Principales modelos de Boeing 777
Para facilitar el desarrollo, Boeing lo dividió en tres categorías según el alcance, a saber, el mercado Tipo A, que puede atravesar el interior de Estados Unidos, con un alcance de 3.900 a 5.200 millas náuticas, y el mercado Tipo B, que puede atravesar el Atlántico, con un alcance de 5.800 a 7.700 millas náuticas y los mercados Tipo C capaces de cruzar el Pacífico 8.000 millas náuticas o más.
Los modelos 777 que se han puesto en funcionamiento se resumen brevemente a continuación -----
B777-200: tipo básico
B777-200ER≈ B777-200 tipo básico + tanque de combustible agrandado + mayor empuje del motor
B777-300≈B777-200ER+fuselaje extendido
B777-200LR≈B777-200ER+ aletas cónicas + motor aún más agrandado Empuje + aumentar aún más el tanque de combustible + cilindro adicional de bodega de carga opcional
B777F≈B777-200LR+cancelar el cilindro adicional de bodega de carga opcional
B777-300ER≈B777-200LR+máquina de extensión Carrocería + Cancelar el tanque de carga adicional opcional Antes de desarrollar el 777-200, Boeing había propuesto el B777-100. Sin embargo, su fuselaje era más corto que el del -200, su alcance era mayor y podía transportar 250 pasajeros. costo operativo y El tipo -200 es similar y duplica el 767 pero no se ha producido en masa. El B777-200 pertenece al mercado tipo A y es el primer modelo de la familia 777. Fue lanzado en 1990. Tiene cuatro puertas de embarque a cada lado y utiliza Pratt & Whitney PW4000, General Electric GE90 o Rolls-Royce Trent. 800, con un empuje de más de 74.000 libras de fuerza, un peso máximo al despegue de 505.000 libras a 545.000 libras y una autonomía máxima de 9.695 kilómetros.
El primer Boeing 777-200 realizó su vuelo inaugural el 12 de junio de 1994, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 19 de abril de 1995 y fue entregado al primer avión tras obtener el vuelo bimotor ampliado de 180 minutos. certificación de vuelo de alcance en mayo. Cliente United Airlines. Dado que el Boeing 777 está diseñado utilizando tecnología de dibujo CAD tridimensional por computadora, no es necesario un prototipo, por lo que todos los 777 se producen en masa. El primer -200 producido también se entregó a Cathay Pacific en 2000. En mayo de 2014, Boeing había entregado 88 B777-200. El competidor directo del B777-200 es el A330-300. El Boeing 777-200ER (rango extendido), también conocido como -200IGW (peso bruto aumentado), pertenece al mercado tipo B. Aumenta principalmente la cilindrada y el peso máximo de despegue a 580,000-631,000 libras, y el alcance. se incrementa hasta los 14.260 kilómetros. El primer Boeing 777-200ER obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 17 de enero de 1997 y fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.
El primer B777-200ER entregado está propulsado por un motor GE90-85B con un empuje de 84.000 libras de fuerza. Además, las aerolíneas pueden optar por otros motores como el GE90-94B con un empuje de 94.000, el PW4090 con un empuje de 90.000 y el Rolls-Royce Trent 895. -200LR y -300ER no tienen motores de la serie Trent 800. La serie Trent 800 representa el 43% del mercado de motores B777.
En marzo de 1997, China Southern Airlines fue la primera aerolínea en utilizar un Boeing 777 para cruzar el Pacífico, con su ruta de vuelo regular de Guangzhou a Los Ángeles. El 2 de abril de 1997, un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines con matrícula 9M-MRA batió el récord mundial de distancia de vuelo. El vuelo partió del aeropuerto Boeing de Seattle y se dirigió hacia el este, hasta Kuala Lumpur, que duró 21 horas y 23 horas. El vuelo recorrió 20.044 kilómetros (10.823 millas náuticas) y no llevaba pasajeros. El 17 de marzo de 2003, un United Airlines -200ER voló con éxito con un solo motor sobre el Océano Pacífico durante 177 minutos con 255 pasajeros. En mayo de 2014, Boeing había entregado 422 -200ER. Los competidores directos del B777-200ER son el A340-300 y el A350-900. El nombre del programa 777-200LR de Boeing es 777-100X.
