¿Cuál es el principio de la caja decodificadora CAN automotriz?

Cuanto más avanzado es el coche, más unidades de control hay en la carrocería. Cada unidad de control puede considerarse como una computadora independiente que puede recibir información, procesar y analizar diversa información al mismo tiempo y luego emitir una instrucción. Por ejemplo, la unidad de control del motor recibirá información del sensor de presión del aire de admisión, del sensor de temperatura del motor, del sensor de posición del pedal del acelerador, del sensor de velocidad del motor, etc. Después del análisis y procesamiento, emitirá las instrucciones correspondientes para controlar la cantidad de inyección de combustible y el ángulo de avance de encendido del inyector. Otras unidades de control funcionan de manera similar. Aquí te puedo dar una analogía. Las distintas unidades de control del coche son como gestores de distintos departamentos de una empresa. Cada director de departamento recibe el informe de trabajo de los empleados del departamento, toma una decisión después del análisis y ordena a los empleados del departamento que la implementen.

Estas unidades de control de la carrocería del coche no funcionan de forma independiente. Como grupo, necesitan disfrutar de la información, por lo que existe un problema de entrega de información. Por ejemplo, la velocidad del motor y la posición del pedal del acelerador en la unidad de control del motor también deben transmitirse a la unidad de control de la transmisión automática, y luego la unidad de control de la transmisión automática emitirá instrucciones de operación de cambios ascendentes y descendentes en consecuencia.

Actualmente, existen dos formas de transmisión de información utilizadas en los vehículos. La primera es que cada dato se intercambia a través de su propia línea de datos independiente. Por ejemplo, si hay que transmitir cinco tipos de información entre dos unidades de control, se requieren cinco líneas de datos separadas. En otras palabras, cuantos más tipos de información, más líneas de datos y pines tendrá la unidad de control. Estos complejos mazos de cables sin duda aumentarán el peso de la carrocería y traerán ciertas dificultades al cableado de todo el vehículo.

La segunda forma es que toda la información entre unidades de control se intercambia a través de dos líneas de datos, que también se denominan buses de datos CAN. De esta forma, toda la información, independientemente del tamaño de la capacidad de información, se puede transmitir a través de estas dos líneas de datos, lo que mejora completamente la eficiencia operativa de todo el sistema. Nuestro teclado de computadora común tiene 104 teclas, pero puede enviar cientos de comandos diferentes, pero solo hay siete líneas de conexión de datos entre el teclado y el host de la computadora. El teclado depende de diferentes señales codificadas en estas siete líneas de conexión de datos para transmitir información. El principio del bus de datos CAN es exactamente el mismo. Cambiar este sistema de línea dedicada de un solo uso a un sistema multipropósito de una línea puede reducir en gran medida la cantidad de cables en el vehículo y simplificar el cableado de todo el vehículo.

A partir de saber que dos unidades de control intercambian información a través de dos líneas de datos, podemos generalizar. La comunicación entre múltiples unidades de control consiste en realidad en conectar cada unidad de control a estos dos buses CAN, logrando así compartir información entre múltiples unidades de control.

Actualmente existen dos formas principales de conectar el bus CAN en los automóviles. Uno es un bus CAN de alta velocidad para el sistema de transmisión con una velocidad de 500 kb/s, y el otro es un bus CAN de baja velocidad para el sistema de la carrocería con una velocidad de 100 kb/s/s. algunos autobuses, como el sistema de entretenimiento o el sistema de comunicación inteligente de los automóviles de gama media y alta, su velocidad de transmisión es mayor y puede superar 1 mB/s. El bus CAN de alta velocidad conecta principalmente la unidad de control del motor, la unidad de control del ABS y el airbag. unidad de control, cuadro de instrumentos y otros sistemas directamente relacionados con la conducción del automóvil. Debido a la gran cantidad de transmisión de información, estos sistemas tienen altos requisitos de velocidad de transmisión de información y requieren un bus CAN de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transmisión de información. El bus CAN del sistema de la carrocería conecta principalmente sistemas de confort de la carrocería como cierre centralizado, puertas y ventanas eléctricas, espejos retrovisores e iluminación interior que no requieren altas velocidades de transmisión de datos.

