La historia de la evolución de Enclave: una nueva generación de bolígrafo de prueba para MAZDA 3 Enclave
En octubre de 2019, las ventas acumuladas de la serie de automóviles MAZDA 3 en el mercado chino superaron el millón. Ante el caos de tantos modelos alternativos, ¿cómo deberían elegir los consumidores? A continuación, el autor compartirá su experiencia de prueba de manejo desde los cuatro aspectos más importantes de la demanda del consumidor: apariencia, calidad, control y seguridad.
El "Soul Red" entre todos los coches, una obra maestra del control de la belleza.
Los propietarios de coches que han hecho suficientes deberes creen que el "Crystal Soul Red" de Mazda es muy popular. Esta prueba coincide con el evento continuo "Apark Blue" en Beijing. El deslumbrante color rojo de la nueva generación MAZDA3 Angkesela presenta una belleza saltarina bajo el cálido sol invernal.
El autor cree que la razón de este efecto se debe al omnipresente efecto de refracción del arco de la carrocería del automóvil, y también está relacionado con el proceso de pintado de la pintura del automóvil. Mazda adopta un "proceso artesanal de pintura en aerosol" original en la pintura para automóviles, utilizando robots para simular la precisión y diferenciación de la pintura en aerosol artesanal para lograr el efecto de "producción en masa e ingenio".
¡Además, la nueva generación del MAZDA3 Enclave ofrece a las personas una apariencia claramente grande! Sabemos que el Enclave es un coche de clase A y un coche compacto, pero su distancia entre ejes ha aumentado en 26 mm hasta 2726 mm, que ya es el dato estándar para un coche de clase B. Al mismo tiempo, la parte delantera del automóvil es más baja que el modelo de la generación anterior, haciéndose eco de la parte trasera del automóvil, y la forma se parece más a la de un cupé.
En términos de apariencia y mano de obra, el material de la rejilla de entrada de aire se ha mejorado significativamente y, combinado con los faros LED altamente integrados, la parte frontal es bastante simple y elegante. Al mismo tiempo, la forma de los faros es muy dinámica y siempre me recuerda a los agudos ojos de un guepardo.
La calidad del interior es ligera y lujosa, y la mano de obra se ha mejorado significativamente.
El interior de la nueva generación MAZDA3 Envision se puede resumir como "Jianjia", es decir, el estilo. Suele ser sencillo y se mejora la calidad. Para ser honesto, como automóvil familiar de nivel medio, no tenía muchas expectativas para el interior. Después de todo, el precio determina la calidad. Sin embargo, en el momento en que abrí la puerta del auto, sin darme cuenta dije "Wow".
Lo que me sorprendió no sólo fue el acabado, sino también el diseño sencillo. En los últimos años, los dispositivos electrónicos se han involucrado más en los automóviles de gama media y alta, y muchas marcas han comenzado a aumentar el número de botones de control y áreas funcionales. El resultado final es que el automóvil parece un avión, con botones y botones. instrumentos por todas partes. Por supuesto, otra tendencia es reducir el número de funciones y centralizarlas tanto como sea posible. Mazda es sin duda un seguidor de este último.
La nueva generación del MAZDA3 Enclave de Mazda está equipada con una consola central en color de 8,8 pulgadas. La consola central consta de una perilla principal que admite la entrada de escritura a mano y cuatro botones. Este diseño clásico ha sido ampliamente utilizado en los modelos de Audi. .
Antes de la popularidad de las pantallas táctiles puras de alta sensibilidad, este método de control era un clásico y su principal ventaja era que podía manejarse "a ciegas". Su principal ventaja es que se puede operar "a ciegas". Además, el sistema de interfaz hombre-máquina tiene una lógica de diseño simple, es muy rápido de usar y tiene una gran adaptabilidad, lo cual es una buena noticia para muchas conductoras.
El interior del Enclave de la generación anterior era bastante satisfactorio, pero el nuevo modelo puede describirse como un salto adelante en términos de mejoras. Si no miras el logo en el volante, es fácil sentir que estás conduciendo un automóvil de lujo una vez que ingresas a la cabina.
