Degustación de coches | Hablando de Huawei, 5G y el ecosistema del coche inteligente

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Con ventas lentas y una gran homogeneidad de hardware, si los productos automotrices quieren ganar la oportunidad en una competencia diferenciada, deben centrarse en mejorar la tecnología de software.

La industria automotriz china parece tener una ventaja inherente al adoptar activamente nuevas tecnologías y nuevos conceptos.

Como concepto tecnológico más popular en la actualidad, 5G conecta varios conceptos emergentes como Internet de las cosas, comunicaciones inalámbricas y ciudades inteligentes, y puede denominarse la infraestructura de acero de la nueva era.

Por lo tanto, la incorporación de la tecnología 5G, en la que la industria automotriz tiene grandes esperanzas, no es casualidad.

Con la creciente popularidad de la inteligencia del automóvil, su alta velocidad, baja latencia y alta confiabilidad abrirán un nuevo espacio de imaginación para escenarios como la conexión de red inteligente, el transporte inteligente y la conducción autónoma.

Como líder mundial en tecnología 5G, Huawei ciertamente no está dispuesto a quedarse únicamente en el campo de las comunicaciones.

Por lo tanto, Huawei inició oficialmente su ataque a la industria automotriz.

No hace mucho, Huawei anunció el establecimiento del "Ecosistema Automotriz 5G", con el objetivo de acelerar el uso comercial de la tecnología 5G en la industria automotriz, promover la innovación de nuevas tecnologías en la industria automotriz y crear un 5G. marca en la mente de los consumidores de automóviles.

Se entiende que este "ecosistema automotriz 5G" es el producto de la cooperación exclusiva de Huawei con el primer grupo de 18 compañías automotrices. También es el alcance y la forma de cooperación más amplios entre Huawei y las compañías automotrices hasta el momento. La participación de las empresas automotrices. Una de las cooperaciones entre industrias.

Son FAW Group (FAW Hongqi, FAW Besturn, FAW Jiefang), Changan Automobile, Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Car, Dongfeng Xiaokang), SAIC Group (SAIC Passenger Car, SAIC-GM-Wuling), Grupo Dongfeng (Dongfeng Passenger Cars, Dongfeng Xiaokang), Grupo FAW (FAW Hongqi, FAW Pentium, FAW Jiefang), SAIC-GM-Wuling), Grupo GAC (GAC New Energy), Grupo BAIC (BAIC New Energy), BYD, Great Wall Motors, Chery Holdings, Jianghuai Automobile, Yutong (autobús), Thalys, Nanjing Iveco, T3 Travel, etc.

Se informa que el establecimiento del ecosistema 5G por parte de Huawei esta vez espera utilizar las ventajas de sus componentes incrementales, la experiencia de escenario completo 1+8+N orientada al consumidor y las capacidades de la solución de red 5G para contribuir al ecosistema. Los socios aportan más tecnologías, plataformas y conceptos para ayudar de forma más sistemática a las empresas automotrices a llevar a cabo una verificación innovadora de los automóviles 5G.

Establecer un ecosistema automotriz 5G es un paso importante en la estrategia 1+8+N de Huawei. 1 se refiere a teléfonos móviles, 8 se refiere a soportes para automóviles, parlantes, auriculares, relojes/pulseras, tabletas, pantallas grandes, PC, AR/VR y N se refiere a dispositivos pan-IoT. Los equipos Pan-IoT y los productos enriquecidos construirán un ecosistema de servicios 5G completo para Huawei.

La estrategia "1+8+N" demuestra claramente la estrategia de vida inteligente de Huawei en todos los escenarios y demuestra la ambición de Huawei de construir una sociedad inteligente con las ventajas de las comunicaciones como núcleo.

Cabe señalar que, aunque Huawei ha declarado repetidamente que no fabricará automóviles directamente, siempre ha participado activamente en la industria automotriz.