Su rendimiento era originalmente similar al del Boeing 747SP, pero se cambió a un motor más potente y avanzado. El fuselaje era más corto, por lo que el peso ahorrado se podía utilizar para cargar combustible y aumentar la autonomía. tipo de mercado. Debido a la pequeña capacidad de pasajeros, el costo operativo es similar al del -200 y el costo operativo per cápita es relativamente alto. No es popular entre las aerolíneas y se ve obligado a volver a utilizar el mismo fuselaje que el -200. El Boeing 777-200LR (Longer Range) se convirtió en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo cuando se puso en servicio en 2006, por lo que Boeing lo llamó "Worldliner" para resaltar sus prestaciones. A pesar de ello, el Boeing 777-200LR sigue estando sujeto. a las restricciones ETOPS. -200LR tiene un alcance de 17.501,4 kilómetros (9.450 millas náuticas) y puede volar de forma continua durante 18 horas. El -300ER, que se desarrolló al mismo tiempo que el -200LR, también utiliza el motor General Electric GE90-110B1 con un empuje de 110.000 libras de fuerza. El -300ER también puede utilizar el GE90-115B.
Rolls-Royce originalmente proporcionó el motor Trent 8104 con un empuje de 104.000 a 114.000 libras de fuerza. Sin embargo, debido a que Rolls-Royce no estuvo de acuerdo con el plan de asunción de riesgos proporcionado por Boeing, Boeing finalmente no lo hizo. llegar a un acuerdo con Rolls-Royce El acuerdo se alcanzó con General Electric, que estipulaba que los motores -200LR y -300ER sólo podrían ser suministrados por General Electric.
Los cambios en el 777-200LR tienen como objetivo principal aumentar el peso de despegue y aumentar la cilindrada. La envergadura se ha incrementado en 3,9 metros y se ha adoptado el tren de aterrizaje mejorado. El primer prototipo salió de fábrica el 15 de febrero de 2005 y realizó su primer vuelo el 8 de marzo de 2005. El segundo prototipo voló por primera vez el 24 de mayo y obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 2 de febrero de 2006. Entregado a Pakistan International Aerolíneas el mismo día. El 10 de noviembre de 2006, un -200LR despegó de Hong Kong con destino a Londres y voló 21.601 kilómetros en 22 horas y 42 minutos, batiendo el récord mundial de vuelo sin escalas en aviones comerciales de pasajeros. En mayo de 2014, Boeing había entregado 58 -200LR. Los competidores directos del Boeing 777-200LR son el A340-500HGW y el previsto A350-900R, que tiene un alcance previsto de hasta 9.500 millas náuticas (17.600 kilómetros). El B777-300ER (Extended Range, también conocido como 77W) lanzado posteriormente también pertenece al mercado de tipo B y utiliza motores GE90-115B. Hay cinco puertas de embarque a cada lado del fuselaje. modificado, se aumentó la capacidad del tanque de combustible, el peso máximo de despegue se incrementó a 775.000 libras y el alcance fue de 14.685 kilómetros (7.930 millas náuticas). La autonomía del -300ER se ha incrementado en 3.550 kilómetros. El motivo no es simplemente aumentar la capacidad del depósito de combustible, sino también adoptar un motor más eficiente en el consumo de combustible. El peso en vacío del -300 y el -300ER es de aproximadamente 360.000 libras. Tienen una capacidad de carga y pasajeros similar, pero el modelo ER tiene un peso de despegue más alto y puede transportar más combustible, lo que aumenta su autonomía en aproximadamente un 34%. El tipo -300ER no aumenta el tanque de combustible, su alcance sigue siendo aproximadamente un 25% más largo que el tipo -300. Con carga máxima, el -300 sólo puede llenar hasta el 60% del tanque de combustible, mientras que el -300ER puede llenar todos los tanques. El Boeing 777-300ER realizó pruebas de vuelo ETOPS en el Océano Pacífico. El vuelo monomotor más largo duró 6 horas y 29 minutos.
El plan B777-300ER fue propuesto y desarrollado por Air France, pero Air France no se convirtió en la primera aerolínea en utilizar el -300ER. El primer -300ER salió de fábrica el 14 de noviembre de 2002, realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 2003, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad el 16 de marzo de 2004 y fue entregado a su primer cliente, Air France, el 29 de abril. Japan Airlines es el segundo cliente del -300ER.
Desde que Boeing lanzó el -300ER, la mayoría de los clientes han cambiado sus pedidos al -300ER. Muchos clientes han cambiado sus pedidos para reemplazar el antiguo B747-400, como Air New Zealand y Air China. El B777-300ER puede transportar 365 pasajeros, lo que es comparable al B747-400. El consumo medio de combustible por asiento es un 20 % menor que el B747-400, el coste de mantenimiento es un 40 % menor y el espacio de carga es un 37,5 % mayor. .
