¿Cuál es mejor, Ferrari o Lamborghini?

En China, te aconsejo que compres un Ferrari. Ferrari y Lamborghini son viejos enemigos en Módena, Italia. Lamborghini siempre puede callar a Ferrari, pero nunca podrá influir más en el mundo que Ferrari. Hasta cierto punto, esto no se debe a que la tecnología de fabricación de automóviles de Ferrari sea mucho mejor que la de Lamborghini, sino a los brillantes logros de Ferrari en la F1. De hecho, el crecimiento de Lamborghini todavía es visible. Ferrari tardó 50 años en alcanzar el nivel del F50, y Lamborghini solo tardó 30 años en crear el DIABLO Phantom. Los estilos de Ferrari y Lamborghini son como sus dos Peugeot, uno como caballo rampante y el otro como toro corriendo. Ferrari es famoso por su desempeño integral y Lamborghini es famoso por su máximo desempeño. Ferrari y Lamborghini, en cuanto a líneas de carrocería, Ferrari es más femenino (excepto ENZO y FXX), mientras que Lamborghini es más salvaje. La sala de máquinas de Ferrari es como una obra de arte, la de Lamborghini es como un motor de F1. El sonido del motor de Ferrari también es más suave. Las personas a las que les gustan los coches encontrarán el sonido del motor de Lamborghini muy impactante, pero aquellos que no entienden de coches pensarán que es ruido. En términos generales, el rendimiento en carretera de Lamborghini es ligeramente mejor que el de los modelos de Ferrari, pero su rendimiento en las curvas no es tan bueno como el de Ferrari. Después de todo, Ferrari ha aplicado la tecnología de F1 a los coches civiles, por lo que Lamborghini está muy por detrás en términos de rendimiento de manejo. La gente suele decir: Lamborghini Gallardo tiene miedo de las rectas y de los desvíos. La actuación es evidente. Si competimos en la pista de pruebas, Ferrari todavía tiene una gran ventaja sobre Lamborghini y Ferrari en la misma categoría. El precio del Lamborghini Gallardo desnudo es casi 500.000 yuanes más que el del F430. Aunque la apariencia del Lamborghini es más atractiva, el sonido del motor Lamborghini es realmente ruidoso a los ojos de China y no es tan suave como el del Ferrari. Incluso los chinos que no saben nada de coches saben de Ferrari. ¿Cuántos de ellos saben de Lamborghini? Las ventas de Lamborghini en China son menos de 50, ¡mientras que Ferrari ha superado las 500! Ferrari tiene una gran adaptabilidad general, buen rendimiento de manejo y alto costo. Por lo tanto, Ferrari es la marca de producción de superdeportivos más antigua. Después de todo, los