Desafiando el futuro, se lanza la tecnología DHT híbrida Great Wall Lemon
[Autohome News] Recientemente, Great Wall Motors lanzó oficialmente la tecnología Lemon Hybrid DHT, que es un sistema híbrido avanzado de gasolina y electricidad DHT. Este sistema contiene tres conjuntos de trenes motrices, que cubren 1.5L DHT100, 1.5T DHT130, 1.5T DHT130 P4. También proporcionará soluciones HEV y PHEV. En el futuro, cubrirá modelos de tamaño compacto a mediano y grande y se aplicará a. Todos los modelos de Great Wall Motors.
●Características técnicas del DHT híbrido Lemon El DHT híbrido Lemon adopta un sistema híbrido gasolina-eléctrico altamente integrado DHT, que integra un motor híbrido dedicado de 1,5 L/1,5 T, generación de energía/accionamiento dual El motor, de eje fijo La caja de cambios, el controlador de motor dual y el DCDC integrado pueden realizar varios modos de trabajo, como conducción de vehículos eléctricos, conducción híbrida, conducción en serie, recuperación de energía y apagado en ralentí.
75~115kW
En términos de parámetros de rango de torsión del motor de accionamiento interno integrado, la potencia máxima de los dos motores especiales híbridos de alta eficiencia térmica de 1,5 L/1,5 T integrados en este El sistema es de 75 ~ 115 kW (102 caballos de fuerza ~ 156 caballos de fuerza), el rango de potencia del motor de accionamiento integrado es de 100 kW ~ 130 kW (136 caballos de fuerza ~ 177 caballos de fuerza) y la potencia máxima del motor del eje trasero del P4 alcanza 135 kW (184 caballos de fuerza). En el modo EV, el motor de accionamiento impulsa directamente las ruedas; en el modo en serie, el motor impulsa el generador para generar electricidad y el motor de accionamiento impulsa directamente las ruedas, lo cual es adecuado para condiciones de trabajo urbanas, en modo paralelo, el motor impulsa el; las ruedas, y el generador y el motor de accionamiento son responsables de regular el punto de trabajo del motor y las ruedas motrices auxiliares, adecuadas para la conducción a alta velocidad en modo de recuperación de energía, el motor de accionamiento recupera energía. Este conjunto de tecnología híbrida se puede aplicar tanto a formas de energía HEV como a PHEV. Entre ellos, la arquitectura HEV de doble motor se centra en la economía. La eficiencia integral del sistema de energía es de 43-50 y el consumo total de combustible por cada 100 kilómetros puede alcanzar los 4,6 litros. Su paquete de baterías HEV es de 1,8 kWh. con baterías de 13 ~ 45 kWh. La autonomía eléctrica pura puede alcanzar los 200 km (se desconocen las condiciones de trabajo). Se informa que el fabricante ofrece una garantía de 8 años y 150.000 kilómetros para las baterías HEV/PHEV.
●? Información sobre arquitectura de potencia de HEV con tracción en dos ruedas, PHEV con tracción en dos ruedas y PHEV con tracción en las cuatro ruedas
Arquitectura HEV con tracción en dos ruedas La arquitectura HEV de Lemon Hybrid DHT es la primera HEV de doble motor de la marca china Architecture, dividido en dos versiones: 1.5L y 1.5T. Entre ellos, el motor de 1.5L se combina con una transmisión híbrida DHT100 y la potencia máxima integral del sistema es de 140 kW (190 caballos de fuerza) se combina con una transmisión híbrida DHT130 y la potencia máxima integral del sistema; es de 180kW (245 caballos de fuerza). Entre ellos, el sistema HEV de 1,5 L se aplicará a los modelos compactos y el sistema HEV de 1,5 T se aplicará a los modelos de tamaño mediano.
Arquitectura PHEV con tracción en dos ruedas La arquitectura PHEV con tracción en dos ruedas todavía tiene dos niveles de potencia: 1.5L DHT100 o 1.5T DHT130, pero se combinará con una batería PHEV de mayor capacidad al mismo tiempo. , la potencia integral del sistema se mejora aún más. La potencia máxima es de 170kW (231 caballos de fuerza) y 240kW (326 caballos de fuerza). De manera similar, el sistema PHEV de 1.5L se aplicará a los modelos compactos y el sistema PHEV de 1.5T se aplicará a los modelos de tamaño mediano.
Arquitectura PHEV de tracción en las cuatro ruedas El sistema PHEV de tracción en las cuatro ruedas consta de un motor de 1,5 T, una transmisión híbrida DHT130 y un eje trasero de tracción eléctrica P4. La potencia máxima del motor de tracción del eje trasero es. 135kW (184 caballos de fuerza). La potencia máxima combinada del sistema de energía es 320kW (435 caballos de fuerza). Se informa que la arquitectura PHEV con tracción en las cuatro ruedas se suministrará principalmente a modelos de tamaño mediano y grande.
●?Resumen del texto completo Según la hoja de ruta publicada por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, todos los automóviles de pasajeros tradicionales que funcionan con energía se convertirán en vehículos híbridos para 2035. Para entonces, las ventas de vehículos híbridos y puros Los modelos eléctricos tendrán diferentes proporciones.
Se puede ver que en los próximos 15 años, la competencia en el mercado híbrido será extremadamente feroz, y el lanzamiento de Great Wall Lemon Hybrid DHT es para garantizar que Great Wall pueda continuar con su éxito actual en la era híbrida. El sistema DHT híbrido de limón lanzado por Great Wall esta vez es una parte importante de la plataforma Great Wall Lemon y la ruta técnica central de la hoja de ruta de tecnología híbrida de Great Wall Motors. En el futuro, los modelos principales de Great Wall se construirán en base a este sistema. y también se convertirá en filial de Great Wall Motors, uno de los sistemas de energía más utilizados. Por supuesto, a juzgar por la información oficial actual, este sistema tiene un gran potencial en términos de integración, peso ligero, economía y rendimiento. Los modos EV, serie, paralelo, recuperación de energía y otros también le permiten satisfacer las necesidades de diferentes condiciones de trabajo de la manera más eficiente. Además de la tecnología, este sistema permite a Great Wall ser más flexible al responder a diferentes políticas para nuevos productos energéticos en varias regiones y países, promoviendo así la globalización de Great Wall. Con el anuncio de esta tecnología, este sistema de potencia se irá aplicando paulatinamente a más modelos de la plataforma Lemon. Tiene un aspecto excelente en términos de parámetros y rendimiento. Esperemos ver cómo coincidirá con el coche real en el futuro. (¿Texto/Coche a casa? Chen Hao)