¿Cuáles son los puntos clave en la construcción de las características detalladas de la carcasa de la transmisión del automóvil?

1. Diseño de la superficie de conexión de la carcasa y disposición de los orificios para los pernos

(1) La carcasa generalmente se fija mediante pernos. Al diseñar la estructura de conexión, la rigidez de la conexión debe aumentarse tanto como sea posible para garantizar que las superficies de conexión estén estrechamente acopladas durante el proceso de transmisión. En circunstancias normales, aumentar el número de pernos de conexión puede mejorar la rigidez de la conexión más que aumentar el diámetro de los pernos. La separación de los pernos debe determinarse en función del diseño de la estructura de la caja, la dirección de la fuerza, las especificaciones de los pernos, etc. La línea de conexión entre dos pernos se llama línea de presión y la línea de presión debe caer en la línea central de la superficie de la junta tanto como sea posible.

(2) Aumentar adecuadamente el espesor de la pared de la superficie de conexión también puede aumentar la rigidez de la conexión.

(3) Para garantizar el sellado, la superficie de la junta debe garantizar un cierto ancho. Se debe garantizar la rugosidad, planitud y paralelismo de la superficie de la junta.

(4) Se debe considerar el espacio de instalación de herramientas para apretar pernos, como llaves y casquillos.

2. Diseño de nervaduras de refuerzo

La función principal de las nervaduras de refuerzo es aumentar la resistencia y rigidez de la carcasa. Además, la disposición razonable de las nervaduras de refuerzo también resulta beneficiosa para la disipación del calor de la caja. El espesor de las nervaduras de refuerzo debe ser moderado. Si las nervaduras son demasiado finas, la resistencia y la rigidez serán insuficientes. Si las nervaduras son demasiado gruesas, la masa aumentará y se producirán fácilmente defectos de fundición. El espesor del refuerzo generalmente no es menor que el espesor de la pared. El orificio del cojinete está sujeto a grandes fuerzas y debe tener suficiente rigidez para garantizar la precisión de adaptación del sistema de transmisión. Por lo tanto, normalmente se proporcionan más nervaduras alrededor del orificio del cojinete. Normalmente se disponen nervaduras de refuerzo alrededor de las protuberancias de los orificios para pernos y alrededor de las superficies de montaje de conexión. Además de la experiencia y los modelos de referencia, CAE también puede ayudar con el diseño de refuerzos.

3. Diseño del circuito de aceite

Debido a la alta velocidad de los nuevos engranajes de transmisión de energía, se recomienda utilizar lubricación forzada activa para transportar el aceite lubricante a través de la carcasa a las piezas que necesitan lubricación. Tuberías de petróleo y tuberías de petróleo. El paso de aceite de la carcasa debe diseñarse para que sea lo más recto o aerodinámico posible para evitar cambios repentinos en la dirección del flujo de aceite lubricante, reduciendo así la resistencia del fluido. Los conductos de aceite lubricante o las ranuras de aceite se pueden moldear en la carcasa, pero esto a veces causa defectos de fundición. Los conductos de aceite también se pueden mecanizar, pero el costo de procesamiento aumenta; Existe un compromiso en el diseño para elegir la mejor solución.

4. Diseño del punto de instalación

La selección de la ubicación del punto de instalación y la disposición de los pernos de conexión deben considerar el análisis modal de todo el tren motriz y la promoción de la serie de modelos. . Las protuberancias de los pernos deben reforzarse con triangulación para reducir el riesgo de concentraciones de tensión.