Análisis del tipo de nodo logístico
El nodo logístico es una parte importante del sistema logístico y un lugar importante para organizar diversas actividades logísticas y prestar servicios logísticos. La logística moderna ha desarrollado varios tipos de nodos logísticos, y diferentes nodos logísticos tienen diferentes efectos en el sistema logístico. Al llevar a cabo la planificación logística en muchas regiones, las relaciones jerárquicas en el sistema logístico no están claramente definidas y faltan estándares unificados para planificar los tipos de nodos logísticos en varias regiones, lo que resulta en una gran cantidad de términos mixtos como centros logísticos y parques logísticos. Por lo tanto, existe confusión en muchos aspectos, como la ideología rectora general, las relaciones jerárquicas y las correspondientes definiciones funcionales de los nodos logísticos. Luego, hay algunos diseños de centros logísticos que están cerca de estaciones de clasificación de ferrocarriles, aeropuertos y puertos o que hay al menos dos o más modos de transporte conectados en el área circundante, el área requerida no es inferior a 100 hm2 y hay suficiente entorno. Espacio de desarrollo, y hay empresas de logística de transporte y almacenamiento cercanas, especialmente algunas empresas de logística a gran escala de renombre internacional. Algunos parques logísticos están construidos íntegramente en la zona central de la ciudad, con malas condiciones de tráfico circundante, y algunos están construidos en cruces de carreteras alejados del área urbana, lo que provoca malentendidos como la dificultad para atraer diversos tipos de empresas al parque. en un corto período de tiempo. Estos problemas han afectado la cooperación y división del trabajo entre el gobierno y las empresas en el desarrollo de la logística moderna. Por lo tanto, una discusión en profundidad de los conceptos y las interrelaciones de los nodos logísticos, como los parques logísticos y los centros logísticos, puede aclarar el posicionamiento razonable de los gobiernos y las empresas en el desarrollo de la logística moderna. Los nodos logísticos generalmente se dividen en 3 categorías. Dado que los centros de distribución generalmente se configuran según la demanda del mercado, sólo se analizan más a fondo los conceptos de parques logísticos y centros logísticos.
En cuanto al concepto de parque logístico, no existe una definición precisa en China. Según las características del parque logístico, se puede expresar como: Parque logístico es una colección espacial de actividades de nodos logísticos formadas en el. conexión de varios modos de transporte es un lugar a gran escala donde se concentran espacialmente varias instalaciones logísticas modernas y varias organizaciones logísticas bajo la planificación y orientación del gobierno. Es un nuevo transportista de operaciones logísticas con cierta escala y múltiples funciones de servicio. .
El centro logístico es un nuevo conjunto de instalaciones que convierte movimientos físicos integrales, regionales y de gran volumen de mercancías. Integra la logística y el flujo de información y sirve como una organización intermediaria entre las empresas de producción y comercialización. el principal transportista de las actividades logísticas modernas.
La diferencia entre parques logísticos y centros logísticos
Los parques logísticos son producto del desarrollo de los centros logísticos hasta un determinado estadio, y son la agregación espacial de múltiples centros logísticos.
La diferencia entre parques logísticos y centros logísticos se puede resumir a partir de las explicaciones de los conceptos de parques logísticos y centros logísticos por parte de muchos estudiosos.
(1) Diferentes funciones. El parque logístico tiene la función de procesamiento de bienes y servicios de gran escala como el transporte multimodal, el transporte integrado y el transporte terminal troncal. El centro logístico tiene principalmente la función de distribución, tiene la función de transferencia de transporte de carga y se centra en el negocio de distribución.
(2) Los requisitos de uso del suelo son diferentes. Los parques logísticos requieren que las empresas de logística y las empresas de apoyo relacionadas se reúnan en el parque, y la infraestructura es relativamente completa, el flujo de mercancías a procesar es grande y se debe dejar espacio adecuado para el desarrollo futuro. Terreno y escalable. El centro logístico no tiene requisitos tan estrictos a este respecto.
(3) Mejorar el entorno del tráfico urbano en distintos grados. Los parques logísticos generalmente se construyen en zonas alejadas del centro de la ciudad, y se distribuyen en la periferia de la ciudad o en los suburbios. Al mismo tiempo, se centran en la planificación y construcción de la conexión entre el parque y la ciudad. centro de transporte externo, por lo que tienen distintos grados de impacto en la mejora del entorno de transporte urbano. El centro logístico se dedica principalmente al negocio de distribución y debe brindar servicios a los clientes de manera rápida y oportuna. Por lo tanto, debe estar lo más cerca posible del punto de demanda en términos de distancia espacial y debe haber una autopista que conecte la ciudad. Por lo tanto, el centro logístico es muy importante para mejorar el entorno del tráfico urbano. El efecto no es muy grande.
