¡Faraday Future tiene muchas "buenas noticias"! ¿Jia Yueting se pondrá de pie?
Jia Yueting todavía no ha abandonado la apuesta de construir automóviles, pero es hora de decir adiós a LeTV.
En la noche del 26 de abril, LeTV publicó su “informe anual final”. El informe anual muestra que en 2019, LeTV y sus filiales lograron unos ingresos operativos totales de solo 499 millones de yuanes, y la pérdida neta atribuible a la empresa matriz alcanzó los 11.279 millones de yuanes. Este es el tercer año consecutivo de pérdidas para LeTV. Durante la temporada de divulgación del informe anual del año pasado, debido a los activos netos auditados negativos en 2018, las acciones de LeTV se suspendieron a partir del 27 de abril de 2019.
Después de un año completo, LeTV enfrentó otra gran pérdida. Se enfrentó a la realidad de perder dinero durante tres años consecutivos y tener activos netos negativos al final de dos años. el día de negociación, se eliminará de la lista de conformidad con las regulaciones de la Bolsa de Valores de Shenzhen.
Es irónico que el ex "hermano número uno del GEM" se encontrara en tal situación. Después de todo, en los 30 años de historia de las acciones A, sólo hay una empresa, además de LeTV, que ha perdido casi 30 mil millones durante tres años consecutivos. "Las pérdidas de acciones A ocuparon el segundo lugar" es bien merecido.
Lo que es aún más desafortunado es que el informe anual de este "líder de pérdidas" muestra claramente que en 2019, los pasivos de LeTV Sports y LeTV Cloud para los cuales se proporcionaron garantías ilegales fueron de aproximadamente 9.064 millones de yuanes.
Quien cargó a LeTV con estas deudas es quien se asfixia por su sueño, el que regresará a China la próxima semana, Jia Yueting.
La historia de Jia Yueting es legendaria, pero no es difícil de describir: después de crear LeTV.com, creó el teléfono móvil LeTV. Ganó tanto dinero que se sintió mareado y gastó cientos. de dólares, Yi fundó una empresa de fabricación de automóviles en Estados Unidos llamada Faraday Future (FF), y luego cayó en un atolladero del que no ha podido salir durante seis años.
¿Por qué se llama gran atolladero? Queríamos construir una fábrica pero no pudimos; tomamos de la mano a Xu Jiayin y lloramos enojados con Sun Hongbin. En resumen, el dinero no fue suficiente. Los problemas de deuda personal se dispersaron, lo que afectó a muchos de los activos de alta calidad de LeTV y terminó. como LeTV... Mientras tanto, el automóvil no estaba completamente inacabado. En enero de 2017, Faraday Future lanzó su primer automóvil producido en serie, el FF?91, con una duración de batería de más de 700 kilómetros y una aceleración de 100. kilómetros en 2,39 segundos. Estas cifras eran sorprendentes en aquel momento. En agosto de 2018, el modelo de preproducción FF?91 salió de la línea de montaje. Jia Yueting estaba entusiasmado: "La nueva especie finalmente está aquí"...
¿Pero qué sigue? Entonces básicamente no pasó nada... el coche de producción nunca ha sido visto.
Falta de dinero, falta de dinero, todavía falta dinero. El tiempo se ha tambaleado hasta 2020. Se suponía que este año sería el año en que Faraday Future concentraría la producción en masa y saldría de la línea de montaje. Sin embargo, Feiling Automobile descubrió que el automóvil todavía no había sido examinado, pero el público consumidor de melones lo había esperado. Noticias:
Primero, el 20 de abril, los medios extranjeros informaron que Faraday Future recibió $ 9,16 millones en asistencia en efectivo del Programa de Protección de Cheques de Pago (PPP) de EE. UU. Esta asistencia solo se puede utilizar para los empleados. salarios, ayuda salarial especial para el alquiler de espacios de oficina. Se puede decir que estos 9,16 millones de dólares son un pastel en el cielo, porque no hay necesidad de devolverlos, pero al mismo tiempo, estos 9,16 millones de dólares son en realidad sólo un pequeño "pastel", porque la producción en masa de FF?91 requiere al menos 850 millones de dólares. ¿Cuanto es la diferencia? Calculalo tu mismo.
Luego, el 22 de abril, los 26 socios globales de Faraday Future “llevaron sal” colectivamente a Jia Yueting. Escribieron una carta a los acreedores de Jia Yueting, titulada "Nosotros, ustedes = "Nuevos nosotros"". Las sinceras palabras en nombre de FF imploraron a los acreedores que votaran a favor del plan de reorganización y quiebra personal de Jia Yueting, y luego todos estuvieron de acuerdo en Hacer FF.
La carta dice: "Sólo si FF logra un gran éxito, YT (Jia Yueting) podrá realizar su deseo de pagar sus deudas en su totalidad o incluso en exceso y cumplir con sus responsabilidades hacia los acreedores hasta el final, y FF crea ***enjoyable Sólo entonces se podrá hacer realidad el sueño de un ecosistema de viajes inteligente y transformar la industria automotriz. En este sentido, somos una familia y compartimos los mismos intereses. Le invitamos sinceramente a unirse a "nosotros". futuro accionista de FF.