Sabemos que los servicios de redes inteligentes son inseparables de las TIC (los sistemas de hardware y software de los vehículos se actualizan al mismo tiempo, y el proveedor de servicios de TIC líder en el mundo es el punto de apoyo principal de Huawei para ingresar a este sector). Internet de Vehículos.

Ya en 2013, Huawei lanzó el módulo de comunicación para vehículos ME909T y estableció el Departamento Comercial de Internet de Vehículos, que inició la estrategia de Internet de Vehículos de Huawei.

En los seis años siguientes, Huawei se centró en los tres radios centrales: nube, tubería y terminal, y gradualmente puso un pie en las redes móviles 3G/4G/5G, módulos de comunicación móviles montados en vehículos, plataformas informáticas montadas y terminales T-BOX. En otros campos, hemos acumulado mucha experiencia.

2019 es conocido como el primer año de 5G. Huawei anunció oficialmente el lanzamiento del primer módulo para vehículos 5G MH5000 del mundo, proporcionando este módulo a socios ecológicos y a muchas empresas de automóviles, así como productos como vehículos 5G. Plataforma terminal T-BOX y tecnología para respaldar la innovación de aplicaciones de automóviles 5G y conexión de red inteligente 5G+C-V2X.

A finales de mayo de 2019, Huawei estableció oficialmente el Departamento de Soluciones para Automóviles Inteligentes, con el objetivo de proporcionar componentes y soluciones TIC para automóviles inteligentes y aumentar su estrategia en los campos de los automóviles inteligentes conectados, dentro del vehículo. informática y conducción autónoma.

El sabio Ren Zhengfei señaló una vez claramente: "Huawei no fabrica automóviles: Huawei no fabrica automóviles.

Huawei se centrará en la tecnología TIC y se convertirá en un proveedor de componentes TIC incrementales para automóviles para ayudar a las empresas a fabricar buenos automóviles.

También es desde 2019 que muchas empresas automotrices nacionales e internacionales han lanzado diversas innovaciones en conducción autónoma, conexión de red inteligente, servicios de información y otros aspectos basados ​​en los productos y soluciones de comunicación a bordo 5G de Huawei, lo que permite a los consumidores Los inversores se están dando cuenta poco a poco del valor de la tecnología 5G en los automóviles.

Cabe señalar que Qualcomm pretende aprovechar la comercialización gradual de las redes 5G para cooperar con varias empresas automovilísticas alemanas y con la estadounidense Ford Motor Company para permitir que los coches equipados con C-V2X (Cellular Tecnología Internet of Vehicles) Se pondrá en producción este año.

Los gigantes de la comunicación extranjeros como Ericsson e Intel también están trabajando arduamente para alcanzar las alturas dominantes en este campo.

Las empresas locales sin duda tienen una ventaja en China porque China es más receptiva a las nuevas ideas.

Creo que todo el mundo ha oído hablar más de una vez de las diversas ideas descabelladas que surgirán tras la popularización del 5G, pero todavía es difícil decir qué ideas se harán realidad y se generalizarán en el futuro.

Al igual que en la era 3G, no previmos el auge de los videos cortos y la transmisión en vivo en la era 4G.

Como era de esperar, Huawei ha mostrado grandes ambiciones en la tecnología de conducción autónoma.

La primera persona que se beneficiará del establecimiento del "ecosistema automotriz 5G" a corto plazo probablemente será la conducción autónoma.

Cuando se trata de la relación entre 5G y conducción autónoma, hay que mencionar las dos vías técnicas de la conducción autónoma: la inteligencia de la bicicleta y la colaboración vehículo-carretera.

Entre ellos, la inteligencia de la bicicleta se refiere a la percepción ambiental, la toma de decisiones y la ejecución del control en el lado del vehículo, es decir, apilar varios radares, computadoras y sensores en el vehículo, y el costo del hardware es muy alto. .

Por tanto, aunque este tipo de tecnología lleva más de diez años desarrollándose y acumulando mucha experiencia experimental, todavía no reúne las condiciones para una producción en masa.

