas y marcas de nuevas energías son demasiado caros, mientras que la mayoría de los vehículos de nuevas energías de otras marcas independientes todavía tienen precios relativamente bajos.

Además, BYD promueve principalmente la tecnología híbrida enchufable en este mercado. Por un lado, las políticas preferenciales se aplican a los vehículos de nuevas energías y, por otro lado, también resuelven las deficiencias actuales de los vehículos eléctricos en términos de duración de la batería, lo que puede aprovechar sus fortalezas y evitar debilidades para satisfacer mejor las necesidades de la corriente principal. grupos de consumidores.

Escrito al final

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