Un breve análisis de cómo utilizar el sistema de operaciones de mantenimiento y gestión de marcas de navegación para realizar operaciones de lanzamiento de marcas de navegación.
Prólogo: A partir de 2003, cada oficina de marcas de navegación en el área marítima ha sido equipada con un sistema de operación de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de marcas de navegación GPS en el área marítima, configuración de marcas de navegación, restablecimiento de marcas de navegación,. escaneo y salvamento de marcas de navegación Al mismo tiempo, el sistema también se ha aplicado a las operaciones de practicaje de varios puertos. Debido a la aparición y aplicación de este sistema, las operaciones de practicaje del puerto han dado un paso importante hacia la automatización. Sin embargo, existen diferentes métodos sobre cómo utilizar correctamente el sistema de operación de mantenimiento y gestión de marcas de navegación para realizar operaciones de posicionamiento y lanzamiento de marcas de navegación de alta precisión. Los pasos operativos del lanzamiento de marcas de navegación son diferentes. El lanzamiento es diferente de persona a persona y varía de barco a barco. A veces, debido a preparativos insuficientes, el barco llega al lugar de operación designado y el equipo de posicionamiento GPS no funciona correctamente, lo que afecta la operación normal de navegación, por lo que en ocasiones se pierde el mejor momento para la operación de navegación; área, debido a una operación y uso inadecuados del sistema, o falta de coordinación entre el personal de posicionamiento y el práctico del barco, o una consideración insuficiente del impacto de las condiciones del mar predominantes, como el viento y la corriente, lo que hace que el barco dé vueltas alrededor del punto de posicionamiento y no llegar al punto de operación para soltar la baliza de navegación; A veces, cuando se acerca repetidamente al punto de posicionamiento, la baliza de navegación no se puede lanzar debido a la desviación, lo que resulta en un desperdicio de mano de obra y recursos materiales. Debido a la extensión del tiempo de lanzamiento y posicionamiento, se perdieron las mejores condiciones del mar para lanzar la baliza de navegación y no se logró el efecto ideal. La razón es que existen varios métodos operativos y no existe un método operativo guía. Es necesario estandarizar claramente los pasos operativos y los métodos de uso del sistema operativo de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de ayudas a la navegación. Nuestro departamento fue el primero en aplicar este equipo. La intención original de escribir este artículo es presentar a todos nuestros métodos, pasos y experiencia efectivos en el uso de este sistema. Para referencia en uso futuro. Resumen: jEste artículo utiliza el sistema de operación de cartas electrónicas de mantenimiento y gestión de ayudas a la navegación para explicar su operación y uso, explicar los pasos operativos del sistema y las formas de mejorar la precisión de la operación. Está previsto comunicarse y discutir con expertos y pares a través. Este artículo establecerá un método de operación instructivo para el posicionamiento de marcas de navegación utilizando el sistema de operación de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de marcas de navegación en áreas marítimas, mejorará la precisión del posicionamiento de las marcas de navegación, promoverá la tecnología de aplicación del sistema y aprovechará al máximo la efectividad de. el equipo. ) 1. Descripción general de la aplicación de DGPS y sistema operativo de mantenimiento y gestión de balizas de navegación Con el desarrollo continuo de la ciencia y la tecnología, especialmente el desarrollo de la tecnología informática, el control automático y la tecnología de comunicación por satélite, la tecnología de balizas de radionavegación ha logrado grandes avances al final. del siglo XX y principios del siglo XXI. En nuestro país, especialmente desde la construcción y puesta en funcionamiento de las estaciones DGPS, la tecnología GPS diferencial ha sido ampliamente utilizada en levantamientos hidrográficos, posicionamiento de marcas de navegación y pilotaje de barcos, e incluso algunos usuarios confían en esta tecnología para trabajos de