Plataforma lista para usar para IoT
Con el lanzamiento de Didi Taxi Ticketing, la industria ha dado la bienvenida a dos nuevos actores al mismo tiempo. Tencent y Huawei se unen para lanzar un servicio de taxis. Ambos se agregan mediante el acceso a plataformas de viajes compartidos en línea de cola larga, que son exactamente iguales a los modelos anteriores de viajes compartidos de AutoNavi y Meituan.
Antes de probar el modelo de agregación, la competencia en el mercado de viajes compartidos en línea todavía se debatía sobre “si puede matar a Didi” o “convertirse en el segundo mejor después de Didi”. Los hechos han demostrado que es difícil que una segunda plataforma líder de viajes compartidos en línea como Didi aparezca en la industria. Didi fue retirada de los estantes durante un año y experimentó la doble crisis de exclusión de la lista y multas. Incluso en un entorno con una competencia extremadamente débil, todavía mantiene una cierta cuota de mercado.
Un conductor que ha cambiado a varias otras plataformas cree: "Al final, todos son lobos con piel de oveja. Recibir comisiones y echar la culpa es peor que Didi desde que Didi fue retirado de las estanterías". El año pasado, muchas plataformas han atraído a los conductores con dinero real, pero al final la mayoría fracasa en términos de servicio.
En el ámbito del alquiler de coches online, el ascenso de Didi ha pasado por una guerra de precios. Hoy en día, los consumidores todavía quieren depender de subsidios, precios bajos y gastar dinero, lo que equivale a retroceder. Un mercado creado con dinero eventualmente será contrarrestado por dinero. Al mismo tiempo, el entorno general no respalda la continua quema de dinero para apoderarse del mercado, lo que puede ser una de las razones por las que el mercado de taxis ha entrado en la competencia del modelo de plataforma de agregación.
“Uno súper, muchos fuertes” es el patrón competitivo del mercado de viajes compartidos en línea. Además de Didi, existen muchas plataformas para automóviles de cola larga, grandes y pequeñas. Sus puntos débiles radican en su pequeña base de usuarios y su tráfico insuficiente. Por tanto, en este contexto, las plataformas de tráfico ingresan al mercado y agregan plataformas automotrices de redes pequeñas y medianas. De hecho, ambas partes tienen sus propias necesidades.
Didi fue derrotada y el mercado de taxis era "interminable". Toda la industria está mirando al "segundo hijo" para armar un escándalo. La segunda persona aquí no solo representa otras plataformas pequeñas y medianas de recogida de taxis además de Didi, sino que no es exagerado describirla como Gaode Taxi. Después de todo, Amap ha sido la mayor amenaza de Didi durante el último año.
El continuo aumento de Huawei y WeChat en realidad muestra que la industria reconoce el modelo AutoNavi, y AutoNavi también dará la bienvenida a sus competidores.
Primero WeChat ingresó a los taxis y Didi se convirtió en el vestido de novia.
Recientemente, Tencent comenzó a probar una nueva función de llamada de taxis en el “servicio de viajes” de WeChat Jiugongge, abriendo la integración de Un proveedor de servicios de viajes estándar que proporciona a los usuarios servicios de viajes agregados.
Se informa que el “servicio de viajes” de WeChat se divide en clase económica y clase confort. Actualmente, se ha conectado a muchas plataformas de taxis como Caocao Travel, Sunshine Travel, Shouqi Car Rental y T3 Travel, y puedes disfrutar de hasta un 40% de descuento. Actualmente, los usuarios de ciudades de primer y segundo nivel como Beijing, Shanghai y Wuhan ya pueden utilizar este servicio.
Vale la pena señalar que entre los nueve cuadrados de transporte de WeChat, la prioridad de los "servicios de viajes" se ubica antes que "Didi Chuxing".