superdeportivos Ferrari que incluyen tecnología de F1 son definitivamente los mejores del mundo. extraño, nació misteriosamente e inesperadamente lanzó un asombroso superdeportivo tras otro. Lamborghini representa mejor los 2.700 años de historia de Roma. Roma, la ciudad de las siete colinas, fue construida en un lugar difícil de defender. La expansión y el ataque se concentraron en la sangre desde el primer momento. Lamborghini nació para ser enemigo de Ferrari y está destinado a ser un fuerte rival de todos los superdeportivos del mundo. Es un demonio, pero no pretende devastar el mundo. Es Satanás simplemente porque toma una ruta diferente. Es una obra de arte poco común en el mundo, y el maestro de diseño más prestigioso de Italia, Gandini, le dedicó su vida. Cada borde, cada línea es tan perfecta que interpreta silenciosamente la belleza casi primitiva de Lamborghini. No mucha gente puede poseerlo porque es inimaginablemente caro. Está muy arriba, respirando el aire enrarecido del cielo y atrayendo miradas de admiración desde el suelo. El superdeportivo Lamborghini vino a este mundo para desafiar a Ferrari. Quizás algún día su misión al nacer cambie, pero lo que permanece sin cambios a lo largo de su vida es su absurdo e irracionalidad. Una marca de automóviles deportivos tan singular ha sido el foco de búsqueda y curiosidad en la industria automotriz mundial durante décadas. En muchas zonas del mundo, el color tiene sólo un significado simbólico. En el fútbol, ​​el naranja representa el fútbol holandés y el azul representa el fútbol italiano. En el mundo del automóvil es fácil recordar una marca basada en una innovación tecnológica. La tecnología de turbocompresor puede hacer que la gente recuerde que los motores L6 son el orgullo de BMW; la tracción en las 4 ruedas representa la gloria de Audi; Rolls-Royce es sinónimo de vehículos todoterreno; Ferrari. Es el emblema del automóvil "Caballito Rampante" que acompaña a los autos de carreras Ferrari con líneas en movimiento, potencia asombrosa y colores atractivos para competir en varios lugares. También tiene una historia conmovedora. Los padres de un héroe de la Fuerza Aérea Italiana que murió en la Segunda Guerra Mundial vieron que el invencible Ferrari era la fortaleza del espíritu heroico de su hijo, por lo que le rogaron a Ferrari que reemplazara el "Cavallino Rampante" originalmente pintado en el avión de su hijo. incrustado en la serie de autos Ferrari para cumplir la ambición del hijo de patrullar el horizonte.