posicionamiento. Una vez, la estación Beitang RBN-DGPS tuvo que ser cerrada por mantenimiento después de que se emitió la advertencia de aviación, algunas unidades hicieron arreglos para que los topógrafos descansaran, algunas unidades no leyeron la información de advertencia de aviación con atención y después del GPS diferencial; La señal dejó de enviarse, llamaron para preguntar cuánto duraría el tiempo de inactividad para poder organizar su trabajo de medición. Algunos departamentos de ventas de GPS también dejaron de realizar pruebas y esperaron a que se enviara la señal. Esto sólo muestra desde un aspecto que la tecnología GPS diferencial se ha aplicado a todos los aspectos de la construcción económica nacional. Al mismo tiempo, debido a su alta precisión de posicionamiento y fácil operación, la tecnología DGPS se ha utilizado ampliamente en el establecimiento, lanzamiento, desplazamiento y restablecimiento de marcas de navegación. También se aplica bien a las operaciones de practicaje portuario, lo que contribuye a la seguridad de. El puerto desempeña un papel importante en la producción y en la entrada y salida segura de los buques. 12041 ¡Revisión de plástico deformada! ¡El pez de plástico que cae verticalmente da origen a peces de polvo! P! ¡Emperador! ¡Cayendo en coca! Caída tipo R - ING Según la definición de ayudas a la navegación en la (IALA) "Directrices de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación", las ayudas a la navegación marítima son un dispositivo o sistema distinto de un barco. El propósito de diseñar u operar estos dispositivos o. sistemas es facilitar que el barco/o el tráfico navegue de forma segura y eficiente. Este artículo explica principalmente la importancia de la precisión de la posición de las marcas de navegación para garantizar la navegación segura de los barcos.
En la gestión real de las ayudas a la navegación, no solo debemos diseñar y distribuir ayudas a la navegación de acuerdo con los conceptos básicos de las ayudas a la navegación. También es necesario garantizar la precisión de la posición de la marca de navegación que se lanza y realizar ajustes y mantenimiento efectivos de manera oportuna a medida que cambian las condiciones del mar y las marcas de navegación, a fin de garantizar que la seguridad de la navegación del barco no se vea afectada. afectado por la anomalía de la marca de navegación. Para sincronizar el desarrollo de las ayudas a la navegación con la construcción de la economía nacional, adaptarnos a la velocidad de la construcción de puertos e integrarnos gradualmente con la tecnología de ayudas a la navegación internacional, las ayudas a la navegación que diseñamos, distribuimos y gestionamos serán más razonables y más adecuadas. para las necesidades de una navegación segura de los buques. De acuerdo con los requisitos del "Año de Gestión de la Seguridad del Transporte Acuático" de la Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Transporte, llevamos a cabo una encuesta anual sobre la eficacia de las marcas de navegación y solicitamos ampliamente opiniones y sugerencias de los usuarios de marcas de navegación en la jurisdicción, con el objetivo de razonablemente ajustar y distribuir marcas de navegación en la jurisdicción y mejorar nuestro trabajo de gestión, mejorar la eficiencia de la ayuda a la navegación de las marcas de navegación. La encuesta muestra que los capitanes y conductores de algunas grandes compañías navieras, como Ocean Shipping Company y China Shipping Company, han propuesto que debido a que el equipo de navegación de sus barcos es relativamente avanzado, además de los mayores requisitos para las radiobalizas de navegación, también requieren boyas marinas. La ubicación de la boya debe ser precisa incluso si la baliza de navegación marítima está bloqueada por luces, aún pueden usar el radar para escanear la ubicación de la boya y recibir la señal del transpondedor del radar guía del puerto para lograr el propósito de ingresar y navegar de manera segura. saliendo del puerto. El desarrollo de la economía requiere el desarrollo simultáneo de los puertos. La construcción de grandes puertos de 100 millones de toneladas ha llevado a la continua profundización y ampliación de las vías navegables. La distribución de las marcas de navegación