La razón más directa para que WeChat ingrese al mercado de automóviles privados es su ventaja de tráfico natural en el ecosistema social, que básicamente cumple con los requisitos previos para agregar taxis. Tencent ha cooperado con Ruqi Travel para lanzar servicios de taxi en algunas zonas de Guangdong. Ahora ha encontrado un "atajo de tráfico" a gran escala al actualizar el modelo de agregación para acceder a más proveedores de servicios de taxi.
Anteriormente, AutoNavi utilizaba mapas como trampolín para introducir el transporte en línea, mientras que Meituan lanzó el servicio de taxi para mejorar los servicios de vida locales. Obviamente, los servicios de transporte en línea son parte del ecosistema para ambos. La adición de "servicios de viaje" a WeChat también es una mejora del ecosistema de WeChat y sigue el principio de reutilización del tráfico.
El año pasado, Alibaba mejoró su estructura organizativa. Entre ellos, la vida local basada en servicios de localización, Amap y Fliggy formaron el sector de servicios de vida, con Yu Yongfu como responsable. Esto también significa que Amap ya no solo proporciona navegación por mapas, sino que se centra en varios escenarios de servicios de vida después de salir, "usando un mapa para transportar las necesidades básicas de la vida".
Como resultado, la colaboración empresarial impulsada por "llegar al destino" se ha fortalecido aún más en AutoNavi, y la llamada de taxi basada en navegación ha completado el uso de circuito cerrado. En términos de relevancia comercial, AutoNavi y Meituan parecen estar más cerca de viajar, pero no se puede ignorar que el fundador del ecosistema WeChat ha brindado suficiente educación a los usuarios, al igual que otros subprogramas de transporte compartido en línea, excepto Didi. También aportó su propia fuerza.
Antes de que WeChat entrara oficialmente en el servicio de taxis, las plataformas de transporte en línea de terceros que dependían de miniprogramas ya habían utilizado WeChat como su principal fuente de tráfico. Al mismo tiempo, el año pasado, abrir WeChat Jiugongge para tomar un taxi se ha convertido en un hábito para muchos usuarios. Desde la perspectiva de los escenarios de uso y el volumen de usuarios, las ventajas de WeChat son evidentes.
Es un viejo truco de Tencent utilizar sus ventajas de tráfico para conectarse con otros actores de la industria y luego entrar en el juego. Ha habido ejemplos antes en el comercio electrónico, los servicios de vida local y otros campos. Pero es mucho menos difícil que el comercio electrónico y otros negocios, y el modelo de agregación de taxis es más fácil. Basado principalmente en la coincidencia de tráfico, más de la mitad de ellos tienen éxito. La otra mitad es introducir otras plataformas para crear un grupo de conductores.
Pero el problema de la agregación ligera de activos también es obvio: cómo garantizar el cumplimiento y la seguridad. El modelo de agregación es esencialmente coincidente, es decir, la demanda de los pasajeros se corresponde con los conductores correspondientes, pero no puede garantizar la calidad del servicio, y mucho menos la seguridad. Los accidentes de seguridad que le sucedieron a Didi también son comunes en Amap.
Además, es fácil crear un vacío de supervisión y responsabilidad entre los proveedores de servicios de transporte en línea y las plataformas de agregación, promoviendo así la aparición de incidentes de incumplimiento. Algunos conductores y usuarios informaron que una vez que ocurre una disputa, las soluciones proporcionadas por el servicio de atención al cliente de la plataforma son bastante limitadas y, a menudo, recaen en los consumidores en general.
En segundo lugar, tomar el camino de la alta moralidad y dejarla sin ningún lugar adonde ir.
El 4 de julio, Huawei comenzó a probar “Pelal Travel” para miembros. Si Tencent está más involucrado en probar el terreno, entonces Huawei se ha estado gestando durante mucho tiempo y su enfoque comercial de turismo receptor es muy similar a Amap: una plataforma de agregación de mapas.
