Proyecto Internet de las Cosas Deng Liyuan
Sin embargo, el bajo crecimiento será la norma en el mercado automovilístico nacional en el futuro. Incluso si se reduce aún más el impuesto a las compras, el efecto de estímulo no será grande. Después de todo, han pasado menos de dos años desde la última reducción a la mitad del impuesto sobre las compras.
El uso habitual de fármacos cardiotónicos puede provocar resistencia a los fármacos disponibles en el mercado. Mucha gente está acostumbrada a beber papilla gratis y el tipo de IVA predeterminado debería ser 7,5 o 5. Durante el período de 10 tipos impositivos, simplemente esperaron y observaron: "De todos modos, también podría esperar y ver una vez cada dos años. Por lo tanto, los recientes rumores de que se reducirá el impuesto al valor agregado tienen un gran impacto en el nuevo". mercado de automóviles, 1654. La industria del automóvil generalmente se clasifica como una industria de consumo, pero como producto de consumo opcional típico de gran cantidad, tiene fuertes atributos cíclicos.
En el mediano y largo plazo, existen muchas condiciones para que el mercado automotriz nacional pueda recuperarse o incluso volver a la senda del rápido crecimiento. No discutiremos si podemos escribir un libro uno por uno. Mi opinión personal es que la situación actual es temporal. En términos de ventas anuales, habrá margen de crecimiento, pero la tasa de crecimiento será menor que en los últimos 10 años. China, el mercado de ventas de automóviles más grande del mundo, se ha reducido significativamente, lo que no es una buena noticia para China, un importante país fabricante de automóviles. A juzgar por los datos de septiembre, la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles autónomos se desplomó un 17%, la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles coreanos cayó un 11%, la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles estadounidenses cayó un 22,7% y la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles alemanes disminuyó en un 6,7%. Sólo los automóviles japoneses mantuvieron una tasa de crecimiento positiva del 3,9.
Como el mayor producto de demanda interna no residencial de China, los automóviles son el arma más poderosa de China para atraer el mercado europeo, y están alcanzando su punto máximo. Esta no es una buena noticia para que China equilibre las importaciones y exportaciones nacionales y extranjeras, especialmente durante una guerra comercial.
Desde esta perspectiva, es normal que la industria tenga altibajos, pero es difícil decir si se encuentra en la "etapa de contracción global" mencionada en el título. Personalmente no creo que se pueda generalizar. Diferentes países y diferentes períodos de tiempo llegarán a diferentes conclusiones.
En cuanto a la situación interna, a corto plazo, el impacto sustancial de la actual situación económica sobre los residentes disponibles es el principal factor en el lento mercado automovilístico.
Si la caída de dos dígitos continúa en el cuarto trimestre, muchas empresas automotrices tendrán que elegir entre precio y volumen de ventas. Especialmente para las empresas conjuntas de Volkswagen y las marcas independientes, es más probable que elijan promociones para impulsar las ventas. Después de todo, el invierno acaba de comenzar y la reorganización de la industria automotriz tradicional se acerca silenciosamente. ¿Qué pasa con los vehículos de nueva energía? parece destacar. De junio a septiembre de este año se vendieron al por mayor 13.000 vehículos, un aumento interanual del 98%. Sin embargo, a medida que los vehículos alemanes y otros vehículos de nueva energía invierten cada vez más en China, la competencia eliminatoria también está comenzando silenciosamente.