debe responder constantemente a las necesidades de los grandes canales. Los barcos como los de 100.000 toneladas no solo requieren navegación por el canal principal. La marca tiene una alta sensibilidad, sino que también requiere una posición precisa de la marca de navegación marítima, un restablecimiento oportuno y una recuperación oportuna de las anomalías de la marca de navegación, etc. Las "Directrices sobre ayudas a la navegación de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación" también establecen los requisitos correspondientes en el Capítulo 2 Concepto y precisión de la navegación para los barcos ubicados en el área de cobertura de varias combinaciones de ayudas a la navegación (incluidas las boyas luminosas). , transpondedores de radar, balizas guía y luces de sector) baliza); dentro del alcance del área de prácticos, el sistema de notificación de barcos y el sistema VTS, los problemas de seguridad de la navegación causados por las aguas de los canales de entrada y salida requieren una mayor precisión de posicionamiento, frecuencia de posicionamiento y otra información de navegación en tiempo real además de la navegación costera. GPS y DGPS pueden proporcionar una alta precisión de posicionamiento y mejores intervalos de tiempo de posicionamiento de 10 S requeridos por los canales de entrada y salida de los barcos. Sin embargo, no es realista trazar estas posiciones en el pabellón marítimo de la manera tradicional para utilizar esta información de manera efectiva. Visualización automática completa utilizando el sistema de visualización de cartas electrónicas (ECS), el sistema de visualización de cartas electrónicas (ECDIS) y otros métodos técnicos. Se puede ver que la estabilidad de la señal DGPS y la precisión de la posición de la marca de navegación son cruciales para la seguridad de la navegación del barco. 2. Introducción al sistema de operación de cartas electrónicas para la gestión y mantenimiento de marcas de navegación El sistema de operación de cartas electrónicas para la gestión y mantenimiento de marcas de navegación es un conjunto de navegación de alta precisión que conecta las cartas electrónicas más recientes con la base de datos de marcas de navegación y proporciona un posicionamiento preciso para Operaciones de marcas de navegación marítima mediante dispositivo de posicionamiento DGPS. El sistema consta de: un navegador GPS MX-9400; un receptor de baliza MX-300, fuente de alimentación, antena y computadora portátil. El receptor GPS MX-42lB integra el navegador, la baliza y la antena en la caja de la antena, y externamente se conectan el ordenador portátil y la fuente de alimentación. El equipo de posicionamiento está bajo el sistema operativo WIN98 y ejecuta el software operativo del sistema de mantenimiento y gestión de marcas de navegación compilado por el equipo de inspección marítima de la Administración de Seguridad Marítima de Tianjin. El sistema está bajo la interfaz WINDOWS. Muestra la carta electrónica del destino en tiempo real, llama a la base de datos de marcas de navegación y diseña la marca del objeto. Es muy conveniente y rápido. Puede calcular la distancia y la dirección hasta el punto de marca del objeto en tiempo real. El sistema también proporciona funciones como conversión de coordenadas, gráficos de creación propia, medición de distancias direccionales, reproducción de pistas, etc. Las ventajas de utilizar este dispositivo para el posicionamiento de marcas de navegación son su funcionamiento sencillo y su visualización intuitiva. Puede mostrar la guía, la orientación y la distancia del barco hasta la marca del objeto, y mostrar el rumbo, la velocidad, etc. en tiempo real del barco. domine esta información en cualquier momento y realice ajustes oportunos. El rumbo y la velocidad deben ajustarse para acercarse con precisión al objetivo y alcanzar el punto de posicionamiento para implementar la operación de lanzamiento de marcas de navegación. Además del posicionamiento conveniente de las marcas de navegación, este software agrega señales de girocompás para formar un sistema de operación de pilotaje GPS diferencial. Se ha aplicado a las operaciones de pilotaje de los puertos de Tianjin y Huanghua, lo que contribuye de manera importante a la seguridad del puerto.
