Discusión sobre las causas y métodos de prevención de daños en los compresores scroll.
Los problemas centrales en el funcionamiento del compresor: aceite de refrigeración y refrigerante: Aceite de refrigeración: funciones de lubricación y sellado. La escasez/deterioro del aceite provocará desgaste y altas temperaturas, lo que provocará un aumento de la carga del motor y atascos de los cilindros. y bloqueo del eje y otros refrigerantes: los refrigerantes utilizados para la transmisión de energía fría también desempeñan un papel de enfriamiento. Una cantidad insuficiente de refrigerante provocará un enfriamiento insuficiente del motor y una temperatura alta. El aceite puede deteriorarse a altas temperaturas, lo que provoca que el impacto del líquido del refrigerante pueda provocar la ruptura del vórtice. Causas y medidas preventivas de daños en el compresor. Fenómeno de falla de lubricación por falta de aceite: protección incorporada del compresor; protección de temperatura máxima o de escape; disparo cuando la fuente de alimentación está vacía; el sonido anormal del funcionamiento de la cavidad del compresor es demasiado alto; El compresor arranca con frecuencia Parada: El aceite y el refrigerante se depositan en la cavidad del compresor cuando está parado. Al arrancar, el aceite se descarga del compresor junto con el refrigerante. Después de funcionar durante un corto período de tiempo, se detiene y el aceite no puede regresar. el compresor a tiempo. Repetidamente, el compresor acaba quemándose por falta de aceite. Hay aire o humedad en el sistema: cuando el compresor funciona a alta temperatura y alta presión durante mucho tiempo, el aceite lubricante comienza a acidificarse y calentarse, y finalmente se convierte en una sustancia similar a un gel, lo que provoca que el compresor se atasque. Una vez desgastados el cigüeñal y el buje del motor, la carga del motor aumentará significativamente y el calor aumentará. En casos graves, puede provocar atascos. Reflujo de líquido del sistema o migración de refrigerante: puede diluir el aceite lubricante, lo que no favorece la formación de una película de aceite, lo que resulta en una lubricación insuficiente. Fuga de refrigerante en el sistema: puede causar fugas de aceite lubricante, lo que resulta en menos aceite lubricante en el compresor, y rotación del compresor (como una secuencia de fases incorrecta): lo que hace imposible establecer una diferencia de presión dentro del compresor, lo que resulta en la incapacidad de aceite lubricante que se entregará a todas las superficies de fricción. Impurezas que ingresan al sistema: Las impurezas que ingresan a las piezas móviles, como espirales y manguitos del cigüeñal, causarán desgaste, lo que puede provocar altas temperaturas, deterioro del aceite del motor y una disminución del efecto de lubricación, lo que provocará un mayor desgaste, deterioro y, en última instancia, el compresor. quemándose. 2. El golpe de ariete del compresor muestra un fenómeno de falla: la placa de desplazamiento está rota y los desechos rayan la capa de aislamiento de la bobina del motor, lo que puede causar que la protección de corriente del compresor o la protección incorporada puedan funcionar, pero el aire descargado no tiene; diferencia de temperatura y diferencia de presión alta y baja, la corriente es pequeña cuando el compresor funciona de manera anormal o el eje del compresor está atascado, se producirá protección de corriente o disparo en vacío inmediatamente después del arranque. Análisis de la causa de la falla: Evaporación incompleta del refrigerante: las razones comunes incluyen que el ventilador interno no gira, un volumen de aire pequeño, un conducto de aire bloqueado, un filtro o intercambiador de calor sucio. Suministro de energía inconsistente: la válvula de expansión electrónica de la unidad interior que repentinamente pierde energía aún mantiene una cierta apertura, pero el ventilador no funciona y una gran cantidad de refrigerante regresa directamente al compresor sin evaporarse. El golpe de ariete es extremadamente destructivo, la espiral se romperá en poco tiempo y la cámara de compresión quedará destruida. Al mismo tiempo, los residuos pueden rayar la capa aislante del motor, provocando un cortocircuito y una adición excesiva de refrigerante. Esto provocará que una gran cantidad de líquido regrese al sistema (es más probable que se produzca enfriamiento de baja carga y calentamiento de baja temperatura en entornos de baja temperatura) y un golpe de aceite excesivo en el sistema. Para los compresores de cavidad de alta presión, demasiado aceite lubricante aumentará la resistencia a la rotación del motor, aumentará la potencia de entrada y empeorará la disipación de calor del motor. Afecta la vida del motor. 