Ferrari aceptó fácilmente esta sugerencia y añadió el emblema nacional de Italia como "Cielo" en la parte superior del "Caballito Rampante", y luego lo conectó con "Ferrari" en fuente horizontal para formar "Tierra", y finalmente nombró a su ciudad natal Montana. El color representativo de amarillo - amarillo, el vehículo de prueba Ferrari F430: 360kW, tracción trasera, completamente renderizado y combinado en un tótem heroico de "Entre el cielo y la tierra, déjame contratar", la velocidad máxima es de 0 a 100 km/. h tiempo de aceleración de 3,8 s, 316 km/h, 138.000 euros

Lamborghini GALLARDO: 368 kW, tracción total, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos, velocidad máxima de 309 km/h, 142.000. euros

Porsche 911 TURBO S: 331kW, tracción total, tiempo de aceleración de 0 a 100km/h en 4,1 segundos, velocidad máxima de 307km/h, 142.248 euros. Es la tecnología de fabricación del mundo de Alemania. -¿Los coches famosos o la velocidad legendaria de Italia? Se ha convertido casi en una preocupación para los propietarios de coches deportivos. Durante muchos años, han tenido que sopesar ronda tras ronda entre los dos antes de tomar finalmente una decisión difícil. Con el tiempo, la preferencia se fue transformando en creencia, pero la elección no resultó sencilla desde que Lamborghini fue adquirida por la alemana Audi, esta tradicional familia, también italiana, se ha ido integrando poco a poco en la sociedad de clase alta del mundo de los deportivos y se ha visto favorecida; Ha atraído cada vez más la atención de los propietarios de coches deportivos. La rigurosa tecnología de fabricación de Alemania y el estilo de automóvil deportivo de Italia hacen que Lamborghini combine los mejores genes de las dos naciones, y Gallardo es el nuevo miembro de la familia Lamborghini que asume la importante responsabilidad de revivir la familia. Las fuerzas emergentes son imparables y el mundo se enfrenta a tres puntos. En esta nueva ronda de competencia, ¿Podrá Gallardo ganarle un pedazo de terreno bajo el sol a Lamborghini en el país dividido, o será el gigante de sus dos? Viejos rivales, Porsche 911 Turbo S y Ferrari. El nuevo F430 favorito es aún mejor, así que organizamos esta prueba en el momento adecuado. ¡Descubriremos en el artículo quién es mejor! Motor/Transmisión Los tres motores son muy diferentes en apariencia, ¡pero ninguno es peor que el otro! Primero abramos los capós de los tres coches. Lo realmente sorprendente aquí es que las tres familias nunca parecieron llegar a un consenso sobre los motores. Parece como si nunca hubieran tenido un antepasado. ¿Deberíamos utilizar 6 cilindros en un coche como éste, u 8, o incluso más? ¿Deberíamos utilizar turbocompresor o deberíamos explorar a fondo la entrada de aire natural? Después de ver estos tres motores, es posible que te hagas una serie de preguntas como nosotros. Sin embargo, en realidad, aunque su apariencia sea muy diferente, ninguno es peor que el otro. Ahora, echémosle un vistazo: Porsche está equipado con un motor de 3,6 litros horizontalmente opuesto, que puede alcanzar una potencia máxima de 331 kilovatios mediante doble turbocompresor. Aunque la potencia de 331 kilovatios es demasiado pequeña para manejar, cuando el motor Cuando el. apenas alcanza las 5.700 rpm, el Porsche puede desarrollar plenamente toda su potencia, que obviamente es mucho más rápido que sus dos rivales italianos. Además, si se compara sólo el par, el resultado de 620 Nm/3.500 rpm del Porsche es mejor que el de su rival Ferrari; . (465 Nm/5250 rpm) y Lamborghini (510 Nm/4500 rpm) sólo pueden lamentarse. El más potente de los tres es el Lamborghini con una cilindrada de casi 5 litros. El motor V10 puede generar una potencia máxima de 368 kilovatios cuando la velocidad de rotación alcanza las 7.800 rpm. Pero no tiene por qué sorprenderse porque el motor V8 del F430, aunque es 8 kilovatios menos potente, acelera a unas saludables 8500 rpm. Aunque el F430 no es un cuatro ruedas como sus dos rivales, la tracción trasera no le trae muchas limitaciones: Ferrari ha puesto demasiado esfuerzo en su F430, y muchas tecnologías de Fórmula Uno han sido trasplantadas a este coche sin precedentes. Los diseñadores agregaron una perilla roja al volante, a través del cual el conductor puede elegir entre caminos con hielo y nieve, caminos resbaladizos, modo deportivo y modo de carrera. Además, por primera vez, el conductor puede desactivar el programa electrónico de estabilidad y el programa de control de tracción del Ferrari de 8 cilindros. Los amortiguadores del F430 y el diferencial de bloqueo, introducidos por primera vez en los modelos producidos en serie por Ferrari. Todos los F1 están controlados por un conjunto de programas electrónicos especializados de monitoreo en tiempo real.

