Ranking de fabricantes de fuentes de consumibles para automoción
¿Texto? |?James
Después de las vacaciones del Festival de Primavera, la epidemia de neumonía causada por el nuevo coronavirus continúa propagándose. Desde el 10 de febrero, algunas empresas en algunas provincias y ciudades han reanudado la producción, pero algunas empresas están ubicadas en áreas con epidemias graves y temporalmente no pueden reanudar el trabajo.
Al mismo tiempo, debido a la grave epidemia y la escasez de mano de obra, incluso las empresas que han reanudado el trabajo tienen actualmente dificultades para cumplir con las expectativas.
Para las industrias de fabricación de automóviles y de piezas, ¿las consecuencias de no poder reanudar el trabajo se están extendiendo gradualmente? La propagación ha afectado a la propia empresa y a la cadena industrial nacional, y ahora afecta a la cadena industrial extranjera: varias grandes empresas automovilísticas extranjeras han detenido la producción una tras otra.
Actualmente, la planta de Hyundai Ulsan, que tiene la mayor producción de automóviles del mundo, ha suspendido la producción. Además, la planta de Kia Motors y la planta de Renault Samsung de la empresa conjunta Renault Samsung también han suspendido la producción.
En Japón, la planta de Nissan en Kyushu también suspendió la producción el 14 de febrero y suspenderá la producción durante dos días el 17 y el 24 de febrero. Jaguar Land Rover y Fiat Chrysler (FCA) también han advertido que el suministro de repuestos ya es tan escaso que están casi a punto de detener la producción.
La suspensión de la producción por parte de algunos fabricantes de automóviles extranjeros muestra que el impacto de la epidemia de China en la industria de fabricación de automóviles continúa fermentando, y el impacto en la industria es cada vez más obvio. Al mismo tiempo, también se puede ver desde otro aspecto que el proceso de globalización de los proveedores chinos de autopartes se está acelerando y adquiriendo cada vez más importancia.
1. ¿Se ha convertido Corea del Sur en la zona más afectada por la suspensión de la producción? Hyundai Kia Renault ya ha contratado.
Debido a la epidemia de COVID-19, muchos fabricantes de automóviles extranjeros han suspendido la producción o están en peligro de suspenderla. Actualmente, la planta de Hyundai en Ulsan, que tiene el mayor volumen de producción de automóviles del mundo, ha suspendido la producción. Además, la planta de Kia Motors y la planta de Renault Samsung de la empresa conjunta Renault Samsung también han suspendido la producción.
1. Hyundai Motor: Nissan perdió 700 millones, peor que Beijing Benz.
Hyundai es la primera empresa automovilística fuera de China que deja de producir. El 4 de febrero, el Grupo Hyundai anunció que suspendería la producción de vehículos en Corea del Sur debido a la escasez de piezas procedentes de China. Al mismo tiempo, Kia también reducirá su producción de automóviles en Corea del Sur.
Hyundai Motor cuenta actualmente con 7 fábricas en Corea del Sur, 5 de las cuales están concentradas en Ulsan. A partir del 4 de febrero, la planta de Hyundai en Ulsan comenzó a reducir la producción. A partir del 7 de febrero, las cinco fábricas de Hyundai Ulsan suspendieron la producción.
Se entiende que la producción anual de las cinco fábricas de Ulsan puede alcanzar los 6,5438+0,4 millones de vehículos, lo que la convierte en la fábrica de vehículos más grande del mundo. Afectados por este cierre, 25.000 trabajadores de la fábrica de Ulsan han sido puestos en licencia y aún no se ha determinado el momento de reanudación.
Un portavoz de Hyundai Motor Union dijo el 10 de febrero que el proveedor en China había reanudado la producción en China ese día, y que las fábricas de Hyundai Motor en Corea del Sur reanudarían gradualmente sus operaciones del 11 al 17 de febrero. . Producción.
▲ Los automóviles Hyundai que esperan ser exportados están estacionados en el puerto de Ulsan en Corea del Sur.