En 2020, Huawei lanzó Petal Map en el extranjero, que actualmente cubre más de 160 países y regiones. Después de que Maps salió al extranjero, el negocio de viajes también tomó medidas y se conectó sucesivamente a la aplicación de taxis europea Bolt y a la plataforma de viajes del mercado colombiano TaxisLibres. En los últimos años, Huawei ha acumulado experiencia en operaciones de mapas en el extranjero. Este movimiento también puede tener un propósito importante: buscar negocios de lado B para vehículos con experiencia de Huawei.
El mercado de viajes compartidos en línea siempre ha sido un campo de batalla. Después de tantos años, sólo hay dos caminos: ampliar los usuarios del extremo C, buscar economías de escala y aumentar los ingresos, o reducir los costos del extremo B, como reducir los subsidios a los conductores, ayudar a las empresas de automóviles a reducir existencias y alquilar vehículos. coches a los conductores.
De hecho, expandirse al lado C es una idea. Los usuarios elegirán quien tenga más subvenciones y descuentos. No hay fidelización alguna. Por lo tanto, en los últimos años nunca ha habido escasez de rivales detrás de Didi, desde Kuaidi y Uber China hasta Amap, Meituan y T3, hay pequeñas plataformas en todas partes y todos pueden obtener una parte del pastel.
Otra forma es abrirse paso reduciendo el coste de la cara B. Quien pueda atraer conductores a un coste menor y establecer una flota autónoma obtendrá mayores beneficios. Durante el período en que Didi fue retirado de los estantes, la mayor pérdida fue la erosión constante del grupo de conductores.
Las empresas de Internet como Didi, AutoNavi y Meituan controlan el tráfico y pueden establecer rápidamente ventajas para el usuario. Debido a la insuficiente capacidad de transporte en el extremo B, Didi ha cooperado con GAC para promover el modelo de alquiler de automóviles en los últimos años; por otro lado, BYD se ha visto comprometida para fabricar automóviles;
Muchos conductores contactados por Photon Planet dijeron que durante el período de prohibición, Didi elevó el umbral y que muchas políticas no eran amigables para los conductores con sus propios automóviles. "Un promedio de 200 yuanes por día equivale aproximadamente al costo de un taxi".
En comparación, AutoNavi y Meituan todavía están en el modelo de Internet, confiando en la expansión horizontal y centrándose en la ecología local. , con la esperanza de aprovechar la sinergia y canibalizar a Didi.
En los últimos años, los proveedores de servicios de viajes en plataformas de compañías automotrices se han convertido en empresas de pleno derecho, como SAIC, T3 Travel, controlada conjuntamente por los accionistas mayoritarios de Cao Cao Travel, Geely, Changan, FAW y Dongfeng. Las empresas automovilísticas no sólo pueden ampliar el negocio del segmento C a través de plataformas de agregación, sino también lograr la reducción de existencias, lo cual es especialmente importante. Para las empresas automovilísticas, las empresas públicas tienen un impulso muy evidente en las ventas.
Nezha también quería hacer lo mismo antes, pero sus ciudades de expansión inicial, como Tongxiang en Zhejiang, Nanning en Guangxi, Yichun en Jiangxi y otras ciudades que no eran de primer y segundo nivel, tenían limitaciones. escala de mercado, por lo que no tuvo éxito.
Además de los proveedores de servicios de plataformas de agregación de Internet y plataformas de empresas de automóviles, también hay una gran cantidad de pequeños proveedores de servicios locales en varios lugares.
Aunque no puede salir, todavía depende de plataformas de agregación para equilibrar a los jugadores extranjeros. Un experto de la industria cree que es imposible que desaparezcan las pequeñas plataformas en ciudades de tercer nivel, o que debido a la pequeña escala de las ciudades o al fenómeno de la protección local, es difícil que las grandes plataformas se hundan.
Después de investigar un poco, podemos encontrar que Huawei es el único actor de viajes con entrada de tráfico independiente, suministro de vehículos y negocio de navegación de mapas.