Todos los datos del motor, la información de la transmisión, los valores de tracción del motor y la información de la posición del amortiguador se transmitirán a la unidad de control del diferencial electrónico (E-Diff) de manera oportuna. En última instancia, el E-Diff realiza cálculos precisos. Se garantiza que la potencia generada por el motor pueda ser transferida completamente a la superficie de la carretera por las ruedas traseras, evitando así el "deslizamiento" y el desperdicio de energía. Ahora probemos con un Ferrari con el programa electrónico de estabilidad (CTS) desactivado: presione el freno con el pie izquierdo, use la paleta de cambios derecha para cambiar su transmisión secuencial a primera velocidad y luego tire ligeramente de la paleta izquierda Presione el pedal del freno para aumentar la velocidad del motor a 4200 rpm Suelte el freno con el pie izquierdo y presione el acelerador hasta el fondo con el pie derecho. Con un sonido ensordecedor, el F430 comienza su aceleración salvaje. A pesar de esto, la fuerza motriz que reciben las ruedas traseras todavía se calcula cuidadosamente hasta un grado sorprendente, de modo que los neumáticos no dejarán ningún rastro en la carretera, porque las ruedas no patinan debido al exceso de potencia. El tiempo de aceleración del F430 de 0 a 100 km/h es de sólo 3,8 segundos, y puede acelerar desde parado hasta 200 km/h en sólo 12,2 segundos. Puede cambiar de marcha a través de las levas situadas en la parte posterior del volante, y todo el proceso es As. suave como la seda. Además, la curva de potencia del motor F430 es muy uniforme, y no sentiremos holgura durante todo el proceso de aceleración desde parado hasta la velocidad máxima de 316 km/h. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Porsche es de 4,1 segundos, lo que también es digno de elogio. En comparación, Lamborghini tarda 0,1 segundos más que el Porsche en las mismas condiciones, pero esto no es suficiente para considerarlo una diferencia. Aunque los dos rivales de Ferrari no se diferencian mucho entre sí, hay que admitir que el F430 es superior en cuanto a uniformidad de aceleración en el medio. La transmisión de potencia de la transmisión manual de 6 velocidades del Porsche 911 es muy eficiente. Al arrancar sentiremos que sus ruedas traseras están a punto de saltar algo diferente a la sensación silenciosa y salvaje del Porsche, el Lamborghini lo hará; Puede ser un sonido mecánico, como si el disco del embrague estuviera a punto de romperse. No hay ningún dispositivo de asistencia de arranque en el automóvil y saltará inmediatamente cuando pise el acelerador. Lamborghini también está equipado con levas de cambio, pero este conjunto de levas no responde ni es tan preciso como el de Ferrari. Además, aunque su palanca de cambios está ajustada con mucha delicadeza, siempre hay un problema con la agilidad del cambio. Echemos un vistazo al consumo de combustible de los tres coches. El más eficiente es, por supuesto, el Porsche menos potente. Su consumo de combustible cada 100 kilómetros en la prueba es de 16,7 litros. El Lamborghini más potente se ha convertido sin duda en el combustible. El rey del consumo. Probado cada uno quema 19,6 litros de gasolina cada 100 kilómetros, y el Ferrari se sitúa en un punto intermedio, consumiendo 18,4 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Rendimiento de conducción Debemos agradecerles por su inversión en tecnología sin importar el costo. Los tres autos se desempeñaron por encima de nuestras expectativas. La conducción extrema es completamente diferente a la conducción normal. Lo que es digno de elogio es que estos tres autos están al límite. un nivel extremadamente alto. En realidad, esto no es difícil de entender técnicamente. La razón por la que el Porsche 911 y Lamborghini se conducen bien es porque todos tienen tracción en las cuatro ruedas, mientras que los excelentes resultados del F430 se deben a la aplicación de dispositivos diferenciales electrónicos. Ferrari alguna vez utilizó la tecnología de diferencial electrónico en la Fórmula Uno. Después de que fue prohibida por nuevas reglas, Ferrari trasladó completamente esta tecnología a sus modelos producidos en masa. Hasta aquí la teoría, primero echemos un vistazo al desempeño de los tres autos en las curvas: la tendencia del Porsche a subvirar es más obvia en las curvas cerradas, y la reacción trasera del Porsche es demasiado fuerte cuando se enfrenta a cambios rápidos. el centro de gravedad izquierdo y derecho Lamborghini se comporta de manera muy constante en las curvas la mayor parte del tiempo, y solo presionando salvajemente el acelerador puede causar un poco de sobreviraje y, debido a que Ferrari es de tracción trasera, es subjetivamente más propenso a hacerlo. sobrevirar pero gracias a la aplicación del dispositivo diferencial electrónico que acabamos de explicar, hace que su comportamiento en curva sea extremadamente estable.

