¿Cuánto cuesta un árbol de levas de escape?

Modelo: Equipado con motor 1.8L 2HO.

VIN: LSGPC53R0AF××××.

Kilometraje: 63216 kilómetros.

Fenómeno de falla: el cliente sintió que la aceleración era débil recientemente y la luz de falla del motor se encendió (como se muestra en la Figura 1), por lo que acudió al fabricante para que lo repararan, con la esperanza de descubrir el problema. .

Figura 1 La luz de falla del motor está encendida.

Diagnóstico de averías: Después de recoger el coche, los técnicos realizaron inspecciones de rutina y pruebas de funcionamiento, y los síntomas de avería fueron los descritos por el cliente. Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla y el flujo de datos (como se muestra en la Figura 2 y la Figura 3) y busque lo siguiente:

Figura 2 Código de falla

Figura 3 Datos Flujo

(1) P0341-00 Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de admisión (actual

(2) Hay una desviación en los valores de comando de posición del árbol de levas de admisión y escape

(3) La presión de aire real del colector de admisión también es anormal. Según el análisis de la información anterior, la falla puede tener las siguientes causas:

(1) Sensor de posición del árbol de levas, falla en el espacio libre;

(2) Falla en el mazo de cables del motor;

(3) Falla en la fase de gas;

(4) Falla en el actuador del árbol de levas y en la rueda dentada de sincronización;

(5) Falla en el módulo de control del motor.

Basado en el principio de fácil primero y luego difícil, analice el circuito de medición (como se muestra en la Figura 4, primero mida los pines 1 y 3 del sensor del árbol de levas. El resultado es 5 V, lo cual es normal). ; el pin 2 está conectado a tierra a 0,1ω, normal; al mismo tiempo, el voltaje de la señal del pin 3 se probó en ralentí y ha estado fluctuando entre 2,0 y 3,2 V y no se encontró ninguna anomalía. Por razones de seguridad, la sustitución del sensor de posición del árbol de levas no es eficaz.

Figura 4 Circuito del sistema de control del motor

Luego, el técnico de mantenimiento verificó visualmente que la presión de aceite del actuador del árbol de levas era normal y reemplazó el sensor de posición del árbol de levas de admisión y el actuador del árbol de levas, pero la falla persistió. . Utilice herramientas especiales para desmontar y comprobar el mecanismo de sincronización de válvulas, es normal. Intenté reemplazar el árbol de levas y la rueda dentada de distribución del árbol de levas, pero el problema persistió.

Después de cambiar tantas piezas el fallo sigue existiendo. ¿Es una falla en la línea de señal dentro del módulo de control del motor? Dado que el automóvil está equipado con la función EPES, se reemplazó el módulo de control del motor y la falla aún persiste después de la prueba de programación.

Tuve problemas durante el mantenimiento y decidí reorganizar mis ideas de mantenimiento. Verifique el código de falla P0341 (Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de admisión, actual) nuevamente y podrá eliminarlo. Si el código de falla se elimina en el estado de funcionamiento inactivo o la llave está encendida, el código de falla no aparecerá, pero el flujo de datos será anormal. El código de falla solo aparecerá después de reiniciar o ejecutar, como se muestra en la Figura 5.

Figura 5 Flujo de datos

En términos generales, hay dos razones para este tipo de código de falla:

Una es la brida detrás del árbol de levas, que bloquea el La placa de señal del sensor Hall está dañada o la separación es incorrecta, pero esta sospecha ha sido eliminada cuando el técnico de mantenimiento reemplazó el nuevo árbol de levas y la rueda dentada de distribución;

En segundo lugar, la sincronización del motor está desviada. Para esta desviación, el módulo de control no puede determinar la falla cuando el motor está parado. Sólo durante el funcionamiento, la señal de velocidad del motor se compara con la señal del árbol de levas. Si se encuentra una desviación, se determina una falla. Así que el siguiente objetivo es comprobar el momento.

Dado que el mecanismo de sincronización de válvulas de este automóvil se ha revisado muchas veces y no parece encontrarse nada en la superficie y no hay un osciloscopio a mano, el técnico cree que el cigüeñal y la rueda dentada del cigüeñal generalmente están posicionado utilizando pasadores de llave en forma de media luna. Suponiendo que el pasador de la llave de media luna es anormal, lo que provoca una desviación de posición entre la rueda dentada del cigüeñal y el cigüeñal, entonces la forma de onda de la señal entre el cigüeñal y el árbol de levas se desviará durante el arranque. Al arrancar basándose en la señal del cigüeñal, la señal del árbol de levas definitivamente será anormal.

En este punto, se decidió desmontar nuevamente el mecanismo de sincronización de válvulas para confirmar la inferencia realizada, como se muestra en la Figura 6.

Figura 6 Piñón y cigüeñal doblados

En este punto, se ha encontrado el origen del problema. Reemplace la rueda dentada de distribución del cigüeñal y solucione el problema.

Resumen de Fei Ge: No consideramos el posicionamiento de la sincronización básica al verificar la sincronización de la válvula, por lo que no se encontró ningún problema después de múltiples inspecciones. Este automóvil también reemplazó a ciegas el módulo de control del motor sin juzgar cuidadosamente la falla, lo cual también fue una lección para mí. Esto ilustra una vez más lo importante que es dominar los conceptos básicos al utilizar herramientas de diagnóstico en el mantenimiento diario.

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