Detalles de la boya
Una boya se refiere a una marca de navegación que flota en el agua. Es una marca especial de ayuda a la navegación anclada en un lugar designado y utilizada para marcar el alcance del canal, indicar bajíos, obstáculos o indicar la superficie del agua. . Las boyas son el tipo de ayuda a la navegación más numeroso y utilizado. A menudo se instalan en lugares donde es difícil o inadecuado instalar ayudas a la navegación fijas. La función de las boyas es marcar bajos de canales u obstáculos que pongan en peligro la seguridad de la navegación. Las boyas equipadas con luces se denominan boyas luminosas y se utilizan para facilitar la navegación diurna y nocturna en aguas navegables. Algunas boyas también están equipadas con transpondedores de radar, punteros de radio, señales de advertencia de niebla e instrumentos de medición oceanográfica. Introducción básica Nombre chino: Boya Nombre extranjero: Boya Pinyin: fú biāo Fonético: ㄈㄨˊ ㄅㄧㄠExplicación básica, explicación de citas, concepto básico, evolución del sistema, descripción básica 1. [Flotante]: Boya]: Flotando bajo el agua An Indicador utilizado para marcar la posición de un objeto debajo de la superficie del agua (como una canasta de langosta). 2. [Boya; Boya]: Una boya luminosa que se utiliza para indicar la posición de objetos debajo de la superficie de un cuerpo de agua (como una canasta utilizada para pescar langostas). 2. [Boya; Boya]: Objeto flotante anclado en un lugar fijo, utilizado para guiar o advertir a los navegantes, o para atracar barcos en lugar de fondear. Explicación de la cita: Un recipiente de metal o madera que está atado al fondo del agua y flota en el agua. Se utiliza para indicar los límites de vías navegables, obstáculos de navegación y zonas peligrosas. Información de patente del dispositivo de boya "Prefacio a Hongyazi" de Chen Zi'ang de la dinastía Tang: "La luna de rocío envía una subida solitaria y las montañas y los mares hunden la boya". "Manuscritos de la historia china" de Guo Moruo, parte 1, capítulo 3, sección 2: "En sus ruinas se encontraron remos de madera de unos dos metros de largo, así como cerámica y colgantes de red de piedra, boyas de madera y boyas de bambú. Cestas de pescado , etc. Número 3 de "Xinhua Monthly", 1950: "La responsabilidad de la gestión de los canales portuarios, las boyas de los faros, los informes meteorológicos y otras ayudas a la navegación... se entregan todos a la Comisión Central de Transporte Popular. El Ministerio o la autoridad portuaria de la ciudad. es responsable. "Las boyas de concepto básico tienen diferentes tipos y especificaciones, y se pueden dividir en boyas marinas y boyas fluviales interiores según las aguas de despliegue. Las formas básicas de las boyas marinas incluyen tanque, cono, esfera, columna, varilla, etc. Dado que la boya se ve afectada por el viento, las olas y las mareas, el cuerpo estándar tiene un cierto rango de flotación y no se puede utilizar para determinar la marca de posición del barco. Si se utiliza una boya con varilla de nudo corredizo, se puede colocar con precisión y restablecer después del impacto. Las boyas de ríos interiores incluyen boyas de tambor, boyas triangulares, boyas de varilla, boyas contracorrientes y boyas de navegación izquierda y derecha. La forma, el color, la marca superior, la calidad de la luz (ley de la luz, color de la luz, ciclo de destello), etc. de la boya se fabrican de acuerdo con estándares prescritos y tienen significados específicos. Boya tipo UFZ-4 Las boyas de la zona marítima son internacionales y los sistemas de boyas de los países de todo el mundo no se han unificado. En 1971, el Comité Técnico de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación (IAF) dividió varias boyas en la zona marítima en dos sistemas: A y B: El sistema A es una combinación de baliza lateral (de cara al puerto, la roja está a la izquierda) y dirección. baliza; el Sistema B es un sistema de señalización lateral (frente al puerto, rojo a la derecha). En noviembre de 1980, en la Décima Conferencia Internacional sobre Ayudas a la Navegación a la Navegación celebrada en Tokio, los dos sistemas A y B se fusionaron en un sistema unificado, que incluía cinco tipos de señales: señales laterales, señales de rumbo, señales de peligro aisladas, señales de agua segura. y logotipo especial. Las marcas laterales en los sistemas A y B están invertidas, mientras que las otras 4 marcas son iguales. La señal de orientación se centra en la zona de peligro o área peligrosa y se divide en cuatro cuadrantes según las direcciones verdaderas de noroeste a noreste, de noreste a sureste, de sureste a suroeste y de suroeste a noroeste. La señal de orientación del lado norte, el lado este. La señal de orientación y el lado sur se establecen respectivamente. La marca de rumbo, la marca de rumbo oeste, marca el lado de las aguas navegables con el mismo nombre que la marca de rumbo. Las señales de peligro aisladas se colocan sobre objetos peligrosos o lo más cerca posible de objetos peligrosos, indicando que los barcos deben evitar la navegación. La señal de agua segura se coloca en el centro o línea central del canal, y se permite la navegación alrededor de la señal. Se utilizan señales especiales para marcar aguas o características específicas, como fondeaderos de cuarentena, zonas de no navegación, áreas de operaciones costa afuera, etc. Los países europeos, los países africanos y la región del Golfo, así como algunos países asiáticos, Australia y Nueva Zelanda, utilizan el sistema A, denominado zona A; los países americanos, Japón, Corea del Sur y Filipinas utilizan el sistema B, denominado zona B;
