¿A qué se debe prestar atención durante las operaciones de mantenimiento del automóvil?
② El circuito abierto o el contacto deficiente son fallas comunes en los sistemas de control electrónico. Además de algunas roturas de circuito obvias y conectores sueltos en la superficie F, que se pueden detectar visualmente, debe haber una gran cantidad de fallas de contacto deficientes. ser detectado con un multímetro de alta impedancia. Haga buenos juicios. Durante la inspección, el método de prueba de vuelta no se puede utilizar para verificar si el circuito está conectado o desconectado, porque el circuito se cortocircuitará instantáneamente durante la prueba de vuelta, lo que puede causar fácilmente que la fuerza electromotriz autoinducida de la bobina inductora en el circuito para romper los componentes electrónicos.
③Cuando el interruptor de encendido esté encendido, no intente desconectar ningún equipo eléctrico para evitar que la fuerza electromotriz inducida generada por el inductor en el circuito dañe los componentes electrónicos.
④Cuando necesite desconectar la batería, tenga en cuenta:
a) El interruptor de encendido debe estar apagado. Si la batería se desconecta con el interruptor de encendido encendido, es muy probable que la fuerza electromotriz autoinducida en el circuito rompa los componentes electrónicos en el campo eléctrico, causando graves consecuencias.
b) Primero verifique si hay un código de falla de autodiagnóstico. Si hay un código de falla, recuerde el código antes de desconectar la batería. Después de apagar la batería, toda la información no solidificada en la ECU desaparecerá. Si los códigos de falla almacenados en la ECU no se eliminan, se perderá la información de evaluación proporcionada por el sistema de autodiagnóstico de fallas para el diagnóstico y eliminación de fallas. dificultando el mantenimiento del motor.
c) Antes de desconectar la batería, debe recordar la contraseña del equipo de audio con bloqueo de contraseña antirrobo, de lo contrario, el sistema de audio tendrá dificultades para autobloquearse el contacto la próxima vez que se utilice. afectando su uso.
⑤ Después de instalar la batería, si las condiciones de funcionamiento del motor no son tan buenas como antes de apagar la batería, la razón puede ser que la memoria de aprendizaje y corrección en la ECU se haya eliminado después de que se apague la batería. estaba apagado. El control de la microcomputadora automotriz se almacena en la memoria de solo lectura (ROM) según los datos proporcionados por el fabricante, y la ECU necesita aprender y corregir el sistema según la situación real actual. En este momento, las condiciones de funcionamiento del motor. ser diferente. Si esta es realmente la razón, después de que el motor haya estado funcionando durante un período de tiempo, la ECU establecerá automáticamente una memoria de corrección de aprendizaje y el motor desaparecerá automáticamente.
6. Al instalar la batería, los polos y clips de la batería deben estar firmemente conectados y la conexión a tierra debe ser confiable. Asegúrese de distinguir la polaridad positiva y negativa de la tierra y no la conecte incorrectamente, de lo contrario, el equipo electrónico se quemará y provocará graves consecuencias;
⑦ Al limpiar el vehículo, no dejar gotear agua sobre los componentes y enchufes del sistema eléctrico para evitar cortocircuitos, oxidación, fugas, etc.
⑧Al realizar reparaciones con soldadura por arco en el vehículo, asegúrese de desconectar la ECU de la batería. Si se realizan reparaciones con soldadura cerca de la ECU, se debe retirar la caja de la ECU.
9 Al realizar operaciones de mantenimiento de la ECU, preste atención al impacto de la electricidad estática del cuerpo humano en los chips de computadora. Por ejemplo, al desmontar o usar un multímetro para probar los parámetros del circuito interno, se debe usar una correa de metal, con un extremo enrollado alrededor de la mano del operador y el otro extremo colocado en el soldador para proteger la electricidad estática de la correa del cuerpo humano para evitar consecuencias adversas.
⑩ Cuando la estructura del circuito del sistema eléctrico no esté clara, no lo desmonte ni conecte al azar para evitar causar fallas humanas.
(2) Precauciones de uso y mantenimiento del sistema de inyección de combustible
① Para los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, los efectos adversos causados por las fugas de aire en el sistema de admisión son mayores que los causado por carburadores El motor es mucho más grande. En los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, dado que el medidor de flujo de aire no mide la parte de fuga de aire del sistema de admisión, esto tendrá un gran impacto en la relación aire-combustible. Por lo tanto, cuando el motor no funciona correctamente, debe prestar atención para verificar si el flujo de aire y el medidor de flujo, el cuerpo del acelerador, la válvula de aire auxiliar, la válvula de control de estabilidad del ralentí, la válvula de recirculación de gases de escape, etc. están flojos y si el La manguera de aire y sus juntas están dañadas o no. Además, también se debe prestar atención al rendimiento de sellado de la varilla medidora de aceite y del tapón de llenado de aceite.
② Después de que el motor se cala, todavía hay una cierta cantidad de presión de combustible en la tubería. En este momento, se debe desmontar la tubería de combustible y se debe tener cuidado para evitar que la manga de combustible se salga. y causando peligro.
Puede colocar un recipiente para aceite debajo y usar una toalla para guiar la gasolina hacia el recipiente para aceite cuando desmonte la junta del tubo de aceite.
③ La junta de sellado del oleoducto es un consumible desechable. Debe reemplazarse por una nueva después del desmontaje y no debe reutilizarse.
④ Al instalar el inyector de combustible, tenga cuidado de no dañar la junta de sellado recién reemplazada para evitar afectar el rendimiento de sellado del inyector de combustible. Al instalar, primero puede lubricar la junta de sellado con gasolina. No utilice lubricantes como aceite de motor o aceite para engranajes.