(4) Los objetos del servicio son diferentes. Los parques logísticos deben disponer de instalaciones completas de servicios básicos y prestar servicios a toda la sociedad. Los centros logísticos solo brindan servicios comerciales en áreas locales.
(5) Diferentes requerimientos del mercado. Los parques logísticos reúnen a un gran número de proveedores, fabricantes, vendedores y empresas logísticas de terceros, por lo que se requiere diversificar los mercados atendidos por los parques logísticos.
El centro logístico sólo tiene las funciones de una empresa logística de terceros, por lo que el mercado al que atiende es generalmente especializado.
(6) La gestión de operaciones es diferente. Los parques logísticos no son necesariamente entidades operativas. Las empresas operadoras de logística pueden tener relaciones como participación de activos, arrendamiento, operaciones cooperativas o desarrollo conjunto. El centro logístico es la entidad de operación y gestión logística.
(7) El gobierno ofrece políticas diferentes. Con el fin de atraer a varios tipos de empresas para que se reúnan en parques logísticos y puedan obtener economías de escala y alcance, reduciendo así los costos de logística, el gobierno suele ofrecer varias políticas preferenciales para las empresas de logística. Para los centros logísticos, existen menos políticas preferenciales de este tipo.
Por lo tanto, si un nodo logístico debe construirse como un parque logístico o un centro logístico debe determinarse en función del entorno de software y hardware del espacio geográfico al que sirve. Sólo cuando el tipo de nodo logístico seleccionado cumple con los requisitos especiales del espacio de servicio y el entorno de software y hardware proporcionado por el espacio de servicio, la selección del tipo de nodo logístico es correcta y puede promover el desarrollo del sistema logístico y la economía regional. La determinación de los tipos de nodos logísticos tiene cierto grado de ambigüedad y es difícil encontrar estándares cuantitativos que determinen estrictamente los tipos. Por tanto, el método de agrupamiento difuso es más adecuado para resolver este tipo de problemas.
El método de análisis de agrupamiento difuso se refiere a encontrar la cantidad estadística que mide el grado de similitud entre muestras de varios indicadores de observación de un grupo de muestras, formando una matriz de similitud simétrica, y sobre esta base, encontrar la similitud entre muestras y combinación de muestras, clasificar las muestras una por una según el grado de similitud y formar un árbol genealógico de relaciones de afinidad, que se utiliza para observar las diferencias y conexiones entre objetos clasificados.
Establecimiento de un sistema de índice de clasificación
El establecimiento de un sistema de índice de clasificación debe considerar de manera integral varios factores tanto como sea posible para lograr una evaluación objetiva de los tipos de nodos logísticos y la clasificación. de los tipos de zonas atendidas por los nodos logísticos. Adaptabilidad.
1. El volumen logístico y el nivel de desarrollo de los nodos logísticos.
Debido a la gran inversión y el largo período de construcción en la construcción de nodos logísticos, es necesario determinar el tipo de nodos logísticos. No solo adaptarse a las necesidades de desarrollo actuales, sino también adaptarse a las necesidades del desarrollo futuro. Por lo tanto, el valor de este indicador debe ser el promedio del corto, mediano y largo plazo. Este artículo toma los valores promedio de 2004, 2005, 2006, 2010 y 2020 respectivamente.
(1) Volumen logístico del nodo logístico. Este es un indicador que refleja las capacidades operativas de los nodos logísticos. Tradicionalmente, los principales indicadores que reflejan el flujo logístico son el rendimiento y la facturación. Sin embargo, estos dos indicadores no pueden adaptarse a la tendencia de lotes pequeños y alta frecuencia de varios artículos. Por ejemplo, cuanto más lejos estén los clientes del nodo logístico, mayor será el volumen de facturación y mayor el costo. Si se utiliza como objetivo de decisión la tonelada-kilómetro máxima, cuanto más lejos esté el nodo logístico del cliente, mayor será el volumen de facturación. Obviamente, esto contradice el propósito fundamental de establecer nodos logísticos. Por lo tanto, este artículo utiliza operaciones logísticas de terceros para medir.
(2) El nivel de desarrollo de las operaciones del nodo logístico. Se puede medir por la tasa de crecimiento del negocio de logística de terceros.
2. Nivel de desarrollo industrial y comercial
Las empresas industriales y comerciales son la principal demanda de servicios logísticos. Con un alto nivel de desarrollo industrial y comercial, la demanda o demanda potencial de los mismos. Los servicios de logística son grandes. La disposición de los nodos logísticos aquí debe considerarse para promover el desarrollo de la industria y el comercio locales, por un lado, y para atraer empresas de logística para mejorar la eficiencia operativa, por el otro. Esta es una base importante para determinar el tipo de nodo logístico.