¿Cómo mejorar la precisión del posicionamiento de las marcas de navegación? Hay muchos factores. Aquí solo describimos el uso de la electrónica de mantenimiento y gestión de marcas de navegación. ． 205． ． Tecnología de reconocimiento aéreo TECNOLOGÍA DE ATN Y TOPOGRAFÍA Posicionamiento de marcas de navegación mediante sistema de cartas náuticas, métodos, pasos operativos y experiencia para mejorar la precisión de su posición, cuestiones a las que se debe prestar atención durante el uso, medios y técnicas para mejorar la precisión del posicionamiento, etc. Aquí tomamos como ejemplo el navegador MX-9400. Dado que cada marca de navegación está equipada con este equipo, su rendimiento, indicadores, instalación, métodos de inicio y funciones del sistema se describen con más detalle en el manual de instrucciones, por lo que no se describirán en detalle aquí. 3. Pasos para utilizar el sistema operativo de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de marcas de navegación para el posicionamiento de marcas de navegación 1. Trabajo de preparación La preparación para el posicionamiento de las marcas de navegación utilizando el sistema operativo de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de marcas de navegación es una tarea importante que solo se puede depurar. en tierra solo después de que el sistema esté equipado podemos evitar el lanzamiento, desplazamiento y reinicio normal de las balizas de navegación debido a un equipo de posicionamiento anormal de las balizas de navegación, y evitar el desperdicio de mano de obra y recursos materiales. Después de recibir la tarea de posicionamiento de la marca de navegación marítima, el personal de posicionamiento de la marca de navegación primero debe depurar el equipo (la conexión del puerto CDU y la configuración del navegador no se describirán aquí), encender la alimentación, abrir la computadora portátil e ingresar el programa de operación del software del sistema operativo de gestión y mantenimiento de marcas de navegación, verifique si la conexión del dispositivo es correcta, si la conexión de la interfaz es confiable y si la salida de energía es normal, luego verifique si la frecuencia de la baliza está bloqueada en la frecuencia del más cercano; estación DCPS diferencial, si está bloqueada, es normal, y si está desbloqueada, es anormal. Si la frecuencia de la baliza no está bloqueada en la frecuencia DGPS diferencial más cercana, la razón es simplemente que la antena no está conectada o la baliza está defectuosa. En este momento, no se puede realizar la navegación diferencial ni el posicionamiento diferencial. Verifique que la luz indicadora de señal del navegador 9400N parpadee en verde y luego entre en un estado de luz verde fija. Este estado indica que la recepción diferencial de la señal GPS es normal. Si la máquina de baliza no tiene una frecuencia configurada y la luz indicadora de señal del Mx-9400N siempre está verde, significa que el sistema no está en el estado de navegación diferencial y necesita configurarse en el puerto CDU. Es una navegación de una sola máquina y sus datos de posición no se pueden utilizar como datos de posicionamiento de baliza. El error es grande, preste atención. Antes de salir del puerto, verifique si la batería de 12 V está completamente cargada (los barcos que operan con una fuente de alimentación de 220 V CA no necesitan traer la batería) y si la batería de la computadora portátil está completamente cargada (generalmente las baterías de las computadoras portátiles se pueden usar durante 2 a 3 horas). , operaciones de posicionamiento de marcas de navegación Al mismo tiempo, si el barco operativo no tiene una fuente de alimentación de 220 V, es necesario calcular el tiempo de posicionamiento de las marcas de navegación y ahorrar la energía de la batería de la computadora portátil para no afectar el trabajo. el archivo de coordenadas del libro de tareas de operación de marcas de navegación. Si el archivo de coordenadas no son coordenadas BJ54, debe convertirse al formato de coordenadas geodésicas BJ54. Abra el software del sistema, ingrese la carta electrónica del área operativa, haga clic en el módulo de administración de marcas de navegación del software, ingrese las coordenadas del punto de anclaje en el libro de tareas de operación y guarde el archivo. Lo que debe tenerse en cuenta aquí es que incluso si las coordenadas del punto de operación existen en la base de datos de ayuda a la navegación, deben compararse con las coordenadas enumeradas en el libro de tareas de operación del día para evitar errores. Puede utilizar el pequeño botón de corrección de marcas de navegación para agregar o corregir marcas de navegación. Al mismo tiempo, se llevan a cabo el diseño de etiquetas de objetos, la consulta de etiquetas de objetos, etc. Las operaciones de estas funciones se describen en detalle en el manual y no se repetirán aquí. Vale la pena señalar que si después de completar el diseño de la marca del objeto, se descubre que la posición de la marca de navegación es diferente de la posición indicada en el libro de asignación de trabajo, es necesario modificarla en la base de datos de marcas de navegación y la modificación debe guardarse en este momento, el diseño original de la marca de navegación. El archivo de etiqueta de objeto no se puede utilizar. El archivo de etiqueta de objeto debe rediseñarse y el archivo de etiqueta de objeto original debe eliminarse. 2. Verificación de precisión Después de completar los preparativos anteriores, si implementa un posicionamiento de alta precisión de marcas de navegación en un puerto nuevo o para otros usuarios, debe verificar la precisión de la medición del sistema de posicionamiento en los puntos de coordenadas conocidos del puerto. aprobación del departamento de supervisión. Sólo entonces se podrá implementar el trabajo de posicionamiento de la marca de navegación. Si se repara el fallo del navegador o se actualiza el navegador, es necesario comprobar su precisión de posicionamiento. En otros casos, no es necesario realizar ninguna comprobación.