⑤Al comprobar el rendimiento de la inyección de combustible del inyector, asegúrese de saber si el inyector es del tipo de alta o baja resistencia. La resistencia de los inyectores de combustible de alta resistencia es generalmente de 12 a 14 ohmios y se puede conectar directamente a ambos extremos de la batería para probar la calidad del inyector de combustible, mientras que la resistencia electromagnética de los inyectores de combustible de baja resistencia es generalmente de solo 2-; 3 ohmios. Conectarlo directamente a ambos extremos de la batería quemará el inyector debido a una corriente excesiva. Se debe usar un conector especial para conectarlo a la batería. Si se usan cables comunes, se debe usar una resistencia de 8-10 ohmios. conectados en serie.
6. El sensor de flujo de aire es un componente de precisión y tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. Al desmontar el medidor de flujo de aire, manipúlelo con cuidado. Recuerde no desmontar el medidor de flujo de aire para evitar daños o afectar su precisión de detección. Para limpiar el medidor de flujo de aire, enjuáguelo únicamente con agua o líquido de limpieza.
⑦El tornillo de ajuste del medidor de flujo de aire se utiliza para ajustar el contenido de monóxido de carbono al ralentí. Generalmente, no se puede ajustar a voluntad. Un ajuste inadecuado provocará una disminución de la potencia del motor y un aumento de la potencia. consumo de combustible.
8. Después de un uso prolongado, el rendimiento del sensor de temperatura del agua cambiará, provocando una gran desviación en la señal de temperatura del agua, lo que tendrá un impacto negativo en el volumen de inyección de combustible, el tiempo de encendido y funcionamiento de la bomba de combustible. Este cambio en los parámetros de rendimiento del sensor de temperatura del agua a menudo no es reconocido por el sistema de autodiagnóstico, por lo tanto, cuando se descubre que el motor funciona mal, como dificultad para arrancar, mal ralentí, aumento del consumo de combustible, etc., y El sistema de autodiagnóstico de fallas no muestra el código de falla del sensor de temperatura del agua. No deje de verificar el sensor de temperatura del agua en este momento.
⑨Al realizar el mantenimiento del sensor de oxígeno, tenga cuidado de no dejarlo caer ni chocar con otros objetos, y no utilice agua para enfriarlo. Al reemplazar el sensor de oxígeno, asegúrese de aplicar pegamento antiadherente especial en las roscas para evitar dificultades al desmontarlo la próxima vez.
(3) Precauciones para el uso y mantenimiento del sistema de encendido electrónico
① Al arrancar y hacer funcionar el motor, no toque la bobina de encendido, los cables de alto voltaje y los distribuidores con sus manos para evitar lesiones por electricidad de alto voltaje.
② Durante la prueba de incendio de alto voltaje, es mejor utilizar abrazaderas de goma aislantes para sujetar los cables de alto voltaje. El contacto directo con los cables de alto voltaje con las manos puede provocar fácilmente una descarga eléctrica. Después de que se produce una descarga eléctrica, el probador de incendios cortará la línea de alto voltaje, lo que a menudo provoca que se desconecte el circuito de alto voltaje. La línea secundaria del sistema de encendido puede alcanzar el voltaje secundario más alto cuando el circuito está abierto, y el voltaje más alto puede ser de 3 a 4 veces mayor que el voltaje de encendido. Bajo este alto voltaje, el circuito de alto voltaje del sistema de encendido se erosiona fácilmente. . Otra forma de evitar descargas eléctricas durante la prueba de fuego de alto voltaje es insertar el cable de alto voltaje en la bujía de repuesto, luego conectar a tierra la bujía y observar la situación de descarga disruptiva desde el espacio entre los electrodos de la bujía.
③ Al verificar las condiciones de funcionamiento de cada cilindro utilizando el método de interrupción del circuito cilindro por cilindro, se debe cortar el hierro de tierra en un extremo de la línea de alto voltaje de cada cilindro, es decir, se debe utilizar el método de interrupción del circuito en lugar de abrir el circuito, de lo contrario, se generará el voltaje secundario más alto y la línea se quemará.
④ El tiempo de encendido tiene una gran influencia en las condiciones de funcionamiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor no funciona correctamente o se desmonta y repara, no ignore la inspección del tiempo de encendido.
⑤Al revisar el generador de señales de encendido (sensor de posición del cigüeñal), preste atención a:
a) Para el generador de señales de encendido por inducción magnética, al abrir la tapa del distribuidor, tenga cuidado de no Deje que caigan juntas, tornillos y otros metales; al comprobar el espacio entre el rotor magnético y el estator, utilice un calibre de tapón no magnético y tenga cuidado de no forzar el calibre de tapón.
b) Para el generador de señal de encendido fotoeléctrico, no abra la cubierta fácilmente cuando necesite abrirla para inspección, tenga cuidado de evitar la contaminación de polvo en los componentes fotoeléctricos, fotosensibles y el rotor de protección de la luz.
c) Si se reemplaza el conjunto del distribuidor debido a un mal funcionamiento del generador de señal de encendido, se debe prestar especial atención para asegurar su posición precisa original al volver a ensamblarlo, de lo contrario afectará la precisión del control del tiempo de encendido. .
6) Cuando se utiliza una batería seca para simular una señal de encendido para verificar el dispositivo de encendido electrónico, la acción de medición debe ser rápida. El tiempo de conexión de la batería seca generalmente no excede los 5 segundos.