”
Si la ayuda de 9,16 millones de dólares, en el mejor de los casos, no tiene sentido, entonces la sincera redacción de la carta de este socio es simplemente asombrosa. Después de todo, los acreedores quieren dinero, no la familia, que está endeudada y no quiere. ¿Ser una "familia" con el acreedor?
Al ver esto, si crees que Jia Yueting y Faraday estarán poseídos por los dioses en el futuro, es difícil tener algo significativo que decir, entonces tú. están equivocados de nuevo. El siguiente artículo realmente transmite un rayo de esperanza.
El 23 de abril, el ex director de ventas de Maserati China, Gao Mengxiong, se unió oficialmente a FF como responsable de desarrollo comercial a nivel de FF China. Tiene más de 20 años de experiencia en la industria de servicios de marketing automotriz. Ha trabajado para reconocidas empresas automotrices como General Motors, Ford, Volvo y Maserati. Especialmente después de unirse a Maserati en 2007, fue totalmente responsable de la introducción de productos. construcción de canales y ventas, lo que llevó a Maserati a pasar de ser una marca de ultralujo de nicho con ventas anuales de más de 100 unidades a una marca de ultralujo de primera línea con ventas de más de 15.000 unidades en 2016.
Aunque esta no es la primera vez que se une a New Car ((anteriormente trabajó en Byton), FF China todavía está lleno de confianza y dice que la incorporación de Gao Mengxiong promoverá efectivamente las operaciones de la marca FF y la implementación de FF China.
Contratar a un experto sigue siendo un experto en el campo del marketing. En circunstancias normales, el coche realmente se va a lanzar al mercado. Entonces, el problema vuelve a surgir, el director general de FF es Breitfeld. El padre del BMW i8, y ahora hay un gigante del marketing de marcas de súper lujo en el mercado chino. A continuación, solo tenemos que decirlo: una vez que el automóvil esté construido, ¿será perfecto? Desafortunadamente, este no es el caso. Aunque el FF?91, que en repetidas ocasiones ha sido difícil de producir, realmente podrá producirse en serie en 2020, este automóvil nació originalmente para los tiempos que corren.
La razón por la que decimos esto es para comenzar con el posicionamiento de Faraday Future. Como dijimos antes, el automóvil de Faraday Future nunca se ha construido, pero incluso si lo es, Jia Yueting todavía publica noticias. De vez en cuando, diciendo que su Faraday Future no está muerto y que el automóvil aún se está construyendo, golpeará a Tesla y pateará a Porsche. De esto se puede ver que el posicionamiento de Faraday Future es en realidad muy alto. fin
Mire cifras más intuitivas. Algunos medios han revelado que la versión de gama alta del FF?91 en los mercados extranjeros se vende por hasta 200.000 dólares estadounidenses. Los mercados extranjeros se venden por mucho más en China. El precio ronda los 2 millones de yuanes. A este precio, es absolutamente necesario hacerse con la palma en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama.
Pero, ¿hay algo? ¿Del pastel que le queda a Faraday Future?
Feilv Automobile hizo un inventario aproximado de todo el mercado de vehículos eléctricos de alta gama. Mercedes-Benz y Audi se centran más en los SUV, pero sus modelos son de gama alta. Aún no ha entrado en el nivel del millón, Faraday Future es "arrogante". Además, el precio del BMW i8 puramente eléctrico ronda los 2 millones, el deportivo eléctrico Roadster que Tesla planea comenzar a entregar; El año también entra en esta categoría, y el primer coche eléctrico de Porsche, Taycan, que acaba de lanzarse, tiene el precio más alto. Más de 1.798 millones de yuanes...
Son todos 2 millones, ¿no es delicioso? ¿Comprar un Porsche ya hecho y producir en masa Tesla y BMW con una rica experiencia? En comparación con estas empresas de automóviles, ¿cómo puede ser competitivo Faraday Future, que no tiene experiencia en producción y entrega en masa a gran escala?
Oh, sí, no lo olvides, incluso la producción en masa en 2020 es pan comido.
No es que no esté dispuesto a pagar por su sueño, sino que come demasiado del pastel que pintó Jia Yueting. Incluso las personas que han experimentado la era pico de LeTV gradualmente no pueden recordar la gloria del pasado. Sólo queda la impresión del grito de "asfixiarse en el sueño" frente al PPT.
Este drama ha continuado en 2020. No importa cómo termine, se acerca cada vez más al momento de la revelación. ¿Es el sueño de construir un automóvil el final de la historia o es un escape por los pelos después de varias luchas? Creo que pase lo que pase, Jia Yueting todavía no estará dispuesto a convertirse en un transeúnte común y corriente en la historia de los vehículos de nueva energía.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.