Recopilación de información detallada sobre el puente del río Jiangyin Yangtze
Nombre chino: Puente sobre el río Jiangyin Yangtze MBTH: Puente sobre el río Jiangyin Yangtze Longitud del puente: 30765438+ 0m Tipo de puente: Puente colgante de viga cajón de acero extra grande Tiempo de construcción: 1994 165438+22 de octubre Hora de apertura: 65438+1999 28 de septiembre Ubicación: distrito de Jingjiang, orilla norte, ciudad de Jiangyin, provincia de Jiangsu: este de China Ancho del puente: 33,8 metros Logros: el cuarto acero más grande Descripción general Colocación de la plataforma del puente, importancia, gestión y mantenimiento, comentarios de expertos, descripción general del puente El puente sobre el río Jiangyin Yangtze es ubicado en Jiangyin, provincia de Jiangsu, China Entre la ciudad de Jingjiang y la ciudad de Jingjiang hay una línea troncal costera planificada de norte a sur que se extiende. El plan tipo puente es un puente colgante de gran luz con una luz media de 1.386 m. Es el primer puente en China con una luz de más de 1.000 metros y una longitud total de casi 3 km. El tablero del puente está dispuesto como una autopista estándar de dos vías y seis carriles, con una zona de separación central y una zona de estacionamiento de emergencia. Hay aceras de 1,5 m de ancho a ambos lados de la parte del puente principal que cruza el río. El puente principal adopta una estructura de viga tipo caja de acero plana con salidas de aire. La altura de la caja es de 3 m y el ancho total es de 37,7 m. La relación de luz vertical de un par de cables es de 1/10,5. alambres de acero resistentes y adopta el método de haz de alambre paralelo (método PWS). La altura neta de navegación bajo el puente es de 50 m. La torre del puente tiene 182,39 m de altura y es una estructura de portal de hormigón armado. La torre sur se asienta sobre cimientos rocosos en la costa sur. La Torre Norte está ubicada en el área de aguas poco profundas frente a la costa norte y utiliza una construcción de cimientos de pilotes tipo isla. El anclaje sur es una estructura de anclaje incrustada en roca por gravedad. El túnel norte está compuesto por pórticos rígidos continuos pretensados de múltiples vanos. Los puentes de acceso norte y sur son puentes de vigas de hormigón pretensado con longitudes de 132 my 1365 m respectivamente. Puente sobre el río Jiangyin Yangtze El puente sobre la autopista sobre el río Jiangyin Yangtze es el primer puente colgante de viga cajón de acero de gran escala en China con una luz de más de 1.000 metros. También es el "primer en China y cuarto en el mundo" puente colgante de viga cajón de acero a gran escala en el siglo XX. Se trata del proyecto de "garganta" de la principal carretera nacional de Tongjiang a Sanya y de la principal carretera nacional de Beijing a Shanghai. Es el segundo puente que cruza el río Yangtze en la provincia de Jiangsu. El puente tiene una longitud total de 5.176 kilómetros y una inversión total de 3.625 millones de yuanes. La longitud total del puente es de 3071 m, la torre del puente es de 197 m, el diámetro de los dos cables principales es de 0,870 m, el tablero del puente está diseñado de acuerdo con el estándar de autopista de seis carriles, el ancho es de 33,8 m y el diseño la velocidad es de 100 km/h; la altura libre de navegación debajo del puente es de 50 metros, lo que puede cumplir con los requisitos de navegación de 50.000 para barcos de tonelaje. El puente comenzó a construirse el 22 de octubre de 1994, 165438, y se completó y abrió al tráfico el 28 de septiembre de 1999. * * * Camaradas inscribieron el puente y cortaron la cinta. Dificultad de construcción del puente sobre el río Jiangyin Yangtze Aunque existen ejemplos exitosos de puentes colgantes en el extranjero, debido a las condiciones geológicas, hidrológicas y climáticas únicas en las áreas de Jiangyin y Jingjiang, la experiencia extranjera no se puede copiar por completo. Todavía existen muchas dificultades técnicas en el proceso de construcción del puente, que se describen brevemente a continuación: los husillos de anclaje norte y sur del puente de cajón de anclaje norte deben "tirar" del cable principal del puente. La tensión del cable principal es de 64.000 toneladas. , y el huso de anclaje norte se ubica en la