Según Hyundai Group, un trabajador del fabricante de la cadena de suministro fue diagnosticado con el nuevo coronavirus, lo que provocó el cierre de la fábrica, por lo que las piezas de la fábrica surcoreana del Hyundai Group no pudieron suministrarse a tiempo. Hyundai depende en gran medida de las piezas de automóvil exportadas desde China en su proceso de fabricación, por lo que el cierre de proveedores chinos tendrá un gran impacto en Hyundai.
Las fábricas del Grupo Hyundai en Corea del Sur tienen una enorme capacidad de producción. La producción anual de sus marcas Hyundai y Kia en Corea del Sur representa aproximadamente el 40% de la producción total del grupo. En 2019, la producción anual de Hyundai Motor y Kia Motors del Grupo Hyundai fue de 7,2 millones de vehículos. Afectado por la suspensión de la producción en Corea del Sur, el Grupo Hyundai podrá utilizar líneas de producción en Rusia, Turquía, República Checa y Estados Unidos para compensar la capacidad de producción de las fábricas surcoreanas.
El Grupo Hyundai dijo que está tomando varias medidas correctivas para minimizar las pérdidas y espera encontrar proveedores alternativos fuera de China lo antes posible.
Según el medio extranjero Agence France-Presse, el motivo del cierre de la fábrica de Hyundai es la escasez de mazos de cables para vehículos. Los mazos de cables son componentes comunes en varios dispositivos electrónicos y se utilizan para conectar dispositivos electrónicos. Aunque esta parte del mazo de cables pasa desapercibida, también juega un papel importante en el coche.
Un empleado de la fábrica de Hyundai en Ulsan dijo: "Es una lástima que ahora no puedo ir a trabajar y tengo que aceptar un recorte salarial. Esto es muy incómodo".
El La suspensión de la producción tiene un gran impacto en Hyundai. Los analistas predicen que si la fábrica de Hyundai suspende la producción durante cinco días, perderá al menos 600 mil millones de wones (aproximadamente 3,52 mil millones de RMB), lo que equivale a una pérdida diaria de 700 millones de yuanes, peor que la pérdida diaria de 400 millones. yuanes en la fábrica de Beijing Benz.
2. Kia Motors: familia Hyundai Kia, los productos son los mismos.
La escasez de producción de mazos de cables por parte de Hyundai afectará definitivamente a Kia Motors, otra marca del grupo. De hecho, la fábrica de Kia Motors en Corea del Sur detuvo la producción el 10 de febrero.
Según el medio extranjero CNN, un portavoz de Kia Motors dijo el 10 de febrero que Kia Motors ha suspendido casi toda la producción en tres fábricas en Corea del Sur.
Un portavoz de Kia dijo que debido a problemas de suministro de mazos de cables en China, las tres fábricas de Kia en Soshari, Huacheng y Gwangju han sido cerradas temporalmente. La línea de producción de vehículos militares de Kia en Gwangju sigue produciendo y no ha sido cerrada. Un portavoz de Kia dijo que la fábrica en Huacheng reanudará la producción el 11 de febrero y las fábricas en las otras dos regiones reanudarán la producción el 12 de febrero.
Un portavoz de Kia dijo: "Estamos trabajando duro para obtener suministros de fábricas en China, Corea del Sur y el Sudeste Asiático que han reanudado la producción".
3. por 4 dias? ¿Mayor riesgo de que se produzcan fallos continuos en el suministro?
Renault Samsung Motors, una marca conjunta de Renault Samsung, también ha detenido la producción. El motivo de la suspensión de la producción es también la desconexión del mazo de cables.
Según informó el medio extranjero "Central Daily News" de Corea el 6 de febrero, la fábrica Renault Samsung RSM en Busan, Corea del Sur, suspenderá la producción a partir del 11 de febrero durante 2 o 3 días. Sin embargo, debido a la lenta reanudación del trabajo por parte de los proveedores chinos, la producción en la fábrica no puede volver inmediatamente a la normalidad, incluso si se comienzan a suministrar productos de mazos de cables.
