Características de diseño del Boeing 777
El Boeing 777 tiene características estéticas como un tren de aterrizaje principal tipo carro con tres ejes y seis ruedas en los lados izquierdo y derecho, una sección transversal del fuselaje completamente circular y una cola en forma de cuchillo. Boeing ha adoptado una serie de nuevas tecnologías en el 777, como un sistema de control de vuelo totalmente digital, controladores electrónicos de vuelo controlados por software, paneles de instrumentos de vuelo LCD, uso extensivo de materiales compuestos y redes electrónicas de vuelo de fibra óptica. . Fuselaje: el avión Boeing 777 tiene una sección transversal de fuselaje circular y la sección transversal de la cabina es de 6,2 metros (244 pulgadas) de ancho, que es más ancha que la del MD-11, y el ancho del avión (cabina) es de 5,86 metros. Cabina de doble pasillo, de 6 a 10 asientos por fila. El espacio debajo del piso de la cabina de pasajeros se divide en la cabina delantera y la cabina trasera, que pueden cargar contenedores LD1 a LD6, LD10 y LD11, así como paletas de 2,44 m × 2,44 m. La bodega de carga tiene capacidad para 14 contenedores LD-3. . Algunos 777 tienen un área de descanso para los asistentes de cabina en la parte superior de la cabina, y los pilotos también tienen áreas de descanso separadas.
Ala: Su ala es la más aerodinámica entre todos los aviones comerciales subsónicos. Basado en el diseño mejorado del 757 y 767, el 777 ha aumentado la longitud y el grosor del ala. La envergadura se ha ampliado a 60,9. metros, optimizando el rendimiento de la vela. El ala del 777 adopta un ala inferior en voladizo con un ángulo de barrido de un cuarto de cuerda de 31°36′. El ala es gruesa y tiene un gran volumen interno. La envergadura extendida está diseñada para mejorar el rendimiento de despegue y carga útil/alcance. de una gran superficie alar es aumentar la altitud de crucero y reducir la velocidad de aproximación. La piel del flaperón y el alerón están fabricados en materiales compuestos. Las alas del 777-200LR (largo alcance) y del 777-300ER (rango extendido) están equipadas con aletas cónicas de 6,5 pies de largo para mejorar el rendimiento aerodinámico general de las alas. Los alerones inclinados ayudan a acortar la distancia de rodaje en el despegue, mejorar el rendimiento de ascenso y reducir el consumo de combustible. La envergadura de 200 pies (60,96 metros) del Boeing 777 es un gran problema para los aeropuertos, por lo que el Boeing 777 tiene un diseño de punta de ala plegable opcional que puede reducir la envergadura en 22 pulgadas (0,5588 metros) y puede usarse en algunas plataformas. Hay estacionamiento limitado en el aeropuerto disponible, pero ninguna aerolínea utiliza esta característica.
Tren de aterrizaje: el Boeing 777 tiene un sistema de tren de aterrizaje principal de seis ruedas, un sistema de tren de aterrizaje principal de tres ejes y seis ruedas, que fue desarrollado conjuntamente por dos compañías, Francia y Estados Unidos. El diseño de 6 ruedas permite que el fuselaje logre una mejor estabilidad. El tren de aterrizaje de dos ruedas con rueda delantera utilizado es el tren de aterrizaje de avión más grande del mundo, de modo que controla eficazmente dos juegos de seis ruedas sin la necesidad de un soporte de eje trasero separado. Esta estructura distribuye eficazmente las cargas de la carretera y permite que la aeronave no tenga más de tres puntales del tren de aterrizaje.
Materiales compuestos: El Boeing 777 es el primer avión de Boeing fabricado con materiales compuestos. Aproximadamente el 10% del fuselaje está hecho de materiales compuestos, la mayoría de los cuales se utilizan en la estructura de la sección de cola del fuselaje. reduciendo el peso del fuselaje en un 9%. Las piezas que utilizan materiales compuestos incluyen alerones, flaps, elevadores, timones, módulos de motor, etc.
El Boeing 777 utiliza una cabina para dos personas. La cabina utiliza un nuevo sistema de pantalla LCD y tecnología de cabina digital. Utiliza 5 pantallas LCD para reemplazar los instrumentos de puntero tradicionales. Su sistema de aviónica es proporcionado por Honeywell, British Aerospace Systems y Rockwell Collins. El volante se mantiene sin necesidad de utilizar joysticks laterales (ya utilizados por Airbus). La tecnología de cabina digital del Boeing 777 ha sido probada en los aviones Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 747-400. Muchas operaciones que en el pasado realizaba manualmente el conductor se pueden completar automáticamente, lo que reduce la carga de trabajo del conductor. El bus de datos AR1NC629 conecta todos los dispositivos electrónicos en un bus trenzado con solo dos cables, lo que reduce la cantidad de haces de cables de 600 a 400 en el Boeing 767 y la cantidad de conectores de cables de 4860 a 1580. Para competir con Airbus y McDonnell Douglas, el Boeing 777 añadió tecnología de control de vuelo fly-by-wire, convirtiéndose en el primer avión comercial de Boeing en utilizar tecnología de control de vuelo fly-by-wire. El vuelo Fly-by-wire totalmente digital. El sistema de control no solo reduce el peso, sino que también reduce la carga de trabajo de mantenimiento en comparación con el funcionamiento mecánico tradicional.
Sin embargo, el 777 también tiene un sistema de control hidráulico como respaldo. Todas las superficies de control de vuelo son accionadas hidráulicamente y varias acciones de vuelo controladas por computadoras pueden evitar que los pilotos realicen acciones de vuelo demasiado violentas. El 777 es el primer avión Boeing que tiene el Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS) como equipo estándar en lugar de equipo opcional. El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo muestra el terreno que puede representar una amenaza para las aeronaves.