La estricta simetría transversal y de izquierda a derecha del diseño, junto con la disposición de los instrumentos centrada en el conductor, le dan a este cupé un verdadero sentido de propósito. Al mismo tiempo, en términos de calidad de los detalles, las uniones abruptas originales y las interfaces de tornillos también se han reducido, lo que hace que el diseño general sea más sofisticado.
En cuanto a los materiales interiores, hay que elogiar los asientos. El segundo modelo más alto probado esta vez está equipado con asientos deportivos de cuero perforado, que tienen un gran tacto y brindan un buen soporte en las curvas rápidas. Luego está la decoración del tablero. Ambos modelos utilizan cuero flexible. Aunque no está seguro si es cuero completo, se ve y huele de muy alta calidad.
El Rey de las Curvas es bien merecido, y la suspensión no independiente también es aceptable
Todo el tiempo, cuando te encuentres con el Enclave en la calle, te preguntarás por qué Siempre le gusta estar en el flujo del tráfico "Inquieto". Cuando tengas uno, descubrirás que Mazda es el verdadero rey del "hombre y el caballo" en carreteras con curvas.
Esta prueba fue elegida especialmente en la montañosa Huairou Después de un día de carrera, la sensación del MAZDA3 Angkesaila de nueva generación es solo una palabra: ¡"cool"! Ya sea tomando curvas a 60 km/h o cambiando continuamente de línea a 40 km/h, el rendimiento de Xiaoang es comparable al de los coches deportivos profesionales. Por supuesto, una serie de aplicaciones técnicas son la fuente de la confianza de Mazda. Mi sensación intuitiva es que el soporte de los asientos está en su lugar, la aceleración lineal única del motor de aspiración natural está bien controlada y, finalmente, el soporte de la suspensión. El sistema es muy fuerte.
Además de en las curvas, el rendimiento de aceleración de Angkesela también es bastante bueno. Acelerar de 0 a 80 km/h es rápido y básicamente puede matar a otros vehículos que también están detenidos en los semáforos. Sin embargo, la aceleración de 60 km/h a 120 km/h no es tan rápida como la del turbocompresor. En cambio, se vuelve cada vez más profunda a medida que se pisa el acelerador, sin cesar. Este es el encanto único del motor de aspiración natural. En resumen, no tienes que preocuparte demasiado por el consumo de combustible en ciudad y podrás disfrutar del suave placer de circular por carretera.
La razón por la que puede brindarle una experiencia de conducción tan buena se debe a la nueva generación de plataforma de "Tecnología de arquitectura del vehículo" que Mazda ha desarrollado recientemente. En lo sucesivo, "Chuangchi". Cielo azul-VA.
Creo que los entusiastas de los automóviles tienen un profundo conocimiento del concepto de "plataforma" de la fabricación de automóviles.
Por ejemplo, SKY-VA utiliza principios biónicos para integrar orgánicamente la suspensión, el cuadro, los neumáticos y los asientos en un solo sistema. Al igual que la columna, la pelvis y los tobillos cuando las personas hacen ejercicio, no sólo facilita el movimiento, sino que también absorbe eficazmente los golpes. A juzgar por la experiencia de conducción real, la tracción de Xiaoang es bastante poderosa y la dirección en cada curva es muy precisa y neutral. La sensación de "el éxito es inminente" dondequiera que vaya hace que la gente quiera galopar.
Al mismo tiempo, la plataforma SKY-VA utiliza neumáticos más blandos en la composición del vehículo, lo que reduce eficazmente la frustración del rebote del amortiguador. En términos de estructura de la carrocería, se selecciona una estructura de "doble pared" de rigidez ultraalta para reducir el retraso en la transmisión de fuerza y mejorar el silencio.
En la experiencia real, aparte del sonido mudo, la sensación más intuitiva es que no es fácil marearse. Mi compañera de prueba tiene más voz en este punto. Generalmente me recuerda que conduzca despacio, pero esta vez fue inusualmente silencioso. Se atrevió a mirar su teléfono con arrogancia incluso cuando corría por una carretera de montaña.
Deporte y comodidad son un par de contradicciones, y la plataforma Chuangchi Lantian-VA es un maestro de la fusión.