Un portavoz de Renault afirmó el 7 de febrero que la suspensión de la producción durará cuatro días. Dijo: "Debido a la ubicación geográfica especial de Busan, el riesgo de interrupción del suministro es mayor en la fábrica aquí, y también es el lugar donde se interrumpe el suministro con mayor frecuencia".
Además, el portavoz también Dijo que Renault y su alianza Nissan estamos trabajando estrechamente para responder a las interrupciones en el suministro.
En segundo lugar, ¿Japón y Europa no son inmunes? Muchas empresas de automóviles están esperando.
Tres empresas automotrices en Corea del Sur han suspendido la producción, incluida la planta de Hyundai en Ulsan, que tiene la mayor producción de automóviles del mundo. Las empresas automovilísticas japonesas también se enfrentan a este problema. La planta de Nissan en Kyushu dejará de producir el 14 de febrero. Al mismo tiempo, Jaguar Land Rover y Fiat Chrysler (FCA) también advirtieron que el suministro de repuestos ya es muy escaso y está casi a punto de suspender la producción.
1. Nissan: ¿Detener la producción durante tres días? Afectados 3.000 vehículos.
Según el medio japonés "Nikkei", el suministro de piezas de China es actualmente muy escaso y es difícil para las empresas japonesas comprar piezas de China, por lo que las fábricas de automóviles japonesas también se enfrentan a la posibilidad. de suspender la producción y reducirla.
La fábrica de Nissan en Kyushu está experimentando actualmente una escasez de repuestos. El 10 de febrero, un portavoz de Nissan declaró que el 14 de febrero, las dos líneas de producción en la planta de Kyushu cesarían su producción; el 17 de febrero, otra línea de producción que produce principalmente automóviles de exportación también cesaría su producción; Además, la jornada laboral en otros días sin parar también se ha ajustado de 8 a 7 horas por turno, y el tiempo de producción en la fábrica se reducirá en 2 horas por día. Según las previsiones, el cierre de la producción afectará a la producción y entrega de 3.000 vehículos al día.
Otros informes de los medios afirmaron que además del cierre del 14 y 17 de febrero, la planta de Nissan en Kyushu también suspenderá el trabajo durante un día el 24 de febrero, y el tiempo de cierre se ampliará. Debido al cierre de la planta de Nissan en Kyushu, la planta de Kyushu de la filial de Nissan, Nissan Auto Body, también será suspendida durante dos días, el 15 y 22 de febrero.
▲Empleados que trabajan en la planta de Nissan en Kyushu
Nissan tiene 7 plantas de vehículos y 3 plantas de repuestos en Japón. La capacidad de producción actual de la planta de Kyushu afectada es del 53% anual. vehículos. Al mismo tiempo, la planta de Kyushu es también la planta de vehículos más grande de Nissan en Japón.
Se entiende que la planta de Nissan en Kyushu tiene aproximadamente 4.500 trabajadores. En 2065, 438+08, esta fábrica produjo 434.000 vehículos, lo que representa aproximadamente la mitad de la producción total de Nissan en Japón.
2.FCA: ¿Hay escasez de recambios en las fábricas europeas? Se necesitan con urgencia suministros chinos.
Entonces dirige tu atención a Europa. Según el medio extranjero "Financial Times", Fiat Chrysler Automobiles (FCA) afirmó que debido a la suspensión de la producción en su fábrica de repuestos en China, el inventario de una de sus fábricas europeas se está agotando y se verá obligada a suspender la producción. dentro de unas pocas semanas.
¿Mike, director ejecutivo de FCA? Manley dijo que cuatro proveedores en China han detenido la producción debido a la propagación de la epidemia, uno de los cuales sigue siendo un componente "crítico". Actualmente, esta empresa de repuestos "críticos" está poniendo en riesgo las fábricas europeas de FCA.
Al mismo tiempo, Manley expresó su preocupación por la futura situación del suministro. Si los proveedores chinos no han reanudado el trabajo a finales de febrero, el inventario de las otras tres fábricas de piezas también podría verse afectado.
Manley dijo que dentro de dos a cuatro semanas, la FCA aclarará si tomará medidas para suspender la producción. Sin embargo, aún no se ha determinado de qué fábrica se trata.
