¿Cómo hacer que un coche sea tan elegante?

Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de derrape de automóviles, ¡la tecnología de derrape no se analiza por completo! !

1. Deriva de inercia

El método en las curvas que consiste en soltar el acelerador y utilizar la inercia para sacar la parte trasera del automóvil (aplicable a vehículos FR y curvas grandes de más de 120 grados) ． Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Acelere antes de entrar en la curva, suelte el acelerador y gire bruscamente el volante al entrar en la curva.

2． Después de que el automóvil comience a deslizarse, baje la marcha y acelere para permitir que el automóvil se deslice fuera de la curva.

3． Si solo desea hacer un pequeño cambio, no es necesario reducir la marcha.

2. Breaking-Drift

Aplique los frenos y use el centro de gravedad de la carrocería para cambiar el método de curvas para sacar la parte trasera del automóvil (aplicable a vehículos FR, adecuado para se dobla por encima de 90 grados) bocina). Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Al entrar en una curva, aplique los frenos con fuerza y ​​haga cambios descendentes para desplazar el centro de gravedad del automóvil hacia adelante.

2． Corta bruscamente el volante para sacar la parte trasera del coche.

3． Gire el volante hacia atrás para corregir el ángulo de entrada.

4. Mantenga la velocidad del vehículo para deslizarse hasta un ángulo que le permita salir de la curva.

5. Coopere con el volante y pise instantáneamente el acelerador para salir de la curva.

3. Sidebreak-Drift

El procedimiento operativo para tomar curvas tirando del freno de mano y echando la parte trasera del coche hacia afuera (aplicable a los modelos FF) es el siguiente:

1. Antes de llegar al punto de giro normal, gire el volante temprano y luego aplique el freno de mano para hacer que el vehículo se deslice hacia los lados.

2． Reduzca inmediatamente la marcha cuando esté en inercia y mantenga el estado en inercia hasta el vértice de la curva.

3． Cuando llegues al vértice de la curva, simplemente presiona el acelerador para salir de la curva.

Cuatro. Deriva recta

En línea recta antes de entrar en la curva, comience a derrapar a través de la curva (aplicable a vehículos FR, adecuado para giros estrechos de 90 grados). Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Empiece a cortar el volante en línea recta antes de entrar en la curva.

2． Cuando el automóvil comience a deslizarse, baje la marcha y mantenga la profundidad del acelerador al mismo tiempo.

3． Después de deslizarse hasta el punto de giro, el volante corrige al mismo tiempo en la dirección opuesta.

4. La parte delantera del coche entra en la curva de cara a la salida.

5. Cuando la parte delantera del automóvil mira hacia la salida de la curva, presiona el acelerador y entra y sale de la curva.

5. Power-Drift

Utiliza la alta potencia y el par motor de un coche modificado con tracción trasera para sacar la parte trasera del coche de la curva (aplicable a los modelos FR y RR). Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Reduzca la velocidad y reduzca la marcha antes de entrar en la curva, suelte el acelerador y gire ligeramente el volante.

2． Si pisa el acelerador después de entrar en una curva, las ruedas motrices se levantarán por los caballos de fuerza y ​​no podrán agarrarse al suelo, lo que provocará que la parte trasera del automóvil salga despedida.

3． En este momento, use el acelerador para controlar el grado de dirección. Cuanto más fuerte sea el acelerador, mayor será el ángulo de dirección. Una vez que la parte delantera del automóvil llega al punto de la curva, puede salir de la curva sin problemas.

6. Shift-Drift

Usar un cambio descendente para cambiar el centro de gravedad del automóvil y sacar la parte trasera del automóvil. Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Aumente ligeramente la velocidad del vehículo antes de entrar en la curva, gire el volante al entrar en la curva, luego aplique los frenos y haga cambios descendentes al mismo tiempo.

2． En este momento, el centro de gravedad del vehículo se mueve hacia adelante y la parte trasera del vehículo saldrá repentinamente lanzada hacia afuera.

3． Suelta el freno y pisa el acelerador para salir de la curva.

Siete. Finta de movimiento

El método en las curvas que utiliza el centro de gravedad izquierdo y derecho para lanzar la parte trasera del automóvil, lo que se conoce comúnmente como deslizamiento inercial (lanzamiento falso a la derecha, lanzamiento verdadero a la izquierda, adecuado para FR y vehículos RR). Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. No corte hacia el exterior antes de entrar en la curva, manténgase cerca de la línea central.

2． El volante gira hacia afuera en un instante y el frenado instantáneo hace que el centro de gravedad del cuerpo se mueva hacia adelante.

3． En este momento, si el volante se corta bruscamente hacia adelante, el automóvil saldrá despedido según el principio de Breaking-Drift.

4. Al circular por inercia, baje la marcha y suelte el freno, luego presione el acelerador para salir de la curva.

8. 4WD-Drift

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Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas se desliza ligeramente al tomar una curva. Los procedimientos operativos son los siguientes:

1. Acelere antes de entrar en la curva, apunte al vértice de la curva al entrar en la curva, gire el volante con fuerza y ​​frene para reducir la marcha.