3. El compresor se quema debido a la alta temperatura, que se manifiesta por fenómenos de falla: la temperatura de escape o superior es demasiado alta; la temperatura de la cámara de presión es demasiado alta (cuando el sistema está bloqueado); protección o disparo de circuito abierto de aire. Análisis de la causa: se agregó muy poco refrigerante o fuga de refrigerante: la temperatura del escape es demasiado alta. Problema de aceite de refrigeración: Fuga de aceite de refrigeración o problemas de calidad. La alta temperatura hace que el aceite del compresor se carbonice, lo que agrava el desgaste del sistema. Bloqueo sucio o bloqueo por hielo (el bloqueo por hielo se refiere principalmente al tubo de aire de retorno): lo que provoca un exceso de gases de escape o una temperatura superior excesiva. Vacío insuficiente del sistema: el compresor comprime aire, la relación de presión es demasiado grande y la temperatura es demasiado alta. Las altas temperaturas hacen que el aceite se carbonice y el carrete se desgaste y se vuelva negro. El entorno operativo del sistema es severo: el conducto de aire está bloqueado, el aire de retorno es deficiente y el intercambiador de calor está sucio, lo que genera una alta presión de condensación y un aumento de la temperatura de escape. El tubo de conexión es demasiado largo o el diámetro del tubo es demasiado pequeño: la resistencia del sistema aumenta, lo que provoca un aumento de la temperatura y la presión de escape. En cuarto lugar, el análisis de las causas de la combustión del compresor muestra fenómenos de falla: cortocircuito y circuito abierto; el contactor a menudo se succiona o se quema; protección incorporada del compresor, el interruptor de encendido se quema después de que la temperatura de la cavidad del compresor es demasiado alta; , encubrir Se han identificado algunos fenómenos o causas directas que conducen al agotamiento, lo que dificulta el análisis y la investigación de las causas posteriores. Análisis de causa: Desgaste anormal del compresor causado por varias razones: es posible que las virutas de metal desgastadas dañen la capa aislante de la bobina y quemen el motor.
Se pueden producir impurezas debido al desgaste anormal del compresor. Las impurezas afiladas pueden rayar la capa de aislamiento del devanado del motor o transportar virutas de metal en la capa de aislamiento, provocando que el motor produzca un cortocircuito o un circuito abierto, que los contactos del contactor se derritan o que se produzcan anomalías: La pérdida de fase o la polarización afectarán directamente al motor del compresor. Pérdida de fase de la fuente de alimentación o voltaje anormal: el rango de variación del voltaje de la fuente de alimentación no excede el 10% del voltaje nominal, y la tasa de desequilibrio de voltaje trifásico (380 V) no excede el 3% cuando el voltaje está desequilibrado, la corriente de carga; es de 4 a 10 veces mayor que el funcionamiento normal. Enfriamiento insuficiente del motor: cuando se fuga una gran cantidad de refrigerante o la presión de evaporación es demasiado baja, el flujo másico del sistema se reducirá, de modo que el motor no se podrá enfriar bien y el motor quedará protegido con frecuencia después del sobrecalentamiento. 5. Evite que el compresor queme la tubería de cobre de la fuente. Se debe realizar un tratamiento a prueba de polvo e impermeable antes de la instalación para evitar que entren impurezas y humedad en la tubería de refrigerante y el compresor. Utilice herramientas especiales para cortar tubos de cobre (cortador): al cortar tubos de cobre con una sierra para metales u otras herramientas, evite que entren virutas de cobre en el tubo. Utilice protección con nitrógeno al soldar tuberías para evitar que la escoria y las incrustaciones de soldadura entren en las tuberías de refrigerante. Alimentación unificada para unidades interiores de un mismo sistema: evita el impacto del líquido refrigerante provocado por el corte eléctrico directo de algunas unidades interiores. Las unidades interiores multiconectadas no deben usarse como acondicionadores de aire en salas de computadoras para evitar una cantidad insuficiente de aceite del compresor causada por un funcionamiento prolongado con carga baja o arranques y paradas frecuentes de la unidad exterior. Haga coincidir el tamaño de la rejilla de salida de aire interior y limpie el filtro regularmente para evitar el bloqueo de la salida de aire debido a un tamaño pequeño de la rejilla o una instalación incorrecta, o un volumen de aire reducido y una evaporación incompleta del refrigerante debido a filtros sucios. Calcule la cantidad de refrigerante a agregar de acuerdo con el estándar y use una balanza electrónica para agregarlo: evite que demasiado o muy poco refrigerante cause golpe de ariete o temperatura excesiva del refrigerante. Preste atención a la tensión de alimentación del sistema de aire acondicionado y estandarice el cableado de alimentación: evite una corriente excesiva en el compresor debido a una tensión de alimentación inestable, tensión trifásica desequilibrada y desigual. Preste atención a la ubicación horizontal de los ramales conectados en paralelo con la unidad exterior: para evitar una distribución desigual de refrigerante y aceite entre los módulos de la unidad exterior, lo que resultaría en demasiado o muy poco refrigerante/aceite en algunas unidades exteriores.
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