4. Métodos de uso del sistema de operación de cartas electrónicas de gestión y mantenimiento de marcas de navegación para el posicionamiento de marcas de navegación. Con respecto al método de operación de posicionamiento de marcas de navegación, el personal de posicionamiento de marcas de navegación debe coordinarse con el piloto del barco para obtener un consenso y se debe establecer una marca de navegación práctica. Se formularán antes del viaje para los planes de lanzamiento y posicionamiento, se realizará un análisis preciso en el sitio en función de las condiciones predominantes del mar, como el viento y las condiciones actuales, para determinar la mejor ruta de navegación. el mejor plan para lanzar el objetivo y lograr un mando unificado, al unísono. La unidad de la ideología rectora es decisiva para el mejor cumplimiento del trabajo de colocación de balizas de navegación. El personal de localización de marcas de navegación conectó el sistema y colocó la computadora portátil en un lugar donde el capitán pueda realizar la operación cómodamente. Ingrese al software del sistema y la carta del puerto operativo, muestre la marca del objeto y use la tecla de acceso directo Fl para rodear el punto a operar. En este momento, la orientación y la distancia del barco desde el punto, así como la. Se muestra la guía del barco hasta el punto de marca del objeto, el rumbo y otros parámetros. Gracias a este sistema, puede mostrar cambios en la dirección de navegación en grados, minutos y segundos en tiempo real. El capitán puede corregir rápidamente el rumbo del barco de acuerdo con el rumbo planificado. para que pueda llegar al punto de operación sin problemas. Según nuestra experiencia en lanzamiento, al conducir un barco cerca del punto de posicionamiento para implementar la tarea de lanzar la marca de navegación, el trabajo de conexión de la marca y la piedra hundida debe completarse a 500 m de la marca del objeto, independientemente de la posición. el barco debe dirigirse hacia el punto de sotavento (viento, corriente y fuerza) de la marca del objeto. Al realizar el desvío, el capitán debe juzgar correctamente la dirección del viento, la corriente y la fuerza, e implementar el desvío de acuerdo con la dirección de navegación. indicado por la DGPS. No lo ignores. La influencia del viento, la corriente y la fuerza van directamente al punto de puntuación del objeto. Cuando el barco se ha desviado cerca de la dirección del viento y la corriente, se debe utilizar el timón a tiempo y los dos vehículos deben cooperar para que el barco se acerque gradualmente a la marca a lo largo de la dirección de guía DGPS. También es un paso importante dominar la velocidad del barco al acercarse a la marca. Si es demasiado rápido, no favorece el abandono de la cadena, y es difícil garantizar la precisión. Si es demasiado lento, el barco lo hará. pierde el efecto del timón y no puede mantener el rumbo. Generalmente, cuando la distancia es de 200-250 m desde la marca, controle la velocidad del barco a aproximadamente 1,5 nudos. En este momento, gire el cabrestante grande para lanzar la pila de luz articulada al agua. Cuando la cámara flotante de la marca de luz ingresa al agua y genera suficiente flotabilidad, el cuerpo de la marca de luz se ubicará diagonalmente en el costado del barco y las dos grúas se retirarán y se podrán usar cables de alambre de acero pesado para colocar las rocas hundidas. . En espera alrededor de los 5M. Cuando el barco está a 200-250 m de la marca del objeto, es igualmente importante captar el rumbo del barco. El capitán debe corregir el rumbo del barco de manera oportuna de acuerdo con la dirección de guía indicada por el sistema operativo. cierta cantidad de tiempo para cambiar el rumbo del barco, el capitán debe corregir el rumbo del barco de acuerdo con la dirección de guía. De acuerdo con la tendencia cambiante del azimut, el nuevo rumbo del barco debe ajustarse 1-2 grados por delante del acimut de guía. para garantizar que el barco navegue a lo largo del acimut de guía de la marca del objeto. Cuando esté a unos 20 metros de la marca del objeto, controle la velocidad del