Actualmente, FCA ha comenzado a realizar un inventario de piezas y a evaluar los riesgos potenciales del actual cierre de producción. Al mismo tiempo, FCA también empezó a buscar productos alternativos. Sin embargo, todo el proceso puede llevar mucho tiempo, ya que los productos de reemplazo deben pasar por un período de prueba y certificación.
3. Jaguar Land Rover: Advertencia de que la cadena de suministro está en peligro.
El 7 de febrero, Jaguar Land Rover publicó su informe financiero. En el informe financiero, la compañía afirmó que la continua propagación de la epidemia en China puede afectar el desempeño de la compañía en el cuarto trimestre. Es demasiado pronto para cuantificar el impacto de la pandemia en la empresa.
Sin embargo, apenas hace dos días, el 9 de febrero, Jaguar Land Rover anunció que si la epidemia continúa, la cadena de suministro fuera de China también se verá afectada. Además, la fábrica de Land Rover en Changshu, provincia de Jiangsu, también se vio afectada. Actualmente, la fábrica no ha reanudado sus trabajos y aún no se ha determinado el momento de reanudación.
3. ¿Las empresas chinas de repuestos y componentes tardan en reanudar el trabajo? Una tras otra, las empresas automovilísticas se enfrentan a interrupciones en el suministro.
Un gran número de fabricantes de automóviles han suspendido la producción debido a la escasez de piezas, y las fábricas que producen estas piezas también han retrasado la reanudación del trabajo debido a la epidemia. Actualmente, * * * cuatro fabricantes de automóviles extranjeros han suspendido la producción o han confirmado que la descontinuarán pronto. Las piezas que faltaban en Hyundai y Kia eran mazos de cables, y el automóvil encontró una fuente de mazos de cables.
Según el medio extranjero "Korea Times", actualmente, los componentes del mazo de cables de las fábricas coreanas de Hyundai y Kia provienen principalmente de tres empresas coreanas, a saber, Kyaxin Company, Yula Company y THN Company.
1. Jingxin Company
El sitio web oficial de proveedores de Jingxin Company muestra que actualmente hay 65.438+00 sucursales en el mundo, incluidas 4 en China. Las cuatro empresas son Qingdao Jingxin Electronics Co., Ltd., Qingdao Jimo Jingxin Electronics Co., Ltd., Jiangsu Jingxin Electronics Co., Ltd. y Anhui Jingxin Electronics Co., Ltd.
Un portavoz de la empresa Kyungshin de Corea del Sur dijo recientemente en una entrevista con el medio extranjero Reuters: "Actualmente, la empresa se encuentra en estado de emergencia".
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Yura tiene actualmente 6 fábricas en Corea del Sur y 9 fábricas en China, a saber, Weihai Factory 1, Weihai Factory 2, Rongcheng Factory, Yantai Factory, Heze Factory, Beijing Factory, Baoding Factory, Leling Factory y Sichuan Factory. El negocio de Yura también se distribuye en el sudeste asiático, Europa y América del Sur.
3. Compañía THN
THN actualmente tiene fábricas de repuestos en Corea del Norte, China, Brasil, Paraguay y Filipinas. Entre ellos, China tiene el mayor número de fábricas, con 6 fábricas, incluidas Qingdao Sancheng Electrical Equipment Co., Ltd., Donghai Sanming Electrical Equipment Co., Ltd., Weihai Ruixiang Electronics Assembly Co., Ltd., Sanxian Electrical Equipment Co. ., Ltd., Shandong Shisan Electrical Assembly Co., Ltd., Shandong Shisan Electrical Equipment Co., Ltd. San Electric Assembly Co., Ltd. Sucursal de Juye. Además, tres fábricas en Corea del Sur también producen productos de mazos de cables para Hyundai Motor.
▲Se utilizan muchos mazos de cables para producir un automóvil.
