Informe de la industria automotriz, Volkswagen y Tesla toman las alturas dominantes de la arquitectura electrónica y eléctrica, ¿quién puede tomar la delantera en el futuro?
A medida que los coches llegan a miles de hogares, todo el mundo sabe cada vez más sobre los coches. Este gran objeto, que consta de carrocería, potencia, chasis y piezas eléctricas, se ha convertido en la herramienta de viaje más utilizada por todos.
Cuando se trata de lo bueno y lo malo de los automóviles, todos pueden decir algunas palabras: la carrocería es hermosa, la potencia es fuerte y el chasis es cómodo. el coche, porque en la mente de la mayoría de la gente, en los criterios de evaluación, la parte eléctrica no es el criterio para medir la calidad de un coche.
Es cierto que desde la década de 1920, con el desarrollo de la tecnología electrónica, cada vez se han aplicado más productos electrónicos a los automóviles. Por ejemplo, a medida que se aplican cada vez más luces a los automóviles, existe un sistema de iluminación mediante la cooperación de controladores de sensores y actuadores, existe un sistema ABS a medida que aumentan los requisitos de calidad de vida de las personas, y la gente presta más atención; entretenimiento en el automóvil Los requisitos son cada vez más altos y se ha creado un sistema de entretenimiento para el automóvil...
El estándar para juzgar un automóvil puede no pensar en la parte eléctrica del automóvil, pero nadie Puede ignorar su importancia para un automóvil, todo el control eléctrico debe lograrse a través de la arquitectura electrónica y eléctrica.
¿Qué es la arquitectura electrónica y eléctrica? En pocas palabras, la arquitectura electrónica y eléctrica es la integración de varios sensores, unidades centrales de procesamiento, topología de mazos de cables, sistemas de distribución electrónicos y eléctricos, hardware y software en el automóvil para lograr la configuración y las funciones de todo el vehículo, así como la informática. y potencia, Distribución de energía. A medida que aumentan las funciones del automóvil, las arquitecturas electrónicas y eléctricas continúan evolucionando y las principales empresas automotrices han comenzado a prestar atención al diseño.
La demanda de los consumidores impulsa el desarrollo tecnológico, y la arquitectura electrónica tradicional enfrenta desafíos.
Los conceptos y las demandas de los consumidores emergentes han impulsado el rápido crecimiento de nuevas tecnologías e industrias. Puede resultarle difícil. Como es de imaginar, en 1885, Carl Fritsch-Benz desarrolló el primer carruaje de tres ruedas del mundo, pero todavía era un producto puramente mecánico.
Los automóviles de la década de 1950 tampoco tenían casi ningún equipo electrónico. Por ejemplo, el Chevrolet Bel? Air de 1957 tenía un interior muy simple, que incluía sólo algunas características relativamente simples, como un sistema de gestión de iluminación y un instrumento electrónico. sistema de paneles. Los automóviles de hoy se han convertido en cabinas inteligentes y vivas que pueden hablar con los pasajeros y conducir parcialmente de forma autónoma en nombre del propietario.
Por supuesto, esto no es suficiente. Las actuales "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles están provocando cambios importantes en la industria del automóvil. Los sistemas de experiencia del usuario, los sistemas de entretenimiento, los sistemas interactivos y las funciones de seguridad activa se están implementando constantemente. Las funciones mejoradas y actualizadas de los automóviles serán cada vez más diversas y complejas, y los módulos electrónicos y equipos eléctricos equipados en los automóviles seguirán creciendo a un ritmo sin precedentes. La industria del automóvil se está desarrollando a un ritmo sin precedentes.
La arquitectura eléctrica y electrónica tradicional utiliza ECU para agregar nuevas funciones, lo que genera cada vez más mazos de cables, lo que no solo aumenta la carga del automóvil y genera complejos problemas de diseño de optimización, sino que también es insostenible. Las arquitecturas eléctricas y electrónicas tradicionales de los automóviles no pueden seguir soportando el aumento continuo de la potencia informática, la electrónica del vehículo y la funcionalidad de los vehículos.
La evolución de la arquitectura eléctrica del automóvil
Para reducir el número de mazos de cables y transmitir grandes cantidades de datos a alta velocidad a través de múltiples redes de área local, el fabricante eléctrico alemán Bosch desarrolló el CAN (CAN de control) para automóviles en 1986. Protocolo de comunicación de bus (Red de área remota). Desde entonces, CAN ha sido estandarizado según ISO11898 e ISO11519 y gradualmente se ha convertido en el protocolo de comunicación estándar para las redes automotrices europeas. El Mercedes-Benz W140, lanzado en 1991, fue el primer automóvil del mundo equipado con un bus CAN.
Estructura de bus CAN de alta velocidad
Después de eso, Delphi propuso el concepto de arquitectura electrónica y eléctrica (EEA) mediante la integración de múltiples sistemas de control electrónico independientes y a través de una ventanilla única. Diseño, el diseño optimizado de varios componentes funcionales, equipos y mazos de cables se logra para garantizar el funcionamiento normal del tren motriz, la conducción, el entretenimiento y otros sistemas del vehículo, al tiempo que se mejora la eficiencia del sistema.
Por poner un ejemplo sencillo, la longitud del cable del Tesla Model 3 alcanza los 1,5 kilómetros, y pasa a ser de 100 metros en el Model Y. Los beneficios de esto son imaginables, incluyendo menores tasas de falla, menor peso y menores costos, todo debido a las mejoras evolutivas en la arquitectura eléctrica y electrónica.
