¿Cuál es la diferencia entre el motor DOHC de un automóvil y el motor SOHE?
DOHC se refiere a doble árbol de levas en cabeza.
SOHC se refiere a un solo árbol de levas en cabeza.
DOHC (Double Overhead Camshaft, doble árbol de levas en cabeza) y SOHC (Single Overhead). Árbol de levas, árbol de levas en cabeza único)
El significado chino de SOHC es "árbol de levas en cabeza único" y el significado chino de DOHC es "árbol de levas en cabeza doble". Recién traducido al chino, es posible que los lectores todavía estén confundidos. Lo explicaremos brevemente a continuación. Para hablar de SOHC y DOHC, tenemos que empezar por la válvula del motor.
La función de la válvula (Value) es ingresar combustible al motor y descargar los gases de escape. Los motores tradicionales tienen solo una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Esta estructura de diseño es relativamente simple y de bajo consumo. Es bajo, fácil de mantener y tiene un buen rendimiento a baja velocidad. La desventaja es que es difícil aumentar la potencia, especialmente a altas velocidades, la eficiencia de inflación es baja y el rendimiento es débil. Para mejorar la eficiencia de la admisión y el escape, ahora se utiliza principalmente la tecnología multiválvula. Es común tener 4 válvulas por cilindro (también hay diseños monocilíndricos con 3 o 5 válvulas, el principio es el mismo). como el motor Audi A6). Un 4 cilindros. Tiene 16 válvulas. El "16V" que vemos a menudo en la información del coche significa que el motor tiene 16 válvulas. Esta estructura de múltiples válvulas forma fácilmente una cámara de combustión compacta. El inyector de combustible está dispuesto en el centro, lo que puede hacer que la mezcla de petróleo y gas se queme más rápido y de manera más uniforme. El peso y la apertura de cada válvula se reducen adecuadamente, de modo que la válvula. Se abre o cierra más fácilmente.
Ahora que entendemos los conocimientos sobre válvulas, vayamos al grano. El árbol de levas es parte del mecanismo de válvulas del motor y es responsable de hacer que las válvulas se abran y cierren a tiempo. Su función es garantizar que el motor inhale regularmente una mezcla combustible fresca en el cilindro durante el funcionamiento y descargue los gases de escape quemados del cilindro. de manera oportuna. El árbol de levas impulsa la válvula directamente a través del balancín, que es muy adecuado para motores de automóviles de alta velocidad debido a la alta velocidad, para garantizar la eficiencia de la admisión, el escape y la transmisión, simplificar el mecanismo de transmisión y reducir la vibración y. ruido a altas velocidades, válvulas en cabeza y El árbol de levas en cabeza hace que el motor sea más compacto. Pero todo tiene dos caras. La desventaja del árbol de levas en cabeza es que la disposición y el diseño de los componentes son más complicados y el mantenimiento es más complicado. Pero sopesando los pros y los contras, sigue siendo más adecuado para los coches.
Los motores de los automóviles se dividen en árboles de levas simples en cabeza y árboles de levas dobles en cabeza según el número de árboles de levas en cabeza. Cuando se utilizan más de dos válvulas por cilindro, generalmente hay dos tipos de disposiciones de válvulas: una es que las válvulas de admisión y las válvulas de escape están mezcladas y dispuestas en un árbol de levas, es decir, un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), y la otra es La válvula de admisión y la válvula de escape están dispuestas sobre dos árboles de levas. Todas las válvulas del primero son accionadas por un árbol de levas a través de la varilla de empuje, pero debido a que las válvulas están en diferentes posiciones en el conducto de admisión, la precisión de la acción no se puede mantener y el efecto es ligeramente peor. Tiene un defecto y puede obtener mejores resultados. Buen rendimiento, pero requiere un árbol de levas más, que es el doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La mayoría de los nuevos motores lanzados en los últimos años utilizan esta forma. En términos generales, el SOHC tiene mayor deportividad y se usa ampliamente en los autos de carreras de F1. Sin embargo, debido al complejo proceso de fabricación, el DOHC tiene una configuración relativamente simple y buena durabilidad, y puede adaptarse a los requisitos de energía de los clientes en general. También se puede adaptar a sus necesidades económicas.
Entre los automóviles de producción nacional actualmente en el mercado, los que usan motores SOHC incluyen: Alto, Antelope, Outlander, Palio, Zhonghua, etc.; los que usan motores DOHC incluyen: Geely Meiri, Jetta, Bora, Fukang. , POLO, Regal, Audi A6, etc.
Al ver esto, los entusiastas de los automóviles pueden pensar que DOHC es mejor que SOHC, por lo que dicen que el motor LS no es bueno. De hecho, esto es incorrecto. Aunque SOHC no es tan avanzado como DOHC desde un punto de vista técnico, de hecho la situación básica es más o menos la misma. (Relación de compresión, cilindrada, relación aire-combustible...