Por tanto, analizando la suspensión de producción de Hyundai y Kia Motors, podemos encontrar:
Debido a la propagación de la epidemia, las fábricas chinas de Jingxin Company, Yula Company y THN Company se vio obligada a cerrar. Luego, antes de las vacaciones del Año Nuevo chino, las fábricas surcoreanas reservaron al menos tres semanas de inventario de mazos de cables. Tenían prisa y no podían cumplir con la producción, lo que llevó al cierre de las fábricas surcoreanas. Sin embargo, dado que las fábricas chinas no pueden garantizar la capacidad de producción una vez que reanuden sus operaciones, es posible que algunas fábricas no reanuden sus operaciones por el momento y el problema de suministro no pueda resolverse de inmediato.
En la actualidad, Jingxin Company y Yula Company han decidido aumentar la producción de las fábricas en Corea del Sur y los países del Sudeste Asiático para compensar la actual falta de capacidad de producción nacional.
Aunque muchas empresas en Japón, Corea del Sur y Europa han cortado el suministro o están a punto de cortarlo, los medios solo informaron de las piezas específicas a las que los fabricantes coreanos han cortado el suministro, por lo que se puede rastrear el origen. a qué fabricantes tienen problemas.
Por el momento, no hay informes en los medios sobre las piezas y componentes específicos que Nissan, FCA y otras compañías han dejado de suministrar, y los fabricantes no han revelado esta información. Por lo tanto, no hay forma de saber qué proveedores nacionales han interrumpido sus programas de producción.
En cuarto lugar, ¿es normal que las empresas de repuestos se vayan al extranjero? La globalización tiene sus propios trucos.
Muchas empresas automotrices extranjeras se han visto obligadas a suspender la producción debido a la escasez de repuestos. Esto también muestra que los proveedores de autopartes de China no solo satisfacen las necesidades de las empresas automotrices nacionales, sino que también abastecen la cadena mundial de la industria automotriz. .
Entonces, ¿qué debemos hacer si las autopartes nacionales van al extranjero?
Según las estadísticas aduaneras, desde 2014, las exportaciones de fabricación de autopartes de mi país se han mantenido por encima de los 60 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 420 mil millones de RMB), lo que representa más del 75% de todas las exportaciones de productos de automóviles. principal fuerza en la exportación de productos automotrices.
Agencia británica de valoración del valor de marca Brand? El "Ranking mundial de marcas de repuestos más valiosas de 2018" publicado por Caijing muestra que en 2018, Valeo fue la empresa de repuestos más valiosa del mundo, seguida de cerca por Magna y Ampfo, y la china Sheng Jun Electronics ocupó el séptimo lugar. Otras marcas chinas de repuestos, como Chaiwei Group y Huayu Automobile, también ingresaron al top 100 de repuestos para automóviles a nivel mundial en 2019.
Sin embargo, la competitividad de las empresas chinas de repuestos aún no es tan buena como la de los gigantes internacionales.
Debido al exceso de capacidad de las empresas automotrices, el funcionamiento y la supervivencia de las empresas automotrices enfrentan desafíos. Las empresas de recambios están en contacto directo con las empresas de vehículos. Estas empresas de piezas y componentes también están trabajando arduamente para explorar y buscar la transformación. Una de las direcciones importantes es ir al extranjero.
Después de años de desarrollo, el modelo de las empresas chinas de repuestos que van al extranjero se ha actualizado de un modelo de fabricación y ventas nacionales a un modelo de I+D, producción y ventas en el extranjero, entrando en una nueva etapa. Los siguientes son algunos casos típicos de empresas de repuestos que se van al extranjero.
1. Shengjun Electronics
Shengjun Electronics es una empresa de procesamiento de piezas de plástico, pero la empresa ha ganado más mercados a través de muchas innovaciones y actualizaciones corporativas, así como de fusiones y adquisiciones en el extranjero. En la actualidad, Shengjun Electronics ha desarrollado productos en los campos de conducción inteligente, productos de seguridad automotriz, piezas funcionales automotrices y control de potencia de vehículos de nueva energía. y fabricación de piezas mejoradas.
Actualmente, Shengjun Electronics tiene importantes bases de I+D en Asia y Europa, y ha desarrollado negocios de piezas y componentes en más de 30 países con más de 50.000 empleados. Según el sitio web oficial de Shengjun Electronics, hay 62 empresas de automóviles OEM * * * que cooperan con Shengjun Electronics. Hay 11 fabricantes.