Vista aérea de la arquitectura de cableado de Tesla
El diseño integral de las principales empresas automotrices, la integración, la apertura y las actualizaciones de la nube se han convertido en el foco
Para adaptarse a el desarrollo de la industria y satisfacer a los consumidores Para satisfacer las necesidades de los consumidores, las principales empresas automotrices están acelerando el diseño de arquitecturas eléctricas y electrónicas, la arquitectura de sistema abierto (AUTOSAR) y las actualizaciones de la nube FOTA se han convertido en direcciones de desarrollo clave. Comprometidos a lograr que cada producto automotriz esté construido con una arquitectura eléctrica y electrónica inteligente y evolutiva.
Avances en el desarrollo de arquitecturas electrónicas y eléctricas de diversas empresas automovilísticas
Compañías automovilísticas europeas como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Volvo han llevado a cabo investigaciones en electrónica automotriz basadas en el nuevo vehículo. Trabajos de desarrollo de plataforma informática de alto rendimiento (HPC) sobre arquitectura eléctrica.
Por ejemplo, Volkswagen ha simplificado la arquitectura eléctrica y electrónica del automóvil, ha reducido el número de unidades de control electrónico y ha fusionado más de 70 unidades de control de más de 200 proveedores en tres ordenadores centrales de a bordo, responsables de entretenimiento y seguridad, gestión de batería, control de carrocería y muchas otras funciones, realizando aún más la integración de funciones.
El departamento de software de Volkswagen Car.? Software
Al mismo tiempo, para asegurar su posición de liderazgo en el campo de la innovación automotriz y acortar el ciclo de desarrollo de semiconductores, Volkswagen y el mundo Proveedor líder de semiconductores Ying La cooperación con Feiling ha lanzado un plan estratégico de semiconductores para proporcionar soluciones técnicas maduras y avanzadas para el futuro Volkswagen y acelerar la tendencia de desarrollo de la electrificación y automatización del automóvil.
General Motors también lanzó su arquitectura eléctrica y electrónica de próxima generación ¿Global?
La arquitectura eléctrica y electrónica de próxima generación de General Motors respaldará la electrificación, la seguridad activa y la integración en el vehículo en el desarrollo de productos automotrices de próxima generación. El soporte del sistema se proporciona con entretenimiento, conectividad inteligente y actualizaciones de tecnología Super Cruise. La arquitectura es capaz de procesar hasta 4,5 terabytes de datos por hora, cinco veces más potencia informática que la arquitectura eléctrica actual de GM, equivalente a aproximadamente 500 películas, y al mismo tiempo admite actualizaciones OTA.
Arquitectura eléctrica y electrónica de Cadillac
Por supuesto, las marcas independientes tampoco están de brazos cruzados. Como líder de marcas independientes, Geely anunció el lanzamiento de la "Era Tecnológica Geely 4.0" en este momento. Se lanzó la súper matriz CMA del Salón del Automóvil de Chengdu del año. A través de una arquitectura distribuida centralizada, la arquitectura electrónica y eléctrica de la supermatriz CMA puede ser compatible con productos electrónicos automotrices de rápida iteración y la arquitectura y la energía eléctrica pura, híbrida y de combustible tradicional se desarrollarán en consecuencia para garantizar un rendimiento de conducción consistente del vehículo y cumplir. las necesidades de los próximos 15 años. La evolución de los automóviles.
Arquitectura eléctrica y electrónica de CMA Super Matrix
En términos de datos clave del bus, CMA Super Matrix utiliza el bus FlesxPay con una velocidad de transmisión 20 veces mayor que la del bus CAN automotriz tradicional para garantizar que se nutre el CMA Super Matrix Nuestros productos están un paso por delante en la era 5G.
Por supuesto, cuando se trata de electrónica y arquitectura eléctrica, hay que mencionar a Tesla. La mayor diferencia entre Tesla y las empresas automotrices tradicionales es que la arquitectura eléctrica de Tesla tiene múltiples ventajas en términos de seguridad, actualizaciones OTA convenientes y menos mazos de cables. Su chip FSD desarrollado de forma independiente implementa una arquitectura redundante a bajo costo y está equipado con dos aceleradores de redes neuronales. Pedales, el rendimiento es excelente.
Estructura del chip Tesla FSD
Especialmente actualizaciones en la nube OTA, Tesla puede realizar actualizaciones del sistema (OTA) como teléfonos inteligentes, mientras que la OTA de las compañías automotrices tradicionales se limita a funciones en el vehículo, como mapas. El sistema de información y entretenimiento no se puede controlar ni actualizar de forma remota, como la temperatura, el frenado, la carga y otras funciones del vehículo de Tesla que involucran componentes del vehículo.
Resumen:
No cabe duda de que con el continuo avance de las "nuevas cuatro modernizaciones", la parte eléctrica del coche irá adquiriendo cada vez más importancia, lo que requiere de equipos más avanzados. Electrónica y arquitectura eléctrica.
En particular, la introducción de la tecnología 5G, la necesidad de una mayor potencia informática y más componentes de sensores para la conducción autónoma y la rápida electrificación de los interiores de los automóviles acelerarán la evolución de la arquitectura electrónica y eléctrica. Creo que en el futuro, más fabricantes de automóviles estarán ansiosos por lanzar arquitecturas eléctricas y electrónicas automotrices actualizadas del mismo modo que lanzan plataformas de vehículos completas. (La imagen proviene de Internet. Si hay alguna infracción, comuníquese con el editor para eliminarla)
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