Al hacer una curva serpenteante alrededor de los pilotes (la distancia entre los pilotes es de 18 metros), Lamborghini logró la velocidad promedio más rápida debido a sus propias ventajas: la potencia máxima del motor, junto con la estabilidad única que alcanzaron los neumáticos deportivos Pirelli. 69,1 km/h, y en la prueba de agilidad de manejo también fue el que menos tiempo tardó en una sola vuelta; en ambas pruebas, fue seguido de cerca por el F430, cuya velocidad alrededor del pilote alcanzó los 68 km/h. La prueba fue sólo 1,3 segundos más larga que la de Lamborghini; aunque el Porsche quedó atrás en ambas comparaciones debido a los neumáticos, el control y la estabilidad del Porsche, especialmente su dirección, fueron los mejores entre los tres autos. características básicas, como capacidad en línea recta, frenado en frío, diámetro de giro, etc., Porsche tuvo un desempeño absolutamente bueno, lo que realmente hizo que Porsche ganara la comparación en este capítulo. Comodidad de conducción: El F430 permite sentir un confort sin precedentes en la familia Ferrari. Me atrevo a decir que nadie hubiera creído que Ferrari podría ganar la comparación de confort hace unos años, pero ya no es lo mismo cuando me metí en el. El F430 por primera vez hoy Cuando estaba en el coche, ya podía concluir que el F430 nos daría la sorpresa en la prueba de confort de hoy. Aunque Porsche está equipado con los mejores asientos como siempre, manteniendo sus ventajas tradicionales; aunque el aire acondicionado de Lamborghini es perfecto e impecable, el rendimiento del eje delantero de Porsche es demasiado normal, especialmente en carreteras onduladas. es demasiado honesto al transmitir información de la carretera a su conductor. Por el contrario, el Ferrari es muy flexible ya sea vacío o completamente cargado, encarnando la combinación perfecta de deportividad y confort. Además, el nivel de ruido dentro y fuera del coche del F430 también es el más bajo entre los tres coches cuando se conduce a velocidades medias. Además, la sensación de una persona y un coche se refleja en todas partes, lo que hace que Ferrari gane mucho dinero. en términos de comodidad. La mano de obra y la calidad de la carrocería y el espacio interior de los tres autos son absolutamente excelentes. Para autos de este nivel, no mucha gente se preocupa por sus dimensiones externas. Aunque son diferentes en tamaño, estos tres autos tienen lo que se puede llamar perfecto. Carrocería, hasta el más mínimo detalle está impecable. Vayamos ahora directamente al coche y echemos un vistazo: en términos de espacio interior, los asientos delanteros del F430 son los más espaciosos y el volumen del maletero también es significativamente mayor que el de sus dos rivales. Además, sus botones de manejo lo son. diseñado Tiene las funciones más completas entre los tres autos y es muy conveniente de operar, el Porsche 911 está a la par de Ferrari en términos de espacio y ligeramente mejor en términos de resistencia de la carrocería y sensación de seguridad, mientras que Lamborghini es inferior simplemente porque; Debido a su insuficiente campo de visión, queda completamente por detrás de sus dos rivales, junto con el casi insignificante maletero, sólo puede ocupar el último lugar en este capítulo. Configuración y gasto/protección del medio ambiente En un club tan aristocrático a nadie le importará gastar un poco más de dinero en un coche, ya sean 138.000 euros o 142.000 euros, a los miembros de esta clase no les importará quién es más caro que quién. Sin embargo, si se hace una comparación sencilla, los precios aquí parecen un poco confusos: Ferrari resultó ser el coche más barato, lo cual es algo sorprendente. Sin embargo, aunque el Porsche es el más caro entre los tres coches, salvo la configuración estándar que todos tienen igual, como programa electrónico de estabilidad, aire acondicionado y otros elementos necesarios, el nivel de configuración del Porsche también es el mejor, y su navegación. El sistema es de configuración estándar, pero en Ferrari y Lamborghini el precio se incrementará en unos 2.000 euros cada uno, además, en el Porsche el precio se incrementará en 1.264 euros, pudiendo ser opcional un techo corredizo eléctrico, mientras que los dos; los rivales no ofrecen ninguna opción de techo corredizo; en Porsche y Lamborghini el ajuste eléctrico de los asientos es una configuración estándar, pero sustituir el ajuste manual por un dispositivo eléctrico en un Ferrari requiere un precio adicional de 2.065 euros. Además, Porsche también tiene algunas ventajas en algunas configuraciones de seguridad. Además, el rival F430 también carece de airbags laterales y de cabeza que poco a poco se han convertido en una tendencia. Ahora echemos un vistazo a sus niveles de protección medioambiental. Aunque los tres coches han alcanzado las emisiones Euro III, Lamborghini es el menos respetuoso con el medio ambiente entre los tres coches en una comparación cuidadosa. El contenido de monóxido de carbono en sus gases de escape es el 6% del de Porsche. Más del doble, lo que lo convierte en el único de los tres coches que no cumple la norma alemana IV. Sin embargo, aunque Lamborghini perdió la comparación en este capítulo, su garantía posventa más responsable también es encomiable.