Para seguir atrayendo pasajeros, los operadores han utilizado todas las facilidades del 747-400 en el -300ER, como la creación de clase business y primera clase, pero a costa de reducir únicamente el número de asientos en clase económica. Los competidores directos del B777-300ER son el A340-600 y el previsto A350-1000. En mayo de 2014, Boeing ha entregado 485 B777-300ER y todavía quedan 236 aviones por entregar. Algunos clientes utilizan el 777 como avión de transición en espera de la entrega del Boeing 787. Para reemplazar el antiguo 747-400F y el MD-11F descontinuado, se desarrolló un avión Boeing 777 totalmente de carga modelo B777F basado en el B777-200LR de mayor alcance. Utiliza el motor General Electric GE90-110B1L con un empuje de 110,100. libras de fuerza. El B777F se lanzó el 23 de mayo de 2005. El primer cliente fue Air France-KLM en 2005 y el primer avión se entregó en 2009. En mayo de 2014, Boeing ha entregado 91 B777-200LRF y 43 aún no han sido entregados.
Para aumentar la capacidad de carga, el B777F renunció a cilindros adicionales en el fuselaje, por lo que el alcance con carga completa es de solo 9.065 kilómetros, pero puede transportar 103 toneladas de carga, y el alcance sin carga es de 16.668 KM. que es lo mismo que el B747-400F, que puede transportar casi 112 toneladas. En 2006, FedEx canceló su pedido del A380-800F y cambió el pedido para entregar el B777F más rápido. La empresa pidió 15 B777F más 15 opciones. El primer B777F salió de la fábrica de Everett el 21 de mayo de 2008 y realizó su primer vuelo el 14 de julio. Airbus no tiene aviones similares para competir con el B777F. El A330-200F tiene menos capacidad de carga que el B777F, mientras que el A350-900F en desarrollo tiene una capacidad de carga de sólo 90 toneladas. En agosto de 2008, había 75 pedidos del B777F***. Según Aviation Week, se espera que el consejo de administración de Boeing decida ya en abril de 2013 en una reunión si autoriza a la división de aviones comerciales de Boeing a suministrar el Boeing 777X, un derivado del avión Boeing 777, a las aerolíneas. Si se aprueba la resolución, Boeing comenzará un trabajo de investigación y desarrollo de seis años y, en última instancia, está previsto que el avión entre en servicio en 2019. Se entiende que los dos nuevos modelos son el 777-8X, que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el 777-300ER, y el 777-9X, más grande y con capacidad para 400 asientos. Lufthansa probablemente se convertirá en el usuario de lanzamiento del proyecto Boeing 777X. Lufthansa nunca antes había pedido un avión de la serie Boeing 777. El 14 de marzo de 2013, Swiss International Air Lines, una filial del Grupo Lufthansa, encargó 6 Boeing 777-300ER. Airbus A340-300. Lufthansa podría seleccionar el avión Boeing 777X como modelo principal de su futura flota de mediano y largo alcance.
Entre los modelos existentes de la serie Boeing 777, a excepción del 777-200LR/300ER lanzado posteriormente con mayor autonomía, que sólo utiliza motores GE90, los demás modelos tienen motores Rolls-Royce Trent 800 y Pratt. Y el motor PW4000 de Whitney son opcionales. En 1999, Boeing llegó a un acuerdo de cooperación de riesgo con GE, utilizando el GE90 como único motor adecuado. Boeing puede seleccionar el GE9X como motor para el 777X de próxima generación en virtud de un acuerdo de riesgo similar. Boeing ha considerado seleccionar el motor RB3025 de Rolls-Royce, lo que daría a los usuarios de las aerolíneas el derecho a elegir el motor y obtener beneficios competitivos.
GE está trabajando arduamente para realizar demostraciones técnicas para garantizar que el motor complete la certificación de aeronavegabilidad en 2018 y se ponga en funcionamiento en 2019. Según el plan público, GE espera probar la primera máquina central del motor GE9X ya en 2014, y planea completar el diseño del motor en 2015 y realizar pruebas completas del motor en 2016. Según el cronograma, el motor será probado en el banco de pruebas de vuelo 747-400 de GE en 2017 y recibirá la certificación de aeronavegabilidad en 2018. El motor RB3025 de Rolls-Royce tiene un empuje de 100.000 libras y adopta el diseño tradicional de tres ejes de Rolls-Royce. El motor tiene una relación de presión de hasta 62:1 y una relación de derivación de 12:1.
Parte de las fuentes de datos de los principales modelos
El 17 de noviembre de 2013, Boeing anunció el lanzamiento del proyecto 777X en el Salón Aeronáutico de Dubai 2013, y recibió 259 pedidos y se comprometió pedidos, incluidos: Lufthansa Airline 34, Etihad Airways 25, Qatar Airways 50 y Emirates 150. El valor total de estos aviones a precios de catálogo supera los 95 mil millones de dólares.