llanura aluvial. Las dimensiones planas del cajón subterráneo son 69 metros de largo y 51 metros de ancho, con una superficie equivalente a 10 canchas de baloncesto. El descenso requiere pasar por cuatro capas diferentes de suelo. Montaje del cable principal El cable principal es el principal componente de carga del puente Jiangyin, con un peso total de 18.000 toneladas de plataforma de acero y 5.000 toneladas de pavimento asfáltico, así como cargas de tráfico vivo. Hay dos cables principales del puente Jiangyin, que pesan 8.400 toneladas y están compuestos por 169 hilos, cada uno de los cuales pesa 50 toneladas. El cable principal se montó mediante el método de cordones paralelos prefabricados (PPWS), con cordones de 50 toneladas y 2.200 metros de largo colocados en el aire. Desde la tracción, el tensado, el conformado hasta el ajuste del cable, cada eslabón tiene muchas dificultades técnicas imprevistas. Es una operación a gran altura y tiene un gran impacto en el clima. Su dificultad de montaje es única en China. El tablero del puente con vigas cajón de acero está pavimentado con hormigón asfáltico de 5 cm de espesor. Debido a la fuerte conductividad térmica de las vigas cajón de acero, la temperatura es muy alta en verano y muy baja en invierno, lo que dificulta tener en cuenta las características del asfalto. Sin embargo, las condiciones de temperatura de Jiangyin son peores que las de los países occidentales, oscilando entre -15 ℃ y 70 ℃. No hay precedentes. Después de más de un año de investigación y pruebas, finalmente encontramos una solución que puede cumplir con los requisitos específicos del Puente Jiangyin y resolver este problema mundial. Importancia El puente del río Jiangyin Yangtze es también uno de los diez puentes más famosos del mundo y ocupa el cuarto lugar en extensión.
El puente de la autopista del río Jiangyin Yangtze es el primer puente colgante extragrande con una luz de más de 1.000 metros construido en el sistema de transporte de Jiangsu. Entre los puentes construidos en ese momento, ocupó el primer lugar en China y el cuarto en el mundo, lo que representa el nivel más alto de construcción de puentes en China. Es un nuevo hito en la historia de la construcción de puentes chinos en el siglo XX y se encuentra entre los mejores puentes del mundo. El puente de la carretera del río Jiangyin Yangtze ha superado muchos problemas de clase mundial en tecnología de ingeniería, como la pavimentación de vigas de acero con gran diferencia de temperatura y el cajón de anclaje norte. Algunas tecnologías han proporcionado una buena experiencia para puentes de clase mundial, como el Segundo Puente sobre el Río Yangtze, el Tercer Puente sobre el Río Yangtze, el Puente Runyang y el Puente Sutong. Principios del trabajo de gestión y mantenimiento: mantenimiento científico, gestión y mantenimiento. Política de mantenimiento: segura y fluida, 1. Establecer y mejorar continuamente el correspondiente manual de mantenimiento de puentes. 2. Prestar atención a la aplicación y gestión de las "cuatro nuevas" tecnologías y mejorar integralmente el estado técnico de los puentes. 3. Realizar algunos proyectos de investigación de futuro, innovación tecnológica y aplicación de resultados. 4. Promover la construcción de puentes de informatización. 5. Prestar atención a la formación de los equipos de mantenimiento. Mejorar continuamente los niveles de mantenimiento. ¿Los expertos comentan qué tipo de puente colgante de gran luz construir? El puente de la autopista del río Jiangyin Yangtze es un puente colgante de acero con una luz de 1.385 metros, ocupando el primer lugar en China y el cuarto en el mundo. Zhou Shizhong, subcomandante de la sede de construcción del puente Jiangyin, dijo que los 1.385 metros no fueron un arreglo deliberado, sino una decisión científica. Puente sobre el río Jiangyin Yangtze El puente Xishan existente tiene una superficie de río de sólo 1,4 km, por lo que es más económico construir un puente aquí. En aquel momento también se pensó en la construcción de un túnel. Debido a que el río Xishan en Jiangyin es muy estrecho y el agua fluye rápidamente, es mejor no instalar muelles en el medio del río para facilitar la navegación y la descarga de inundaciones. La forma de la sección transversal