Con este fin, en los últimos dos años, la industria ha propuesto una ruta tecnológica de colaboración vehículo-carretera V2X. En comparación con la inteligencia de bicicletas, la colaboración vehículo-carretera no solo se basa en la inteligencia del vehículo, sino que también presta más atención a la inteligencia de la carretera. A través de la red en la nube entre vehículos y carreteras, se puede lograr una percepción y una toma de decisiones colaborativas de información eficientes para lograr la conducción autónoma.

En otras palabras, los vehículos autónomos deben operar en todos los escenarios y bajo todas las condiciones de trabajo, y la colaboración vehículo-carretera se considera una solución más factible.

En términos de tecnología, los proyectos anteriores de colaboración entre vehículos y carreteras se basaban principalmente en la tecnología 4G, debido a su velocidad de transmisión de hasta 100 megabits por segundo (Mbps) y un retraso de red de hasta 50 milisegundos. , para vehículos de alta velocidad, no puede lograr un control refinado y se convierte en un importante cuello de botella técnico.

La velocidad de transmisión de la comunicación 5G se medirá en varios Gb por segundo, lo que es decenas o incluso cientos de veces mayor que la velocidad de transmisión 4G actual. El retraso de un extremo a otro se reducirá de 50. milisegundos en 4G a 1 milisegundo, se pueden conectar 1 millón de redes simultáneamente en 1 kilómetro cuadrado.

En general, la baja latencia y el alto volumen de datos del 5G resuelven las necesidades técnicas más importantes de los drones.

Antes de que se implemente 5G, cada automóvil llevará una computadora para la conducción autónoma, afirman algunos ingenieros. La conducción autónoma tiene requisitos muy exigentes en cuanto a potencia informática, y los ordenadores necesarios ocuparán mucho espacio en el coche, o incluso todo el maletero. 5G puede liberar espacio dentro del vehículo trasladando los servidores del vehículo a la nube.

"La llegada de 5G puede primero traer poderosas capacidades de detección a los automóviles, fortalecer la interacción entre automóviles y carreteras, y automóviles y automóviles, y promover la realización de sistemas de transporte inteligentes e incluso ciudades inteligentes". El presidente del departamento, Zhang Wenlin, predice que la integración de 5G y la industria automotriz será más estrecha en el futuro.

En conjunto, el "ecosistema automotriz 5G" creado esta vez puede convertirse en una oportunidad para que Huawei y un grupo de compañías automotrices detrás de él ocupen el terreno elevado de la industria del futuro.

A diferencia de los teléfonos móviles, que son fáciles de popularizar, la integración del 5G con los coches y la conducción autónoma todavía se enfrenta a muchos obstáculos.

Por ejemplo, la infraestructura real y las condiciones del tráfico rodado en China son desiguales, y los vehículos autónomos sólo se pueden poner en funcionamiento durante mucho tiempo.

Las ciudades de primer nivel están saturadas; con vehículos y bajo restricciones de compra. En este contexto, es difícil que los nuevos automóviles 5G se popularicen rápidamente;

Es necesario mejorar la seguridad, confiabilidad y privacidad de los sistemas electrónicos automotrices;

Cómo controlar el coste de los vehículos autónomos;

Cómo controlar el coste de los vehículos autónomos;

Cómo controlar el coste de los vehículos autónomos;

Cómo evaluar las responsabilidades y autoridades de los conductores y los sistemas del vehículo, así como la formulación de leyes y regulaciones relevantes, etc. , Esto llevará mucho tiempo completarlo

Palabras clave como 5G y la conducción autónoma nos han brindado visiones deslumbrantes. Pero para las empresas y los consumidores, la seguridad es siempre el primer requisito previo para comprar un automóvil.

Dar la bienvenida a la nueva era que se avecina en lugar de quedarse quieto y hacer la vista gorda es el gesto más realista para un sector, una empresa e incluso para todos. ¿Estás listo?

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.