2． El coche se desliza hacia las curvas de forma ligeramente recta.

3． Al pasar el vértice de la curva, presione el acelerador para salir de la esquina en línea recta.

Introducción a la tecnología del drifting (10 elementos)

Embrague de rebote (nivel principiante): idealmente puede destruir directamente el agarre del neumático. Al pisar el pedal del embrague se produce una transmisión desigual del par en el sistema de transmisión, lo que provoca que las ruedas traseras pierdan tracción. El llamado pisar significa: empujar el pedal del embrague hasta el fondo rápida y con fuerza, y luego levantarlo rápidamente. Generalmente se usa en esquinas que son relativamente estrechas y no tienen suficiente espacio para usar el cambio del centro de gravedad para provocar un movimiento rápido. Realizar un fuerte embrague de resorte a baja velocidad es la forma más directa y efectiva de abrir completamente la válvula del acelerador en un instante. Cuando hay una determinada velocidad o cuando el vehículo patina, se debe soltar el embrague de forma ligera y suave. Sólo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera.

Freno de mano (nivel principiante): Se utilizó por primera vez en competiciones de rally. Cuando se levantó el freno de mano para bloquear las ruedas traseras, toda la carrocería trasera comenzó a deslizarse. Debido a que es necesario hacer que la parte trasera del automóvil se deslice hacia un lado y girarlo hasta un ángulo de curva correcto, es difícil dominar un proceso de aplicación suave del freno de mano con la fuerza y ​​el tiempo adecuados. Al tirar del freno de mano, no se ponga demasiado nervioso, no sea demasiado duro y no esté demasiado alto. No suelte el botón del freno de mano en ningún momento, porque el proceso de tirar del freno de mano es suficiente. No mucho. Asegúrese de que el freno de mano se pueda aplicar de manera suave y rápida en el momento adecuado. Esta tecnología básica se puede aplicar a cualquier velocidad, en cualquier curva y en cualquier automóvil. Incluso los conductores profesionales de drift suelen utilizar el freno de mano para corregir el ángulo de la carrocería del vehículo durante un deslizamiento lateral.

Bloqueo (intermedio): Se trata de un embrague emergente durante la desaceleración. Acérquese a la esquina con una velocidad del motor adecuada, aplique rápidamente el embrague y haga cambios descendentes, utilizando la potencia del motor para desacelerar bruscamente las ruedas traseras y provocar un deslizamiento lateral. Por supuesto, esto será más difícil para el sistema de transmisión de su automóvil. Las acciones, reacciones y alcance específicos del vehículo dependen completamente del tipo de vehículo y del motor. Debido a que requiere una mejor tecnología para controlar la caída en la velocidad del motor y la recuperación de energía para hacer que la carrocería se deslice, es más difícil de usar que el freno de mano. Al igual que el embrague elástico, ¡solo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera!

Frenada fuerte (intermedia): generalmente se utiliza en curvas más estrechas y en curvas de velocidad media. Entrar corriendo en una curva mientras se aplican los frenos con fuerza arrojará la mayor parte del peso del automóvil hacia la parte delantera, lo que hará que las ruedas traseras pierdan agarre debido a la falta de gravedad. Esta tecnología se utiliza a menudo en circuitos de carreras para mejorar el giro al entrar en las curvas, especialmente en vehículos con tracción a las cuatro ruedas (Evo y STI). Si descubre que su coche se sobrevira gravemente a la velocidad adecuada en las curvas cuando practica sobre asfalto, es posible que no haya hecho un buen trabajo en la configuración de la suspensión o en la selección de neumáticos, o debería cambiar a uno más adecuado.

Lift off oversteer (avanzado): muy utilizado en deslizamientos en curvas de alta velocidad. Utilice la transferencia por gravedad para cambiar el automóvil de un estado con agarre a un estado de deriva. Tiene el mismo principio físico que una frenada brusca: transferencia de peso, pero la diferencia es que esta tecnología se utiliza a velocidades muy altas, lo que requiere que el conductor tenga un buen control del equilibrio del coche a altas velocidades. Los mejores conductores de D1 utilizarán un sobreviraje agresivo para reducir la producción de potencia durante el derrape.

Efecto Péndulo (Avanzado): Los amigos que estén familiarizados con la D inicial deberían saber algo sobre la palabra "péndulo", que también se deriva de la tecnología de tensión. Como sugiere el nombre, el péndulo significa girar el automóvil hacia el exterior de la curva antes de entrar en la curva y luego girar bruscamente hacia el interior. Bajo la acción de la transferencia por gravedad, el agarre de los neumáticos se destruye y la carrocería del automóvil. lanzado de lado. Generalmente se usa en la entrada. Una curva con un arco relativamente pequeño. Combinado con el sobreviraje de despegue, se pueden mejorar los efectos de cada uno.