barco a 0,8 nudos. El puente debe informar constantemente al compañero de cubierta de proa de la distancia desde la marca. Cuando se acerque a la marca a una distancia de 10 metros, la velocidad del barco debe ser. A casi 10 metros de la marca, arrastre el estado inferior, lo que también verifica si la profundidad real del agua es adecuada para la pila de luz articulada y garantiza la precisión del posicionamiento de la marca de navegación. Después de que la distancia a la marca sea de 3 M, notifique a la cubierta delantera que golpee el abandonador de la cadena y, al mismo tiempo, el personal de posicionamiento de la marca de navegación presione la tecla F5 para registrar la situación de posicionamiento de la marca de navegación en este momento y el abandono de la marca de navegación. el trabajo está terminado. En este momento, la precisión de posicionamiento puede alcanzar aproximadamente ±2M. 5. Algunas sugerencias 1. El software proporciona un módulo de información del barco, que es completado por el usuario. El propósito es mantener la posición de la antena sin cambios, y el software calcula la posición de la antena hasta la posición del punto de operación de lanzamiento del objetivo. Debido a que el sistema no tiene entrada de señal de azimut, cuando la velocidad del barco es cercana a cero, el cálculo de la posición de la antena es incorrecto, por lo que no se puede utilizar el módulo de información del barco; de lo contrario, se producirá un error de posicionamiento. Este módulo sólo se puede utilizar cuando la señal de la brújula se introduce en el sistema. El método de posicionamiento actual consiste en colocar artificialmente la antena GPS en el punto donde se lanza la marca de navegación. Esto también tiene un problema cuando un barco de marca de navegación grande implementa la operación de lanzamiento de marca de navegación, el alimentador de GPS es demasiado corto, por lo que la antena GPS se coloca artificialmente en el punto donde se lanza la marca de navegación. La antena GPS no puede extenderse hasta la marca de navegación en el punto de lanzamiento, lo que provoca un error de lanzamiento. Se recomienda que el área marítima considere una consideración unificada y agregue señales de girocompás al equipo actual del sistema de operación de mantenimiento y gestión de marcas de navegación, de modo que la antena GPS pueda colocarse en una posición fija en el barco y evitar daños causados por el movimiento frecuente del antena.
2. Debido a que el sistema de operación de cartas electrónicas para la gestión y mantenimiento de marcas de navegación se ha utilizado ampliamente en trabajos de lanzamiento, cambio, restablecimiento y recuperación de marcas de navegación, los intercambios técnicos en esta área deben fortalecerse de acuerdo con las condiciones específicas de uso. En varios lugares, todos intercambiaron ideas y presentaron sugerencias para mejorar el sistema para hacerlo más adecuado a las necesidades de lanzamiento y posicionamiento de marcas de navegación, aprovechar al máximo la eficiencia de los equipos de marcas de navegación importados y mejorar los beneficios económicos. —． 207. ． TECNOLOGÍA DE ATN Y TOPOGRAFÍA 3. El área marítima debe establecer un principio rector para el posicionamiento de las marcas de navegación a medida que la vía navegable cambia y las marcas de navegación se ajustan, la base de datos de marcas de navegación del sistema debe actualizarse de manera oportuna y completar los hitos. del desarrollo de la marca de navegación y conectar esta información a la red de área local para realizar la información * ** Compartir, incorporar este trabajo en el sistema de responsabilidad de gestión de objetivos diarios y realizar evaluación y supervisión. Referencias: 1. Prensa de Comunicaciones Populares de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación para la Navegación Traducido por la República Popular China y la Administración de Seguridad Marítima 2. Manual del usuario del Sistema de Gestión y Mantenimiento de Ayudas a la Navegación Costera de China Administración de Seguridad Marítima de Tianjin de China Brigada de Estudios Marítimos