La nueva generación del MAZDA3 Angkesaila adopta la primera suspensión trasera biónica de mariposa SEB (Smart Expand Beam) innovadora del mundo, que es un concepto de "integración hombre-caballo" en el diseño de la suspensión trasera. p>
Pero muchos entusiastas de los automóviles pueden saber que el SEB en sí es una estructura de suspensión no independiente. ¿Usar "no independiente" en lugar de "independiente" es una degeneración? Negativamente, obviamente va en contra de las leyes básicas de los negocios. suspensiones multibrazo listas para usar sin gastar costos de I + D en innovación. La razón por la que abandonamos "independiente" y usamos "no independiente" es porque la suspensión independiente es más propicia para la comodidad, pero al mismo tiempo, también faltará movilidad. .
Como resultado, surgió la estructura de suspensión trasera biónica de mariposa SEB.
La llamada forma de mariposa se refiere a la forma general de X de la suspensión, al igual que las alas de una mariposa. La vibración de una sola rueda se transmite en mayor medida a la parte central. asegurando el confort de la suspensión. Al mismo tiempo, para mejorar la resistencia, SEB adopta procesos de soldadura sin costura y moldeado integrado de sección transversal variable, lo que aumenta en gran medida el diámetro de los componentes en la conexión de la rueda trasera y mejora la rigidez del ángulo de la viga de la rueda trasera.
La rigidez del soporte y la sensibilidad de la retroalimentación no tienen comparación con la suspensión independiente. A juzgar por mi experiencia de prueba de manejo, al conducir en línea recta, la comodidad de la suspensión se combina con la buena absorción de impactos de la suspensión independiente. En las curvas y cambios de línea de emergencia, el sólido soporte de la suspensión trasera puede hacerte sentir en paz. facilidad. Realizar diversas acciones.
La carrocería está sostenida por "placas de acero de calidad de portaaviones" y el equipo de seguridad activa es bastante rico.
Al estudiar la historia del desarrollo de las marcas de automóviles, descubrirá que una excelente economía es La razón por la que las marcas japonesas derrotaron a las estadounidenses y ganaron la competitividad central mundial, pero mientras buscaban una carrocería liviana, la reducción en los indicadores de seguridad pasiva también ha desanimado a muchos usuarios chinos. ¿No hay un equilibrio entre los dos?
La nueva generación MAZDA?3 Angkesaila adopta las primeras piezas conformadas en frío de acero de alta resistencia de 1310 MPa (megapascal) del mundo, que tienen las características de alta resistencia y peso ligero, y se puede decir que son económicas y seguras. Encuentra un equilibrio entre.
Por supuesto, los consumidores comunes no tienen idea del valor de presión. Permítanme hacerles una comparación simple. La resistencia del acero utilizado en puentes con luces más grandes y grandes instalaciones deportivas es generalmente de alrededor de 300 MPa (Mpa). La resistencia del acero en la cubierta del portaaviones estadounidense clase Nimitz es de alrededor de 500 MPa (Mpa). 1310 MPa (Mpa) ) ¿Qué nivel es? Al mismo tiempo, la tasa de utilización de acero de alta resistencia de la carrocería del Enclave llega a 54, superando los 590 megapascales (Mpa), ocupando el primer lugar entre los modelos de la misma clase.
Además del acero súper resistente, el segundo modelo con especificaciones más altas en esta prueba de manejo también tiene dos configuraciones de seguridad activa que me sorprendieron y las usaré en tiempo real. Uno es el sistema de visualización frontal. El mayor beneficio de esta característica es que le permite concentrarse en conducir en carreteras con límites de velocidad frecuentes.
El otro es el Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSM), que cuenta con una pequeña luz de advertencia triangular en el borde del espejo retrovisor exterior a ambos lados, lo cual es muy útil cuando se circula por vías urbanas. Por supuesto, mis colegas dijeron que esta es una configuración adicional que viene con el Rey de las Curvas, pero creo que es mejor no incorporarse con frecuencia cuando se conduce por carretera abierta.
Escrito al final
Resumen: Se puede decir que la configuración y la mano de obra del MAZDA3 Envision de nueva generación son superiores entre los modelos de este rango de precios, y si se compara con un A- coche de clase, el espacio es suficiente para presumir. En términos de comodidad, le doy una calificación moderada y en términos de controlabilidad, definitivamente es la mejor opción.
Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.