¿Un breve análisis del comportamiento antideslizante del pavimento asfáltico?

En la actualidad, con el desarrollo de la economía nacional, hay cada vez más carreteras de tráfico pesado de alta calidad, y sus requisitos son cada vez mayores. Las carreteras de alta calidad se caracterizan por una gran capacidad de paso y velocidades rápidas. que objetivamente exigen su seguridad en la conducción. Debido a que el gran rendimiento aumenta el desgaste de la superficie de la carretera, la capacidad antideslizante de la superficie de la carretera se reduce. La conducción a alta velocidad requiere que la superficie de la carretera tenga una alta capacidad antideslizante para garantizar la seguridad en la conducción. El pavimento asfáltico de las principales carreteras de mi país tiene poca resistencia al deslizamiento, el 75% de los tramos de carretera tienen un valor de deslizamiento inferior a 45 y el 53% tiene un valor de deslizamiento inferior a 40. Por tanto, hay más accidentes de tráfico en días de lluvia. Según los informes, un tramo de 200 metros de largo de la Carretera Nacional 207 de Guangdong sufrió 9 accidentes de tráfico en un día durante la temporada de lluvias de primavera de 1987. Este tramo tiene la tasa de accidentes de tráfico más larga de mi país. En un tramo de 500 metros de longitud de la carretera secundaria de Huaiyang en el condado de Gaoyou, provincia de Jiangsu, durante dos días de lluvia el 13 de junio de 1987, se produjeron 11 accidentes de tráfico en los que intervino una persona, resultaron heridos muchos otros y provocaron pérdidas económicas directas de más de Más de 100.000 yuanes, los accidentes de tráfico son impactantes y suponen una gran amenaza para la vida y los bienes del país y de la gente. Aunque la aparición de accidentes de tráfico está estrechamente relacionada con las personas, los vehículos, las carreteras y el medio ambiente, también está estrechamente relacionada. al comportamiento antideslizante de la superficie de la carretera. El rendimiento también está estrechamente relacionado.

1. Principales factores que afectan el rendimiento antideslizante del pavimento

La capacidad antideslizante del pavimento se evalúa mediante el coeficiente de fricción de la superficie del pavimento F (generalmente medido con un péndulo). instrumento). El coeficiente de fricción se determina en función de las propiedades de la superficie de la piedra, la gradación de las partículas, la humedad de la carretera, la contaminación de la estela, las propiedades y dosis del asfalto, etc.

1.1. Propiedades de las piedras del pavimento

1.1.1. Valor de la capa superficial (SPV) de la piedra La microestructura de la superficie del pavimento se refiere a la rugosidad de la superficie de la piedra. . Expresado por valor de superficie. Es el factor decisivo que determina la fricción húmeda entre el neumático y la superficie de la carretera, reflejando la resistencia al desgaste de la piedra. Cuanto mayor sea el valor de abrasión de la piedra, más tiempo mantendrá su microestructura rugosa bajo la acción prolongada del neumático y mejor será la resistencia al deslizamiento de la carretera. La piedra de la superficie de la sección Gaoyou mencionada anteriormente es piedra caliza, el valor de pulido es 33 y el coeficiente de fricción de la carretera es 27-33, los cuales no cumplen con los requisitos de especificación. Por tanto, elegir piedras con valores de pulido menores para pavimentar la capa superficial asfáltica es una de las principales medidas para mejorar el rendimiento antideslizante.

1.1.2 Valor de abrasión y valor de trituración de la piedra El valor de abrasión de la piedra es un índice de rendimiento para evaluar el efecto integral de la piedra sobre la fricción, el impacto y la resistencia al corte. El valor de trituración de la piedra es un índice para evaluar la resistencia al aplastamiento de la piedra. Las piedras del pavimento han estado sujetas a los efectos combinados de la fricción de los neumáticos, el impacto y la rodadura durante mucho tiempo. Para mantener altas propiedades antideslizantes, las piedras no deben desgastarse ni aplastarse excesivamente bajo la acción de los neumáticos. Por lo tanto, la especificación requiere que la superficie de piedra sea piedra caliza. Después de la perforación, se encontró que los 6-12 mm superiores del pavimento son una mezcla de asfalto y astillas de piedra sin deslizamiento grueso. Este es el resultado del desgaste de la piedra.

1.2 La macroestructura de la superficie del pavimento granulométrico se refiere a los poros entre las superficies de las piedras superficiales, es decir, la profundidad estructural. La nivelación es la clave para formar la profundidad estructural. Cuanto mayor sea la profundidad estructural, más fuerte será la resistencia al deslizamiento. La gradación de los agregados también afecta el grado de exposición, el tamaño y el espaciamiento mutuo de los agregados, lo que afecta el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera.

1.3 Los accidentes en días de lluvia en la autopista Ningliu representan el 48% y en la autopista Humin el 31%. Esto se debe a que el vapor de agua se acumula en la superficie de la carretera en los días de lluvia, formando una película de agua. Reduce en gran medida la capacidad antideslizante de la superficie de la carretera, provocando aumentos en la tasa de accidentes. Cuando la rueda circula sobre una carretera con película de agua, el flujo de agua en el área de contacto entre la llanta y la película de agua presionará el neumático desde los lados delantero, izquierdo y derecho. Cuanto mayor es la velocidad del vehículo, más suave es la superficie de la carretera, peores son las condiciones de drenaje de la carretera, más estancada está el agua en el área de contacto entre el neumático y la película de agua, y el neumático y las piedras del camino no pueden hacer contacto completo, lo que resulta en una mayor disminución del coeficiente de fricción. En este momento, es fácil acumular agua y resbalar, provocando accidentes de tráfico.