)
Si se comparan los dos motores originales de fábrica, DOHC y SOHC, SOHC definitivamente domina en todos los aspectos, pero si desea modificar enormemente los caballos de fuerza a altas revoluciones, SOHC no necesita compararse. . Además, los dos se inventaron al mismo tiempo. Solo por el nombre, los dos árboles de levas parecen estar más avanzados, pero el proceso DOHC es complejo y el costo de mantenimiento es alto, lo que puede no ser notado por todos, y SOHC tiene la ventaja en este aspecto.
Comparación de las ventajas y desventajas de SOHU y DOHC:
El árbol de levas único tiene una estructura mecánica simple, menos problemas y mayor par a bajas velocidades. El tiempo de apertura de las válvulas de admisión y escape de un solo árbol de levas es fijo, pero sus ventajas incluyen estructura mecánica simple, fácil mantenimiento, economía y ahorro de combustible.
Los árboles de levas dobles pueden producir caballos de fuerza relativamente grandes porque pueden cambiar el ángulo de superposición de las válvulas, pero el par a bajas velocidades es relativamente insuficiente y la complejidad de la estructura mecánica provocará ciertas dificultades en el mantenimiento. La tecnología de doble árbol de levas proviene de los coches de carreras y controla principalmente la diferencia de tiempo entre la válvula de admisión y la válvula de escape.
No existe lo que se llama bueno o malo entre convexo simple y doble convexo, pero la estructura es diferente.
De lo anterior se puede ver que SOHC tiene ventajas en par y consumo de combustible, por lo que es más adecuado para conducción urbana, mientras que DOHC tiene ventajas en caballos de fuerza, por lo que es más adecuado para conducción a alta velocidad. .
A través de la comparación anterior, creo que todos deberían llegar a un acuerdo sobre los pros y los contras de 1.3 y 1.5TT. De hecho, no hay nadie que sea bueno o malo, todo depende de tu aplicación personal. Por lo tanto, cuando cada fabricante lanza su nuevo automóvil, el propósito de múltiples modelos es considerar diferentes grupos de usuarios. Tomemos como ejemplo el Junjie de Brilliance, que acaba de lanzarse. Tiene tres modelos de motor: 1.6L, 1.8L y 2.0. L. Las características de la aplicación son:
Amigos que conducen a menudo por vías urbanas: 1,6 litros: el par se dispara temprano, adecuado para vías urbanas con paradas y arranques
Amigos que prefieren vehículos elevados carreteras de circunvalación y altas velocidades: 1.8L - DOHC y estructura de 4 válvulas adecuadas para cruceros de alta velocidad
Persiguiendo un rendimiento integral: 2.0L - SOHC y estructura de 4 válvulas, un rendimiento general más equilibrado, adecuado para aplicaciones integrales uso en carretera B52
Así que por último, déjame decirte DX aquí, si compras un TT principalmente para correr en ciudad, te recomiendo el 1.5. Si viajas a menudo por carretera, el 1.3 es sin duda el 1.5. primera opción. Al comprar un automóvil, no se deje engañar por los llamados parámetros técnicos del motor de JS. Es solo un engaño.
Al diseñar accionamientos de válvulas para automóviles, primero hablamos de la evolución de los accionamientos de válvulas.
El método de accionamiento de válvulas de los automóviles era el OHV, que era popular antes de la década de 1960. ¿Qué es el OHV? OHV es la abreviatura de válvula en cabeza en inglés y el significado chino es válvula en cabeza. La primera forma de accionar válvulas en automóviles anteriores era que el árbol de levas impulsaba las válvulas a través de los elevadores de válvulas, aumentando así la pérdida de transmisión de un elevador de válvulas. La nueva generación de motores OHC se hizo popular después de la década de 1960. OHC es la abreviatura de Over Head Cam en inglés y su significado chino es árbol de levas en cabeza. ¿Cuál es la diferencia entre OHV y OHC? OHV significa que la válvula está ubicada sobre el árbol de levas y el árbol de levas usa un elevador de válvula para accionar la válvula. En OHC, el árbol de levas está ubicado encima de la válvula. El volante del motor está conectado al engranaje del árbol de levas a través de una correa o cadena, impulsando el árbol de levas para accionar directamente la válvula. Por lo tanto, el OHC tiene menos pérdida de transmisión del elevador de válvulas que el OHV. Con el mismo desplazamiento, el OHC es más potente que el OHV, consume menos combustible y es fácil de reparar. Los coches modernos son básicamente diseños OHC.
Antes de la tecnología multiválvula, el diseño OHC ya había derivado de los diseños de árbol de levas en cabeza único SOHC y de árbol de levas en cabeza doble DOHC. Como sugiere el nombre, SOHC tiene solo un árbol de levas en la válvula para accionar las válvulas de admisión y escape, mientras que DOHC tiene dos árboles de levas en la válvula, uno que impulsa la válvula de admisión y el otro que impulsa la válvula de escape.