La tienda de aplicaciones móviles y el sistema operativo Hongmeng son dos entradas de tráfico importantes para Huawei, y su rigidez no es menor que la de las empresas de Internet. Se informa que a principios de 2022, el sistema Hongmeng cubrirá a 220 millones de usuarios de teléfonos móviles y 654,38 mil millones de usuarios de IoT. Además, Huawei es un niño pequeño y no es difícil construir una plataforma de agregación en torno a mapas. En poco más de dos semanas, se promovió a Beijing, Shenzhen, Nanjing y Hangzhou, y los proveedores de servicios de acceso incluyen Shenzhou, Shouqi, etc.
Desde que se cortó el suministro de chips 5G, Huawei ha estado tratando de reiniciar su negocio de consumo a través de los automóviles. Sin embargo, fabricar automóviles lleva mucho tiempo y la mayoría de las empresas automovilísticas tradicionales rechazan las soluciones que vende. razones del alma. Ahora que se fabrican automóviles, el volumen de viajes se ha convertido en un nuevo problema. Huawei necesita urgentemente encontrar un nuevo mapa de escenarios adecuado. Nada más que viajar.
Aunque Huawei aún no ha abierto su sistema de alquiler de automóviles para atraer conductores ni ha establecido un sistema autooperado, AITO y Xiaokang son marionetas, una vez que llegue el momento adecuado, podrán establecer rápidamente un grupo de conductores. Una vez que se establezca el sistema autónomo, no sólo podrá controlar la seguridad y los servicios, sino que también podrá "redondear" las alardes de Yu Chengdong. De todos modos, las ventas son solo números y también se venden a la plataforma.
En tercer lugar, el Tiranosaurio Rex Jurásico
Mientras los participantes en el mercado de viajes compartidos en línea respeten la ley y tengan un flujo de caja saludable, la situación de fragmentación continuará. Además, mientras no llegue la era Robotaxi, todos los entrantes deben soportar el status quo de bajas ganancias brutas.
En la era clásica del alquiler de automóviles en línea, o mantienes el tráfico como plataforma o actúas como proveedor de servicios para ganarte a los conductores y eliminar el inventario de vehículos. Las plataformas de agregación y las empresas de automóviles se han dividido en partes iguales. mucho tiempo, manteniendo un estado relativamente equilibrado. Después de todo, nadie puede cambiar las características inherentes de la industria.
Tencent y Huawei están entrando al mercado al anochecer, por lo que puede tener más sentido contratar a un responsable estratégico. El primero tiene la ventaja de suprimir todo el tráfico de la red y desea revitalizar los mapas e intervenir en los servicios locales. Este último espera llenar el vacío en el negocio de consumo con mapas y automóviles, al tiempo que inyecta un impulso a la involución del negocio del automóvil.
En la próxima era, nuevas especies como Baidu, Didi, Ma Xiaozhixing, etc. están mirando esto, con la esperanza de cambiar la vida tradicional de transporte en línea a través de Robotaxi. Sin costos de conductor, operaciones las 24 horas del día y costos de tecnología decrecientes, el alquiler tradicional de automóviles en línea no es un buen negocio.
Para ser honesto, el mercado actual de viajes compartidos en línea se parece mucho al Jurásico. Todo se ha disparado y cada empresa ha desarrollado una gran capacidad para sobrevivir. Incluso si Tencent y Huawei pueden convertirse en el Tyrannosaurus rex en la cima de la cadena alimentaria en esta era, en otra era solo serán fósiles antiguos. Entre los resultados de los arqueólogos, se encuentran incluso muchos fósiles de otras criaturas con residuos en la boca y el estómago.
En la guerra apocalíptica, todo el mundo sale perdiendo.
Este contenido es la opinión independiente del autor y no representa la posición de Huxiu. No se permite la reproducción sin permiso. Comuníquese con hezuo@huxiu.com para obtener autorización.
La gente que está cambiando y quiere cambiar el mundo está olfateando esta aplicación.