(1) Nivel de desarrollo industrial. Una mayor escala de desarrollo industrial apoyará en gran medida el desarrollo de nodos logísticos y favorecerá la construcción y operación de parques logísticos a gran escala. Este indicador se mide por el valor agregado industrial.
(2) Escala de clientes potenciales de logística en el mercado industrial. Esto tiene un impacto importante en la inversión de las empresas en nodos logísticos y favorece el desarrollo de nodos logísticos de alto nivel. Este indicador puede medirse por el número de empresas industriales con un valor de producción industrial total de más de 5 millones de yuanes.
(3) Tamaño del mercado minorista regional. Las industrias relevantes de la economía nacional proporcionan bienes de consumo a los residentes y grupos sociales a través de diversos canales, que deben realizarse a través de servicios logísticos. Su escala tiene un impacto importante en la construcción de nodos logísticos en diferentes niveles. Este indicador se puede medir por las ventas minoristas totales de bienes de consumo.
(4) Valor de la producción industrial. Medido por el valor de la producción industrial bruta regional.
Cuanto mayor sea el valor, más fuerte será la fuerza industrial del área atendida por el nodo logístico y más completas serán las funciones de servicios logísticos proporcionadas por el nodo logístico.
(5) Nivel de desarrollo empresarial. Este indicador se puede medir por el comercio mayorista y minorista total.
(6) Valor de producción de las industrias relacionadas con la logística. El transporte y el almacenamiento son los eslabones más importantes y básicos de la cadena logística. De manera similar, el nivel de desarrollo de la industria del transporte y el almacenamiento también se puede utilizar para medir el nivel de demanda de servicios logísticos en las áreas atendidas por los nodos logísticos. Medido por el valor de producción de la industria del transporte y almacenamiento como porcentaje del PIB.
3. Nivel de desarrollo económico y comercial exterior
(1) Escala de desarrollo del comercio de importación y exportación. Este indicador se mide por el comercio total de importaciones y exportaciones.
(2) Escala de empresas importadoras y exportadoras. Se puede medir por el número de empresas con registros de importación y exportación.
IV.Ventajas de la ubicación del transporte regional
Como lugar principal de las actividades logísticas, los nodos logísticos deben tener buenas condiciones de enlace de transporte para garantizar el buen funcionamiento de la logística.
(1) Volumen de transporte de carga en la zona donde se ubica el nodo logístico. Puede mostrar la situación de la oferta del mercado de transporte y logística desde un lado y reflejar el nivel de desarrollo de la industria del transporte. Generalmente incluye el volumen de carga por ferrocarril, por carretera y portuario. Este indicador se puede medir por el volumen total de transporte de carga regional.
(2) Accesibilidad al tráfico. La densidad de la red de carreteras puede ilustrar bien la calidad de la accesibilidad al transporte en el área atendida por nodos logísticos. Este factor puede medirse por la densidad de las redes de ferrocarriles y carreteras.
(3) Distancia media de transporte de carga de los nodos logísticos. Generalmente representa la posible cobertura de nodos logísticos. Puede medirse por la relación entre el volumen de negocios de carga regional y el volumen total de carga regional.
(4) Nivel de desarrollo de las instalaciones de transporte. Cuanto mayor sea el nivel de desarrollo de las instalaciones de transporte en un área, más propicio será el transporte de futuros nodos logísticos. Puede medirse por la tasa de crecimiento de la inversión en instalaciones de transporte.
5. Condiciones del suelo
(1) Precio del suelo. La construcción de nodos logísticos requiere una gran superficie de terreno, por lo que el precio del terreno afectará directamente la escala de los nodos logísticos. Algunas áreas fomentan el desarrollo de empresas de logística, alientan y apoyan la construcción de nodos logísticos a nivel local, la adquisición de tierras es relativamente fácil y otros costos de transacción de tierras, además de los precios de la tierra, también pueden ser relativamente bajos. Este indicador se mide por el costo de desarrollo por unidad de terreno.
(2) Amplia superficie de terreno. Medido por el indicador de superficie terrestre de reserva.
6. Requisitos de protección ambiental
La creación de nodos logísticos debe considerar la protección del medio ambiente natural y humano y otros factores, y minimizar la interferencia con la vida urbana. Los grandes nodos logísticos deben estar lo más alejados posible de las zonas urbanas. El valor del impacto ambiental de un nodo logístico se puede considerar como 3 cuando un nodo logístico se construye en el borde de una ciudad: 1 cuando se construye en la ciudad y 2 cuando se construye entre el centro de la ciudad y el borde; de la ciudad.