2. Chai Wei Group
Chai Wei Group realiza su estrategia en el extranjero a través de tres métodos: comercio de exportación, fusiones y adquisiciones transfronterizas y fabricación local.
En términos de comercio de exportación, los sistemas de propulsión, vehículos completos, controles hidráulicos y autopartes de Chaiwei Group se exportan a más de 100 países y regiones de todo el mundo, y ha establecido oficinas en más de 30 países. En términos de fusiones y adquisiciones transfronterizas, Chaiwei Group ha ampliado el desarrollo de tecnología hidráulica y de motores a través de fusiones y adquisiciones desde 2009. Al mismo tiempo, Chai Wei Group ha establecido bases de investigación y desarrollo y fabricación en el sudeste asiático, América del Norte y otros países para promover el desarrollo corporativo.
3. Beijing Hainachuan
Beijing Hainachuan es una empresa especializada en el desarrollo y fabricación de autopartes. Actualmente, sus productos abarcan interiores, exteriores, sistemas de potencia, sistemas de chasis, asientos, carrocerías, electrodomésticos, etc. El diseño industrial global actual de Hainachuan cubre 9 países en Asia, Europa, América del Norte y América del Sur, y ha establecido 32 bases y centros de I+D.
▲ Diseño global de las empresas nacionales típicas de autopartes (la tabla proviene del "Informe sobre el desarrollo de la industria de autopartes de China (2018 ~ 2019)").
Además, muchas empresas de piezas y componentes de renombre internacional son optimistas sobre el mercado chino y han establecido sucursales y fábricas en China para la producción localizada.
Por un lado, sus productos satisfacen las necesidades de las empresas automovilísticas nacionales e incluso se venden en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. Por ejemplo, las tres empresas mencionadas anteriormente, Kexin, Yula y THN de Corea del Sur, producen mazos de cables para automóviles en China y los venden a Corea del Sur.
4. Magna International (abreviatura de Magna International Inc.)
Magna es un proveedor líder de piezas con 365.438+0 fábricas en China, 65.438+00 centros de I+D y 55 oficinas de centros de ventas. .
En la actualidad, Magna ha instalado carrocerías, chasis, decoración exterior, asientos, tren motriz, electrónica, espejos retrovisores, cerraduras electrónicas, diseño de vehículos y fábricas OEM o centros de I+D en China. Magna tiene 65.438+066.000 empleados en todo el mundo y 65.438+08.750 empleados en China, lo que representa aproximadamente 65.438+065.438+0% de la fuerza laboral global.
5. Bosch
Bosch tiene 23 plantas de fabricación en China continental, que produce principalmente motores, cajas de cambios y equipos eléctricos para vehículos eléctricos y los exporta a otros países.
Las dos fábricas de Wuhan fabrican principalmente sistemas de dirección de automóviles y tecnología térmica; la fábrica de Wuhu produce sistemas de entretenimiento multimedia; la fábrica de Nanjing produce sistemas auxiliares; la fábrica de Changzhou produce coches inteligentes conectados y vehículos autónomos... Además, Bosch también tiene fábricas en; Wuxi y Taicang.
En 2019, las ventas totales de Bosch en la región de Asia y el Pacífico alcanzaron los 22.500 millones de euros (aproximadamente 17.200 millones de yuanes), de los cuales las ventas en China alcanzaron los 10.000 millones de euros (aproximadamente 76.000 millones de yuanes).
5. ¿Las empresas automovilísticas mundiales dependen de componentes chinos? Las empresas locales todavía necesitan modernización industrial.
En China, hay muchos fabricantes de repuestos que se van al extranjero y muchas empresas extranjeras que invierten en China participan cada vez más en la cadena mundial de la industria automotriz.