A principios de los años 1970 y 1980, el líder ganador del WRC fue el LANCIA DELTA del Grupo Fiat. En ese momento, la mayoría de los modelos producidos por el Grupo Fiat ya utilizaban DOHC. Dado que se utiliza un árbol de levas para accionar la válvula de admisión y la válvula de escape respectivamente, el DOHC "ahorrará energía" en términos de efectos físicos que el SOHC. Por lo tanto, en teoría, para la misma serie de motores, el DOHC tiene más caballos de fuerza que el SOHC. Cuando la tecnología de válvulas múltiples madure, DOHC será más popular que SOHC. Porque en el mismo motor de 16 válvulas, cada árbol de levas de DOHC solo acciona 8 válvulas, mientras que el árbol de levas de SOHC acciona 16 válvulas. Por lo tanto, la capacidad de ahorro de energía del DOHC se destaca aún más. El mismo motor DOHC de válvulas múltiples tiene más caballos de fuerza. que SOHC. Por ejemplo, el motor 4G92 de Mitsubishi tiene una potencia de 100 CV para SOHC y 125 CV para DOHC.
Pero ¿DOHC no tiene ningún defecto? La respuesta es no, dado que se utiliza un árbol de levas para accionar la válvula de admisión y la válvula de escape respectivamente, el diseño del árbol de levas debe prestar más atención a la coordinación. Además, el DOHC es más ruidoso que el SOHC, el mantenimiento es más complicado que el SOHC y el motor es más grande que el SOHC. Por lo tanto, los amigos sensibles deberían haber notado que no todos los fabricantes de automóviles admiten DOHC en los automóviles familiares. En lo que respecta a los automóviles japoneses, Toyota, Nissan y Mazda admiten DOHC, mientras que Honda y Mitsubishi admiten SOHC. Tanto Honda como Mitsubishi son empresas relativamente orientadas a la tecnología. Honda ganó el campeonato de F1 durante varios años en los primeros años (en la década de 1980), mientras que Mitsubishi logró grandes logros en el WRC en la década de 1990 (por supuesto, el pelirrojo 4G63 es DOHC). ). Honda y Mitsubishi no dependen del DOHC para aumentar la potencia en los automóviles familiares. El enfoque de Honda está en las válvulas variables, mientras que Mitsubishi usa un balancín especial en forma de Y para aumentar la potencia y reducir el ruido. Pero tanto Honda como Mitsubishi todavía tienen sus propios modelos DOHC.
Se mencionó el tema de los cilindros tipo V y los cilindros en línea. Admito que los cilindros tipo V son más adecuados para DOHC que los cilindros en línea. Pero creo que la clave para maximizar la potencia depende de la capacidad del fabricante de automóviles para diseñar el motor. No todos los DOHC tipo V son necesariamente mejores que los SOHC tipo V. Por ejemplo, el nuevo motor 6G72 de Mitsubishi, aunque tiene un diseño V6 SOHC, no es inferior a los motores V6 DOHC de Nissan y TOYOTA de la misma cilindrada.
El mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros, los motores Mitsubishi 4G92 y Honda B16 son ambos SOHC, y la potencia puede alcanzar los 100 CV, no inferior a los motores DOHC de Mazda, Toyota y Nissan. Sin embargo, la potencia del Mitsubishi 4G92DOHC y del motor DOHC producido por Honda en el período inicial es de al menos 120 CV, mucho más que los otros tres competidores japoneses, e incluso todos los fabricantes de automóviles europeos (el DOHC de 20 válvulas de Bora tiene 10 CV menos de potencia). que Mitsubishi 4G92DOHC). De la comparación anterior, se puede ver que Mitsubishi y Honda tienen tecnologías bastante únicas en las capacidades de diseño de motores.
Finalmente, de 8 válvulas a 16 válvulas, dado que el área de respiración de la admisión y el escape ha aumentado en más de un 15%, el rendimiento de potencia mejorará dramáticamente. Sin embargo, aunque la evolución de 16 válvulas a 20 válvulas suma una válvula de admisión por cilindro, el área de respiración de las tres válvulas de admisión en cada cilindro no debe ser mayor que la suma de las áreas de respiración de las otras dos válvulas de escape (si el área total de admisión excede el área total de escape provocará un escape irregular y una combustión incompleta). Bajo esta restricción, el aumento en el área total de respiración no puede exceder fácilmente 5. El aumento en los caballos de fuerza es bastante limitado, pero hace que la estructura mecánica sea más compleja. De hecho, una válvula de admisión más por cilindro puede aumentar el volumen de respiración del motor, pero la acción de las válvulas de admisión y de escape debe ser más precisa, y una válvula de admisión más por cilindro también provocará un poco más de pérdida de transmisión para el árbol de levas. Esta es también la razón por la que algunas personas piensan que el aumento de velocidad de Bora es un poco lento. Esta es también la razón por la que los motores de 20 válvulas generalmente presentan una calidad inestable.