En resumen, debido a las obvias ventajas de Porsche en mantenimiento, junto con la limpieza de emisiones y el liderazgo en configuración, Porsche finalmente ganó este capítulo. Especificaciones técnicas Ferrari Lamborghini Porsche

Motor

Tipo V8 4 válvulas por cilindro V10 4 válvulas por cilindro Horizontalmente opuestos 6 cilindros, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada 4308mL　　4961mL 3600 ml

Potencia máxima 360kW　　368kW　　331kKW

Par máximo 465 Nm/5250 rpm　　510 Nm/4500 rpm　　620 Nm/3500～4500 rpm

Relación de compresión 11,3 :1　　　11.0∶1 9.4: 1

Diámetro × carrera 92×81mm　82,5×92,8mm　100×76,4mm

Tipo de tracción tracción trasera tracción total en las cuatro ruedas tracción total en las cuatro ruedas

Transmisión

Tipo Transmisión automática F1 de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades

Suspensión

Doble cruceta delantera enlace independiente doble enlace transversal Tipo independiente tipo MacPherson independiente

Trasero doble enlace transversal tipo independiente doble enlace transversal tipo independiente multibrazo tipo independiente

Sistema de dirección

Tipo engranaje Cremallera, piñón y cremallera asistidos hidráulicamente, piñón y cremallera asistidos hidráulicamente

Freno

Disco ventilado delantero/trasero/disco ventilado disco ventilado/disco ventilado Tipo de disco ventilado/ tipo disco ventilado

ABS　　　ABS　　　ABS, asistencia de frenado

Ruedas y neumáticos

Ruedas delanteras 7,5×19　8,5×19　8×18

Trasero 10×19　　　11×19　　　11×18

Neumático delantero 225/35 ZR 19Y　　235/35 ZR 19　　225/40 ZR 18

Trasero 285/35 ZR 19Y　　295/ 30 ZR 19　　295/30 ZR 18

Rendimiento

Velocidad máxima 316 km/h　　　309 km/h　　307 km/h

Aceleración 0～100 km/h Tiempo 3,8 s 4.2S 4.1S

Consumo y emisiones de combustible

Consumo integral de combustible 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km

Estándar de emisión Euro III III

Precio

Precio básico 138.000 euros 142.000 euros 142.248 euros Información complementaria del reportero 2009-07-25 11:41 Ferrari se ha beneficiado de muchos años de tecnología de carreras. Utilizado en el campo de los autos deportivos de calle. Se puede decir que la tecnología de cada componente de cada auto deportivo de calle Ferrari ha pasado por duras pruebas en la competencia, ya sea en términos de experiencia de conducción o indicadores técnicos, el concepto que Ferrari tiene. Se aplica a los coches deportivos de todas las clases, no se puede decir que sea el mejor, pero se puede decir que es el más apropiado.

Lamborghini es relativamente más extremo. Lambo presta atención a una especie de extremo. Su filosofía de fabricación de automóviles es perseguir lo más rápido y extremo.

Lo que Ferrari aporta es tecnología, y lo que enfatiza es que todo está bien, como el Tai Chi, usando la menor cantidad de fuerza para realizar los movimientos más poderosos. Rambo persigue una especie de desenfreno y extremo, al igual que Bajiquan, que encuentra el impacto más poderoso en la amplia apertura y cierre.

Las dos tienen filosofías diferentes, y las comparaciones contundentes sólo cegarán las creencias de las dos marcas y profanarán los depósitos culturales en sus largas historias como fabricantes de automóviles.

Cada hombre tiene su coche favorito, y cada uno tiene su propia regla a la hora de distinguir cuál es mejor. De hecho, no hace falta competir tanto. ¿Es realmente tan importante quién es mejor y quién no? La única diferencia radica en tu actitud ante la vida.