Es como dos coches que llegan al mismo destino. Los automóviles pueden optar por tomar la autopista, porque sólo las autopistas pueden aprovechar al máximo la ventaja de velocidad del automóvil, ahorrando así más tiempo. Debido a que los camiones son lentos, solo necesitan tomar las carreteras nacionales ordinarias, porque tomar altas velocidades no refleja su ventaja de velocidad, pero incurrirá en más gastos.

El uso de diferentes métodos de bus CAN según las necesidades respectivas puede optimizar mejor los recursos y reducir los costos del vehículo. Además, existe un sistema de bus secundario que conecta principalmente interruptores eléctricos y unidades de control, o conecta sensores y unidades de control. Entre los botones de los elevalunas eléctricos y las unidades de control correspondientes se utilizan, por ejemplo, sistemas Subbus.

Este sistema de subbus transmite principalmente datos relativamente pequeños dentro del sistema. Por supuesto, su velocidad de transmisión de datos es baja y adopta un sistema de un solo cable.

El sistema de bus también se conoce como bus CAN, de hecho, porque su principio de funcionamiento es muy similar al de un bus en funcionamiento. Cada estación equivale a una unidad de control, la ruta de conducción es el bus CAN, que transmite datos, y el autobús transporta pasajeros. La unidad de control toma las medidas adecuadas al recibir la información del sensor responsable de enviarle datos y envía esta información al sistema de bus. De esta manera, esta información se transmitirá al sistema de bus y cada unidad de control conectada al sistema de bus recibirá esta información. Si la información te es útil, guárdala; si no te es útil, ignórala.

Todo el principio es muy similar a una llamada de conferencia. Un usuario de teléfono (unidad de control) "transmite" datos a la red y otros usuarios "responden" datos a través de la red. Los usuarios que estén interesados ​​en estos datos los utilizarán, otros optarán por ignorarlos.

Como se mencionó anteriormente, diferentes sistemas de autobuses tendrán diferentes velocidades de transmisión, lo que traerá algunos problemas a las comunicaciones entre diferentes sistemas de autobuses. Es el equivalente a la Asamblea General de las Naciones Unidas. Cada estado miembro habla su propio idioma. Para entenderse es necesario contar con un traductor que domine varios idiomas para transmitir el mensaje. Una unidad de control muy importante en el sistema Internet de los vehículos es la "puerta de enlace", que está conectada a muchos buses de datos CAN diferentes al mismo tiempo y desempeña un papel de traducción en la transmisión de datos.

Aquí te puedo poner un ejemplo. Por ejemplo, el sensor de temperatura exterior debajo del sistema de bus de transmisión envía la señal de temperatura detectada a la unidad de control del panel de instrumentos, y luego la unidad de control del panel de instrumentos envía esta señal al sistema de bus de transmisión, que es recopilada por la unidad de control del motor y transmitida. a través de la "traducción" de la puerta de enlace al sistema de bus de la carrocería. La unidad de control automático de aire acondicionado perteneciente al sistema de bus de carrocería recibirá la señal y tomará acciones en función de la señal, como aumentar la capacidad de enfriamiento o reducir la capacidad de soplado. Este proceso refleja el intercambio de información de toda la red de vehículos.

La decodificación es el proceso de utilizar métodos específicos para restaurar datos digitales al contenido que representan, o para convertir señales de pulsos eléctricos, señales ópticas, ondas de radio, etc. en la información y los datos que representa. La decodificación es el proceso mediante el cual el receptor transforma los símbolos o códigos recibidos en información, correspondiente al proceso de codificación.