geológica del lecho del río en la sección Jiangyin del río Yangtze es inestable, el costo de la construcción del túnel es demasiado alto y los costos de mantenimiento futuros también son altos, por lo que se decidió un plan de construcción del puente. También hay repetidas discusiones entre puentes atirantados y puentes colgantes. El plano original del puente atirantado tenía una luz de 600 metros. Este tipo de puente debe tener una torre principal construida en medio del río y cuatro o cinco pilares en el orificio de transición, lo que inevitablemente afectará el caudal del río. Inicialmente, el puente colgante tendrá tres luces de 1.000 m, 1.200 m y 1.385 m. Dado que los dos primeros tramos todavía no podían resolver el problema de los pilares en el agua, finalmente se eligió el tramo de 1.385 m. Ahora la torre sur del puente Jiangyin está en la ladera de la montaña Xishan y la torre norte está en la orilla norte. La profundidad del agua es de solo 65438+. El puente del río Jiangyin Yangtze puede soportar velocidades de viento de 49 metros por segundo y tiene protección contra terremotos de nivel 7. El profesor Lin Zhixing de la Universidad de Tongji dijo que el puente Jiangyin es un puente flexible con una luz de más de 1.300 metros, pero es fácil de vibrar con vientos fuertes. En 1940, tres meses después de su finalización, el puente de Tacoma en Estados Unidos, que se extendía más de 840 metros, quedó torcido hasta convertirse en un montón de ruinas por la fuerza de ocho vientos (19 metros por segundo). Por lo tanto, técnicamente utilizamos vigas en forma de caja con buena estabilidad, e hicimos la sección transversal de la viga en forma de caja en una "forma de ventilación" que es gruesa en el medio y delgada en los extremos. Este tipo de viga cajón es similar a una viga cajón aerodinámica para reducir la resistencia del aire, mientras que se proporcionan deflectores en ambos lados de la viga cajón. La velocidad más alta del viento en tierra registrada en Jiangyin fue de 18 metros por segundo, lo que equivale a 28 metros en el aire sobre la plataforma del puente. En el laboratorio del túnel de viento de Tongji, se construyó un modelo del puente Jiangyin a escala 1/135 para simular las condiciones del terreno local. En el laboratorio del túnel de viento, la velocidad máxima del viento del puente Jiangyin alcanzó los 49 metros por segundo (equivalente a 15 metros). Zhou Shizhong dijo que la carga sísmica de los puentes de gran luz también es una consideración importante. No sólo se deben considerar las vibraciones horizontales y verticales, sino también las vibraciones en diferentes direcciones de las dos torres. El sitio del Puente Xishan en Jiangyin está lejos de la zona de falla geológica, por lo que la probabilidad de un terremoto de magnitud 7 o superior es muy pequeña. Mediante cálculos y análisis exhaustivos, el puente Jiangyin todavía está fortificado en el nivel 7. Pavimento de plataforma de puente ultrafino Deng, profesor de la Universidad del Sureste, dijo que por cada centímetro de aumento en el espesor de la capa de pavimento del puente Jiangyin, el peso de todo el puente aumentará en 1.000 toneladas. Para reducir el peso del puente, la plataforma del puente Jiangyin tiene una carga diseñada de 5.000 toneladas, por lo que el pavimento sólo puede tener 5 cm. Sin embargo, una vez que la superficie de la carretera es delgada, surgirán problemas como agrietamiento a bajas temperaturas y deformación a altas temperaturas. Utilizamos asfalto de lago natural de Tobago con una composición química estable y buena adherencia, y adoptamos métodos de vertido avanzados para pavimentar, asegurando que la plataforma del puente no se agriete fácilmente en invierno ni se deforme fácilmente en verano. Al mismo tiempo, para que la superficie de la carretera tenga una fricción considerable para garantizar que el vehículo pueda frenar de forma segura a alta velocidad. Así que se roció una capa de lava de alta resistencia sobre la capa de asfalto, lo que no sólo aumentó la fricción de la superficie de la carretera sino que también mejoró la capacidad de la carretera para absorber vibraciones. La superficie de la carretera parece más rugosa que en las carreteras provinciales, pero el vehículo se siente blando al conducir.