Sobre la base del principio de Zona A de la Ley de Balizas de Navegación en Áreas Marítimas Internacionales, China formuló los estándares nacionales de la "Ley de Marcas de Navegación en Áreas Marítimas de China" y la "Ley de Balizas de Navegación en Ríos Interiores de China" de acuerdo con las condiciones nacionales de China en 1984. y ponerlos en práctica (ver "Ley de Marcas de Navegación en Áreas Marítimas de China" y "Ley de Balizas de Navegación en Aguas Interiores de China"). Las boyas y boyas luminosas son marcas de navegación flotantes, están ancladas en la posición prevista y tienen un radio de maniobra determinado. No están fijas en sus propias posiciones y son fáciles de abandonar. Su fiabilidad es relativamente baja y sólo pueden utilizarse como ayuda. navegación. 1. Evolución histórica del sistema de boyas (1) Período de gestión aduanera En el octavo año del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1882), la Aduana Yamen una vez hizo regulaciones unificadas sobre ayudas a la navegación acuática bajo la jurisdicción de la Aduana, incluidos 8 artículos , que eran relativamente simples y no distinguían entre ríos y mares. Las señales de ayuda a la navegación acuática en ese momento se llamaban flotadores y pilotes para barcos de la policía. Este sistema estipulaba la relación de demarcación entre los veleros y ambos lados del canal. La señal izquierda y la señal derecha se dividieron en señales izquierda y derecha según el. dirección de la entrada desde el mar, es decir, izquierda negra y derecha roja. El sistema de boyas marinas utilizado es un sistema de un solo lado. (2) Período de gestión de la Marina En 1960, el Departamento de Apoyo a la Navegación, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Pesca del Comando Naval estudiaron y formularon conjuntamente el "Sistema de señalización de navegación marítima en el área marítima" basado en la experiencia de la Unión Soviética en el área marítima. marcas de navegación acuática y combinado con las condiciones específicas de mi país (Proyecto)", que fue anunciado para su implementación de prueba por el Departamento de Apoyo a la Navegación del Comando Naval en septiembre del mismo año. Este sistema utiliza diferentes colores y calidades de luz para distinguir las señales y aclara el principio de "rojo a la izquierda y negro a la derecha". Por la noche, las boyas rojas parpadean en rojo y las negras parpadean en blanco. Al mismo tiempo, estipula: tres tipos de marcas laterales, a saber, marca izquierda, marca derecha, marca de rama y marca de convergencia, cinco tipos de marcas de azimut, a saber, marca norte, marca este, marca sur, marca oeste y cuatro marcas de obstáculo aislado; categorías de marcas especiales, a saber, normas sobre naufragios, normas de cuarentena, normas de medición y normas de operaciones pesqueras; la marca central es una categoría independiente, ****, con un total de cuatro categorías y trece tipos; Del 19 al 24 de octubre de 1960, según el nuevo "Sistema", la Oficina de Apoyo a la Navegación del Comando de la Armada de la Flota del Mar del Norte llevó a cabo reformas en el puerto de Qingdao y 14 instalaciones acuáticas cercanas de ayuda a la navegación supervisaron la producción. de la Boya Luminosa Zhongsha (Nº 5). (3) Período de gestión del Ministerio de Transporte De junio a octubre de 1983, el Ministerio de Transporte, junto con las unidades pertinentes, redactó la "Asistencia basada en el agua para el área del Mar de China" basada en el principio de adopción equivalente de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación. Sistema de boyas marinas de navegación (IANS) y teniendo en cuenta las condiciones específicas de mi país, la norma nacional "Marcas de navegación" (GB4696-84) se presentó a la Oficina Nacional de Normas para su aprobación y se publicó el 1 de octubre de 1984. La reforma se implementó en aguas chinas desde el 1 de agosto de 1985. La reforma adopta el principio de "rojo izquierdo y verde derecho", con las boyas rojas parpadeando en rojo y las boyas verdes parpadeando en verde, de modo que las señales de ayuda a la navegación en el agua de mar se incluyan en el sistema internacional de boyas unificadas. El 11 de abril de 2000, se implementaron las "Señales de ayuda a la navegación acuática en el área marítima de China" (GB4696-1999) (se abolió el estándar original GB4696-84). Esta norma nacional tiene nuevas disposiciones sobre los estilos y características de las señales laterales, señales de orientación, señales de peligro de aislamiento, señales de agua segura, señales especiales, nuevas señales de peligro, etc. 2. Colocación de boyas y boyas luminosas
El inicio temprano de la colocación de boyas en la zona marítima de Shandong fue el puerto de Yantai y el puerto de Qingdao. Durante la ocupación alemana del puerto de Qingdao, se desplegaron más de 10 boyas en aguas cercanas, como la entrada de Dagang, Huiquanjiao y Horseshoe Reef. Posteriormente, con la ampliación del puerto antiguo y la apertura del puerto nuevo, el número de boyas siguió aumentando, siendo la mayoría boyas ligeras. Antes de la fundación de la República Popular China, había 15 boyas y 4 boyas luminosas en el puerto de Qingdao y 4 boyas en el puerto de Yantai. En 1982, la Armada entregó 15 boyas luminosas a las áreas de marcas de navegación de Qingdao y Yantai, incluidas 13 boyas luminosas de Qingdao y 2 boyas luminosas de Yantai; en 1995, el número total de boyas luminosas en las áreas de marcas de navegación de Qingdao y Yantai fue 41. En 2005, el número total de boyas en aguas de Shandong llegó a 255 (248 boyas luminosas, 7 boyas), de las cuales 153 estaban bajo la jurisdicción de la Oficina de Balizamiento de Navegación de Yantai (147 boyas luminosas, 6 boyas) y 102 estaban bajo la jurisdicción de de la Oficina de Balizas de Navegación de Qingdao (101 boyas luminosas (1 boya, 1 boya).