Volvamos a la cuestión del cierre de fábricas de empresas automovilísticas en el extranjero. Un total de cinco empresas de automóviles y 11 fábricas han suspendido la producción, y cada vez más empresas de automóviles han comenzado a advertir sobre problemas en la cadena de suministro. Casi todas las empresas automovilísticas que han suspendido la producción dijeron que si el tiempo de parada no es largo, pueden utilizar los fines de semana tras la reanudación del trabajo para complementar la producción.
Sin embargo, las pérdidas económicas que supone la suspensión de la producción a las empresas automovilísticas son reales. Las cinco fábricas de Hyundai en Ulsan, Corea del Sur, suspendieron la producción durante unos cinco días, lo que provocó una pérdida estimada de 3.500 millones de yuanes. La planta de Nissan en Kyushu, Japón, ha suspendido la producción durante dos días y se espera que la entrega de 3.000 vehículos se vea afectada. La planta de Renault Samsung suspendió la producción durante 4 días y la planta de Kia también suspendió la producción durante 1 o 2 días.
Parece que la suspensión de la producción por parte de las empresas automovilísticas no es larga, pero la pérdida que supone para las empresas automotrices suspender la producción durante un día es enorme. Cuanto más larga es la suspensión de la producción, mayor es la pérdida.
Las empresas de repuestos en China reanudarán gradualmente su trabajo después del 10 de febrero, lo que se cree que aliviará la presión sobre toda la cadena de suministro.
La exportación anual de autopartes de China puede alcanzar más de 60 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 420 mil millones de yuanes), lo que representa más del 75% de las exportaciones totales de la industria de fabricación de automóviles, y es la principal fuerza en la exportación de productos del automóvil.
En la actualidad, hay más de 13.000 fabricantes de piezas de automóviles en mi país, con un valor de producción anual de más de 3 billones de yuanes. Hoy en día, cuando el desempeño general de la industria manufacturera de automóviles es débil, todavía mantiene un fuerte crecimiento. Esto es inseparable de la innovación tecnológica y la modernización industrial de las empresas de piezas y componentes. Al mismo tiempo, algunas empresas de piezas y componentes han ampliado sus mercados en el extranjero y han ocupado un mundo más amplio.
Una vez exitosas, las empresas de repuestos que se trasladan al extranjero no sólo afirmarán la tecnología de fabricación de repuestos de las empresas extranjeras, sino que también permitirán que las empresas de repuestos chinas ganen más, matando dos pájaros de un tiro.
Sin embargo, la mayoría de los productos de autopartes exportados desde China tienen un bajo valor agregado. Los vidrios, los parachoques, los mazos de cables y las pastillas de freno son comunes, pero las piezas clave de automóvil representan una proporción baja de las cuotas de exportación. Esto también muestra que, a excepción de unos pocos gigantes, las empresas chinas de repuestos y componentes todavía están estancadas en el nivel OEM. Sin embargo, en el mundo actual de integración económica global, el modelo de producción OEM obviamente ya no es adecuado para las condiciones nacionales de China.
Además, vale la pena señalar que entre los 420 mil millones de RMB anuales en exportaciones de productos automotrices, una cierta proporción es exportada por empresas establecidas por empresas con financiación extranjera en China, en lugar de piezas y componentes con financiación china. empresas.
Todo esto muestra que las empresas chinas de piezas y componentes necesitan mejorar aún más sus capacidades de I+D y avanzar hacia el núcleo de la industria de piezas y componentes. Por otro lado, se trata de mejorar la competitividad y ampliar aún más la cuota de mercado.
Conclusión: Las empresas chinas de autopartes influyen en el desarrollo industrial global.
Debido a la continua propagación de la epidemia, los fabricantes de piezas chinos se han visto obligados a suspender la producción y la entrega de los productos se retrasará. Esto es un duro golpe para los fabricantes de automóviles extranjeros que dependen de componentes chinos.
Las industrias de fabricación de automóviles y de fabricación de piezas de China han reanudado gradualmente sus trabajos en los últimos dos días, pero las empresas de Hubei no podrán reanudar sus trabajos hasta la próxima semana. El impacto de la epidemia en las empresas automovilísticas extranjeras puede continuar. Espero que esta epidemia termine pronto para que la salud de las personas ya no se vea afectada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.