Durante el proceso de rally, el péndulo se utiliza para mejorar el agarre tanto como sea posible en una superficie de carretera sin fricción, mientras que el péndulo utilizado en las competiciones de derrape tiene exactamente la razón opuesta: hacer que la carrocería del coche se mueva hacia los lados. El valor y la practicidad del péndulo radica en su capacidad para desacelerar eficazmente al entrar en una curva, ¡y al mismo tiempo garantiza una alta velocidad durante todo el proceso!

Swing Drift (Avanzado): La forma final del péndulo. La velocidad no es muy rápida. El balanceo lateral hacia adelante y hacia atrás a ambos lados de la carretera es una especie de deriva lineal, también llamado "balanceo de cola de pez" (¿cola de dragón?), pero la parte más difícil de este balanceo no lo es. solo la capacidad de mover la carrocería del automóvil en La transferencia por gravedad a altas velocidades se domina magistralmente, y el ángulo de giro de la carrocería del automóvil está exactamente en el ángulo y la velocidad correctos al entrar en la curva. El uso hábil de esta acción también marca el alto y completo nivel de habilidades del conductor.

Derrape (profesional): Truco utilizado por los mejores pilotos. Esta técnica consiste en clavar la rueda trasera del coche en el suelo o hierba fuera de la pista, haciendo que pierda su agarre original en un instante. Para obtener un ángulo más grande. Este método especial y eficaz se utiliza generalmente en automóviles y situaciones que no pueden confiar en la potencia y la velocidad de su propio motor para destruir el agarre o para adoptar un ángulo más agresivo al entrar en las curvas. Se utiliza más comúnmente en vehículos con tracción trasera.

Jump Side Slip (Profesional): Al igual que la técnica anterior, esta aprovecha al máximo las condiciones de la carretera para hacer que el coche se deslice lateralmente. Esta vez, la rueda trasera se presiona contra la correa ondulada al costado de la carretera (las franjas de piedra roja y blanca alrededor de las curvas de la pista), y el golpe causado por la rueda trasera presionando contra la correa ondulada se usa para hacer que el automóvil se desprende de su agarre original, o bien el derrape se produce por un sobreviraje provocado por la presión de la rueda delantera contra la zona de la ola. Porque al utilizar esta tecnología se producirán vibraciones y oscilaciones bastante fuertes, por lo que es muy difícil tanto para el conductor como para el coche.

Derrape de larga distancia (profesional): utilizado en competiciones de alto nivel. La esencia es utilizar el freno de mano en una recta que aún queda a cierta distancia de la entrada de la curva, para que el coche pueda acelerar. en la curva a lo largo de la línea lateral de antemano. Recientemente se desarrolló como una tecnología independiente, cuyo objetivo es hacer que el coche se desvíe antes de entrar en la curva. Utilizado junto con el swing drift, puede ayudar a los ciclistas a conquistar toda la ruta de una sola vez.

Finalmente, déjame hablarte sobre la relación entre las líneas a la deriva, el tiempo y la ubicación. La imagen de arriba puede indicarle claramente las líneas y tecnologías básicas utilizadas. En la imagen, los números en la carrocería del automóvil corresponden a las 10 tecnologías anteriores, y la flecha en la parte delantera del automóvil indica la dirección de la rueda delantera y es roja. es para desaceleración, el verde es aceleración, el azul regula la apertura de la válvula del acelerador.

En términos generales, en el proceso de aprender a derrapar y atacar las curvas, hay dos puntos que son muy dignos de mención: primero, cuanto antes comience a ocurrir el deslizamiento lateral, más fácil será producir mejores y más grandes. se desliza el ángulo de la carrocería al entrar en la curva; segundo punto, cuanto más avanzado esté el conductor, como Keiichi Tsuchiya, más utilizará la primera mitad de la curva para reducir la velocidad y utilizará la potencia en la parte trasera. cuando el cuerpo se mueve hacia el punto de corte, la mitad se sale de las esquinas, especialmente en las esquinas mayores de 90 grados. Por lo tanto, la mayoría de las tecnologías permiten que el automóvil se desvíe mientras desacelera. Cada uno puede decidir qué técnicas utilizar para atacar las curvas según sus propios hábitos y criterio, pero cuanto mejor sea el conductor, más capaz será de combinar una variedad de técnicas. Puede haber varias técnicas que puedes utilizar para derrapar en las curvas, pero la velocidad en las curvas también es muy importante.

La tecnología, cuanto más avanzada es, más tecnologías básicas se integran en ella, y cuanto más te sientas aquí y la miras, más confuso se vuelve. Debes memorizar lo esencial en tu mente y. luego practícalos, descubrirás más. Si tiene conceptos vagos sobre algunas tecnologías, puede buscar algunos videos sobre deriva. "Option" y "Drifting Paradise" de Japón son buenas opciones. Los DVD de estas dos series son populares en muchos países y contienen los últimos consejos sobre deriva. de Japón, la primera línea de D1, que cubre todo, desde modificaciones, tecnología y competiciones.