Determinación de los tipos de nodos logísticos
Tomando la ciudad de Taizhou como ejemplo, combinada con la forma urbana de Taizhou, el diseño de la red de transporte y las diferentes direcciones de desarrollo económico de los condados y ciudades de la ciudad, Dentro de la ciudad se planean 11 nodos logísticos en diferentes direcciones donde confluyen múltiples modos de transporte y carreteras. Son el puerto de Jiaojiang Haimen; ② Luqiao Luoyang; ③ Linhai Datian: ④ Huangyan Xinqian, ⑤ Wenling Ruoheng: Puerto de Sanmen Jiantiao, ⑦ Torre Blanca de Xianju: ⑨ Ciudad nueva de Tiantai: ⑩ Yuhuan Chumen; al mar (Linhai Baishuiyang).
1. Detección de indicadores
Porque los indicadores establecidos en "2. Guangjie" tienen mucha superposición de información. Cuando se usa directamente para analizar problemas, no solo el modelo es complejo, sino que también ocurren grandes errores debido a la existencia de múltiples líneas transversales entre los indicadores. Por lo tanto, es necesario examinar los indicadores establecidos inicialmente. Este método se utiliza principalmente para análisis de correlación y análisis de varianza espacial de indicadores. En base a esto, se seleccionan los indicadores inicialmente establecidos para construir un sistema de indicadores optimizado para juzgar el tipo de nodos logísticos.
A través del análisis de correlación y el análisis de varianza espacial de 17 indicadores, se puede concluir que la varianza espacial de las ventas minoristas totales de bienes de consumo y la proporción del valor de producción de la industria de transporte y almacenamiento en el PIB es inferior a 0,5 y estos dos indicadores deben eliminarse.
La correlación entre el volumen de negocios de logística de terceros y el volumen total de transporte de carga regional es mayor que 0,9, y la variación espacial del volumen total de transporte de carga regional es menor que la variación espacial del volumen de negocios de logística de terceros, por lo que el total Se agiliza el volumen de transporte de carga regional.
A través del análisis de indicadores, excluyendo tres indicadores: las ventas minoristas totales de bienes de consumo, la proporción del valor de producción de la industria del transporte y almacenamiento en el PIB y el volumen total del transporte de carga regional, el sistema de indicadores para La determinación del tipo de nodo logístico consta de 14 indicadores.
2. Análisis de conglomerados
Utilizando el método de agrupamiento jerárquico del software estadístico SPSS para realizar el análisis de conglomerados en las 11 muestras de nodos logísticos, se obtiene la Figura 1.
Como se puede ver en la Figura 1, los nodos logísticos ①, ⑥ y ⑧ se pueden dividir en una categoría, y los 8 nodos logísticos restantes se dividen en una categoría. Dado que ① el nodo logístico está cerca del puerto de Haimen, ⑥ el nodo logístico está cerca del puerto de Jiantiao y ⑧ el nodo logístico está afectado por el puerto de Jiantiao, el volumen total del comercio de importación y exportación de estos tres nodos logísticos y el número de empresas con importaciones y exportaciones el rendimiento de las exportaciones es relativamente grande. Esto requiere que los servicios de estos tres nodos logísticos sean relativamente completos y haya un flujo de carga desde el continente, lo que hace que la distancia promedio de transporte entre estos tres nodos logísticos sea mayor, formando un rango de radiación más grande. La distancia de transporte promedio de estos tres nodos logísticos es grande, el rango de radiación es grande y se requiere suficiente espacio terrestre. Sin embargo, estos tres nodos logísticos están ubicados en las afueras de la ciudad, lo que puede satisfacer la demanda de terreno. Estas similitudes hacen que estos tres nodos logísticos entren en una categoría y cumplan las condiciones para el desarrollo de parques logísticos. Por lo tanto, los tres nodos logísticos del puerto de Jiaojiang Haimen, el puerto de Sanmen Jiantiao y Sanmen Zhurao se posicionan como parques logísticos. Los ocho nodos logísticos restantes no tienen condiciones evidentes de parque logístico y están posicionados como centros logísticos. La determinación del tipo de nodo logístico puede aclarar las funciones del gobierno. En términos de construcción de hardware, el gobierno debe realizar inversiones y construcciones de infraestructura planificadas en función de las diferentes características y requisitos de los parques y centros logísticos. En términos de software, el gobierno debería aumentar más claramente los subsidios para la construcción de parques logísticos y proporcionar diversas políticas preferenciales para las empresas que se instalen en parques logísticos.