1.4 Contaminación resbaladiza y otros factores La contaminación resbaladiza significa que la arcilla y otros contaminantes llegan a la carretera, lo que hace que el rendimiento antideslizante de la carretera se reduzca considerablemente, lo que afecta la seguridad de la conducción. Además, la calidad y dosificación del asfalto, la calidad del pavimento, etc. también son factores que afectan el comportamiento antideslizante del pavimento.

2. Aplicación de tecnología antideslizante en pavimento asfáltico

La capa de superficie antideslizante construida sobre pavimento asfáltico de carreteras de alta calidad para mejorar su capacidad antideslizante se ha utilizado en Países desarrollados con transporte por carretera. El pavimento antideslizante se estudia como una de las tecnologías clave en la construcción de carreteras.

Según la tabla de datos del British Automobile Survey de 1973, la construcción de una capa de superficie antideslizante en la carretera puede aumentar el coeficiente de fricción en 0,15. Por lo tanto, es muy necesario construir una capa de superficie antideslizante en el pavimento asfáltico de la carretera. prestarse atención.

2.1 Selección de materiales de capa superficial antideslizante

2.1.1 Seleccionar asfalto homologado para carreteras de tráfico pesado, AH-90, AH-120 en zonas frías y AH-120 en zonas templadas. áreas AH-70, AH-90; AH-50 y AH-70 se pueden usar en áreas más calientes. 1.2 Utilice piedras con valores de rodadura altos y piedras con valores de rodadura más bajos como agregado principal del anti-. capa de superficie antideslizante para mantener una buena microestructura es una de las principales medidas para mejorar la resistencia al deslizamiento en húmedo del pavimento.

2.1.3 Seleccionar la mejor gradación y aumentar el contenido de agregado grueso para formar una estructura uniforme de espesor. Seleccionar la gradación de acuerdo con los requisitos de profundidad y las características climáticas locales es la forma principal de mejorar la capacidad antideslizante. el pavimento. Una buena gradación requiere una proporción mínima de huecos y el área total no debe ser demasiado grande. El propósito del primero es hacer que el agregado sea más denso, y el propósito del segundo es hacer que la cantidad de asfalto sea la más económica.

2.1.4 Añadir una cantidad adecuada de agente activo para mejorar la unión entre asfalto y piedra ácida. Para arenisca y gneis, la cantidad de agente activo añadido es del 0,4% de la cantidad de asfalto.

2.1.5 Se debe tener cuidado para evitar el uso excesivo de asfalto en la capa inferior, a fin de evitar que el exceso de asfalto se extienda sobre la capa superficial y afecte el rendimiento antideslizante.

2.2 Requisitos de construcción de la capa superficial antideslizante

2.2.1 Planitud y requisitos de planitud de la capa superficial antideslizante a partir de la capa base, el límite máximo de desnivel de la capa estructural es como sigue: la capa base debe tener menos de 10 mm, las capas superior e inferior deben tener menos de 5 mm y la capa de superficie antideslizante debe tener menos de 3 mm.

2.2.2 Control de la relación de mezcla de petróleo y de la temperatura de construcción de la mezcla asfáltica. La proporción de mezcla de aceite requiere que el error se controle dentro de más o menos 0,3%. Requisitos de temperatura de construcción de la mezcla asfáltica: la temperatura de fábrica debe controlarse a 140-160 °C, la temperatura de pavimentación debe ser superior a 120 °C, la temperatura de presión inicial debe ser superior a 100 °C y la temperatura de presión final debe ser mayor más de 70°C.

2.2.3 Juntas Al extender la mezcla, se deben eliminar las partes de las juntas colapsadas o insuficientemente compactadas para garantizar que los bordes de las juntas queden limpios y rectos. Después de aplicar la capa pegajosa de asfalto, la nueva mezcla se extiende y se lamina.

2.2.4 Requisitos constructivos de estructuras empotradas. La estructura incrustada debe colocar una capa de hormigón asfáltico de arena de 1,5 cm de espesor (LH5) en la superficie inferior de la carretera, luego presionarla ligeramente con un rodillo compactador de ocho toneladas y luego mezclar astillas de piedra caliente de 10 a 15 mm con 2 a 3,5%. Se esparce uniformemente asfalto y prensa de 6 a 8 kg/m2 sobre la arena asfáltica, y el rodillo caliente se presiona por ambos lados al mismo tiempo, de modo que 3/4 de las astillas de piedra queden incrustadas en la arena asfáltica, y luego una capa Se espolvorea arena seca para llenar los huecos en las astillas de piedra, y luego 12 toneladas. El rodillo compactador forma la forma y se puede abrir al tráfico después de que la superficie de la carretera se enfríe. Con respecto a la construcción de estructuras preincrustadas, también se deben tener en cuenta los siguientes puntos: 1. Cada proceso debe coordinarse estrechamente y realizarse en caliente 2. Se deben seleccionar partículas uniformes con un gran valor de rodadura para el compactado preincrustado; piedras, y después de mezclar, deben transportarse al sitio mientras están calientes 3. El contenido de aceite de la arena asfáltica debe controlarse de acuerdo con el índice de prueba de Marshall 4. La arena después de la pavimentación debe rodarse a tiempo; la arena penetra, para mejorar la compactación de la arena, reducir la trituración de las astillas de piedra y disminuir la velocidad de enfriamiento de la arena asfáltica. 5. Las astillas de piedra deben distribuirse uniformemente;

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