Para crear una red eficiente de entrega a corta distancia, Meituan exhibe el 90 % de los drones de desarrollo propio

(Nota de Observer Network) Restringido por factores como la congestión del tráfico terrestre, la alta inseguridad de los vehículos y los altos costos laborales, ¿cómo mejorar la eficiencia del transporte de la última milla? La solución proporcionada por Meituan es construir una red logística urbana a baja altitud.

Cajas de medicamentos que se necesitan con urgencia se entregan mediante drones a comunidades propensas a epidemias en Shenzhen. La comida para llevar que se cocina al vapor en 10 minutos y se pide con un solo clic se entrega a domicilio mediante drones... Esto no es una escena. de una obra de ciencia ficción, pero una escena que ya ha sido realizada. En el escenario de aplicación de drones de Meituan, una red logística a baja altitud con un alcance de 3 kilómetros y 15 minutos es un objetivo que se ha explorado durante cuatro años.

En la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial 2021 celebrada el 8 de julio, Meituan presentó oficialmente por primera vez su dron número 90 de desarrollo propio. Wang Puzhong, vicepresidente senior de Meituan y presidente de Daojia Business Group, cree que las redes logísticas urbanas de baja altitud se convertirán en una oportunidad importante para la innovación tecnológica en la próxima década o dos. La combinación de drones y escenas de la vida es la mejor manera de hacerlo. construir una red logística de baja altitud.

Lograr una aplicación a gran escala en los próximos 5 a 10 años

En los últimos años, con el avance continuo de la inteligencia artificial y otras tecnologías, los vuelos urbanos a baja altitud han comenzado a avanzar. desde disparos civiles hasta cambios de aplicaciones industriales a gran escala. A diferencia de la aplicación generalizada de drones fitosanitarios en el campo agrícola, los complejos edificios y las condiciones de las carreteras en las ciudades han planteado enormes desafíos para el vuelo de drones, Mao Yiyuan, director del negocio de drones de Meituan, dijo sin rodeos que este es "el desafío más extremo". ".

En primer lugar, es necesario garantizar la seguridad y confiabilidad de la tecnología durante la implementación a gran escala; en segundo lugar, cuando las políticas y regulaciones aún no están completas, es necesario trabajar con el gobierno para promoverlas; el establecimiento e implementación de estándares en el campo de los drones comerciales. Además, se debe establecer una mentalidad de aceptación y uso por parte del usuario.

Mao Nian dijo que actualmente los vehículos aéreos no tripulados pueden lograr un aterrizaje estable con vientos de categoría 5. Por razones de seguridad, no pueden operar en climas lluviosos y nevados por el momento, pero este problema se puede resolver en los próximos 3 años. 5 años.

En los próximos uno o dos años, esperamos poder operar múltiples distritos comerciales y múltiples líneas al mismo tiempo; en los próximos 5 a 10 años, realizaremos la aplicación a gran escala de; drones y cooperar con los hermanos mensajeros para mejorar los servicios de entrega y mejorar la experiencia laboral.

Mao Nian reveló que además de las estaciones de entrega comunitarias, Meituan también apunta a equipos de recepción terrestre en apartamentos, edificios y otros escenarios. Por ejemplo, seguimos cooperando con Vanke. En el futuro, podrás abrir el casillero de la cocina y sacar las cajas de comida entregadas por drones.

"Lo que exploramos no es solo el camión de reparto de alimentos en sí, sino que esperamos construir una red logística urbana a baja altitud que integre vuelos autónomos con drones, aeropuertos automáticos y sistemas de despacho de drones. A través de aviones, The cinco capacidades técnicas de desarrollo propio de control de navegación, algoritmo de inteligencia artificial, gestión de rutas y sistema de comunicación pueden adaptarse a diversos escenarios, como comunidades, centros comerciales y edificios de oficinas, lo que permite que drones y pasajeros formen una entrega colaborativa entre humanos y máquinas, realizándose verdaderamente. todo llega a tu casa'", dijo Yan.

Multitudes persiguen la entrega no tripulada

La industria de la entrega no tripulada se divide en entrega en interiores y entrega en exteriores. Los equipos de entrega en interiores son principalmente robots de entrega, mientras que la entrega en exteriores se basa en vehículos logísticos y drones. . Entrega.

Se entiende que a principios de este año, los drones de Meituan completaron la primera tarea de entrega para usuarios reales en Shenzhen, y durante la posterior epidemia de Shenzhen, establecieron un "canal aéreo" de distribución de material urbano para combatir la epidemia en el distrito de Nanshan, Shenzhen", entregando suministros de emergencia a los residentes en las zonas en cuarentena. Hasta junio de 2021, los drones de Meituan han completado más de 200.000 pruebas de vuelo y entregado más de 2.500 pedidos reales.

En la conferencia de prensa, además de los drones, Meituan también trajo un vehículo de reparto no tripulado "Magic Bag 20", lo que también marcó que los vehículos de reparto no tripulados de Meituan han estandarizado las capacidades de producción en masa. El desarrollo ha entrado en una nueva etapa. . Meituan espera que en los próximos tres años implemente servicios de entrega no tripulados en escenarios comerciales como comida para llevar, compras de comestibles y ventas flash en regiones y ciudades como Beijing, Shanghai y Shenzhen.

De hecho, no sólo Meituan, sino también grandes empresas están implementando entregas no tripuladas.

En 2012, el presidente de SF Express, Wang Wei, propuso la idea de la logística con drones. En agosto de 2020, el gran dron de SF Express completó su primer vuelo de carga basado en escenarios comerciales. Los drones de gran tamaño se utilizan en escenarios logísticos;

JD.com también creó la división JD.X en 2016, que es responsable de la investigación, el desarrollo y el despliegue de tareas de entrega no tripuladas. En 2020, JD.com tiene un dron totalmente autónomo e independiente que se puede utilizar para la entrega de alimentos y bebidas. En octubre, el dron "Jingfei" de Jingdong, que tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes, comenzó las pruebas de montaje y aterrizaje. También es el primer dron nacional con una capacidad de carga de varios cientos de kilogramos y función de lanzamiento desde el aire en la cabina;

En 2017, mientras Meituan implementaba entregas no tripuladas, Ele.me también anunció el lanzamiento de drones, que pueden entregar comida para llevar en un promedio de 20 minutos. Recoja comida para llevar en 20 minutos;

En 2018, Cainiao anunció que construiría conjuntamente 100.000 dispositivos no tripulados con socios en 2021, el director de tecnología de Alibaba y CTO de Cainiao, Cheng Li, propuso otro plan. Little Wild Donkeys" se implementará en campus y comunidades.

En el extranjero, Amazon, Google e incluso Walmart no han dejado de explorar la entrega no tripulada. Ya en 2013, Amazon comenzó el diseño de investigación de entrega con drones; en diciembre de 2017, Amazon completó su primera prueba de entrega con drones en Cambridge, Inglaterra, en septiembre de 2020 y obtuvo la calificación para operar drones de entrega.

Este es un mercado abarrotado. Amazon predice que para 2030, la mitad de los pedidos en el mercado de comercio electrónico de EE. UU. serán entregados a su puerta mediante drones.

Volviendo al negocio del aterrizaje, desde la perspectiva del diseño clave de Meituan en la última milla, el Instituto de Investigación Industrial Qianzhan ha declarado que el problema central es que no se pueden lograr la eficiencia de la distribución, la seguridad de la distribución y la calidad del servicio de distribución. lo que requiere mejoras por el lado de la oferta, reducir costos y aumentar la eficiencia, y aumentar la optimización de los métodos para volverse más inteligentes.

Para los vehículos de distribución logística, debido a que la tecnología se encuentra en la etapa experimental, la cadena de la industria manufacturera relacionada es imperfecta y los costos de producción y mantenimiento siguen siendo altos, esto ha llevado a que el gobierno solo proporcione investigación y desarrollo de tecnología. Políticas en aplicaciones prácticas. Política de aterrizaje sin escenarios.

Además, los vuelos a baja altitud son perjudiciales para el público, las políticas de seguridad restringen la aplicación comercial de drones y las empresas no aceptan robots de reparto debido a consideraciones de costos de adquisición, etc., son todos factores que plantean Problemas para la entrega no tripulada. El abismo que tenemos ante nosotros. Cuando la tecnología se desarrolla con el fin de popularizarla, al gritar consignas sobre la mejora de la tecnología, se deben considerar cuidadosamente cuestiones como la seguridad personal, la seguridad de los datos, la aceptación de los consumidores y las empresas, y el cumplimiento de las políticas que deben abordarse.

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com.