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¿Cuál es el principio de suministro de energía del tren? Principio del suministro de energía ferroviaria electrificada\x0d\El dispositivo de suministro de energía de tracción ferroviaria electrificada, también conocido como sistema de suministro de energía de tracción, no tiene equipo de generación de energía en sí, sino que obtiene energía eléctrica del sistema de energía. En la actualidad, las subestaciones de tracción de mi país funcionan con sistemas de energía de alto voltaje por encima de 110 kV. \x0d\\x0d\En la actualidad, hay cuatro modos de suministro de energía en el sistema de suministro de energía de tracción: modo de suministro de energía directo, modo de suministro de energía BT, modo de suministro de energía AT, modo de cable coaxial y modo de suministro de energía directo más línea de retorno. Beijing-Shanghai, Shanghai-Hangzhou y Zhejiang-Jiangxi adoptan el modelo de línea de retorno y suministro de energía directa. \x0d\ 1. Método de suministro de energía directo\x0d\El método de suministro de energía directo (suministro de energía T-R) se refiere al método de suministro de energía en el que la subestación de tracción suministra energía directamente a la locomotora eléctrica a través de la red de contactos y luego regresa directamente a la subestación de tracción a través de los rieles. y la tierra. \x0d\Este método de suministro de energía tiene una composición y estructura de circuito simple, menos equipo, construcción, operación y mantenimiento convenientes, por lo que el costo también es bajo. Sin embargo, dado que el fuerte campo magnético generado por la catenaria en el aire no se puede equilibrar y causa una gran interferencia en las transmisiones y comunicaciones adyacentes, generalmente no se utiliza. En la actualidad, nuestro país adopta principalmente el método de suministro de energía directo con línea de retorno. \x0d\II. Método de suministro de energía BT \x0d\ El llamado método de suministro de energía BT es un método de suministro de energía que agrega un transformador de succión (aproximadamente 3 ~ 4 km) y una línea de retorno al sistema de suministro de energía de tracción. En este modo de suministro de energía, se agrega una línea de retorno a la misma altura fuera de la catenaria. La corriente en la línea de retorno está en la dirección opuesta a la corriente en la catenaria, lo que reduce en gran medida la interferencia de la catenaria en las líneas de comunicación adyacentes. La línea de suministro de energía \x0d\BT consta de una subestación de tracción, una suspensión de contacto, una línea de retorno, una vía y una línea de succión. Se puede ver en la figura que la subestación de tracción sirve como fuente de energía para suministrar energía a la catenaria; la locomotora eléctrica corre entre la catenaria y la vía, el lado primario del transformador de succión está conectado en serie con la catenaria; el lado secundario está conectado en serie con la línea de retorno. El transformador de succión es un transformador especial con una relación de transformación de 1:1. Hace que la corriente que fluye a través de la bobina primaria y la bobina secundaria sea igual, es decir, la corriente en la red de contactos es igual a la corriente en la línea de retorno. Por lo que se puede decir que el transformador sumidero de corriente atrae la corriente que regresa a la subestación a través del carril y tierra regresa a la línea de retorno y regresa a la subestación de tracción a través de la línea de retorno. De esta manera, la corriente en la línea de retorno es básicamente igual a la corriente en la línea de contacto, pero en direcciones opuestas, por lo que puede compensar el campo electromagnético generado por la línea de contacto, desempeñando así un papel antiinterferente. Lo anterior\x0d\ es una situación ideal en el análisis teórico, pero de hecho, dado que la bobina del transformador absorbente de corriente siempre requiere corriente de excitación, la corriente a través de la línea de retorno siempre es menor que la corriente en la red de contacto, por lo que la La red de contactos es La influencia de la inducción electromagnética en las líneas de comunicación no se puede compensar por completo. Además, cuando la locomotora está ubicada cerca del amortiguador, la corriente de retorno aún fluye desde la vía durante una cierta distancia y luego fluye hacia la línea de retorno hasta la línea del amortiguador. Por lo tanto, la corriente en la línea de retorno será menor que. la corriente en la red de contactos. Este es el llamado "efecto de media etapa". Además, la bobina primaria del transformador de succión está conectada en serie en la catenaria, por lo que la catenaria debe instalar una sección eléctrica en el lugar de instalación de cada transformador de succión, lo que aumenta la carga de trabajo de mantenimiento y la tasa de accidentes de la catenaria. Cuando pasan locomotoras de alta velocidad y alta potencia, se genera un gran arco en la sección eléctrica, que puede quemar fácilmente el pantógrafo y los cables de contacto de la locomotora. Además, la impedancia de la red de tracción del método de suministro de energía BT es relativamente grande, lo que provoca grandes pérdidas de voltaje y potencia, por lo que rara vez se ha utilizado. \x0d\III. Método de suministro de energía AT \x0d\ Con el desarrollo de la tecnología de electrificación ferroviaria y la puesta en funcionamiento de locomotoras eléctricas de alta velocidad y alta potencia, el método de suministro de energía del dispositivo de succión ya no puede satisfacer las necesidades. Los países han comenzado a adoptar el método de suministro de energía AT. El llamado método de suministro de energía AT es el método de suministro de energía del autotransformador paralelo en el sistema de suministro de energía de tracción. La práctica ha demostrado que este método de suministro de energía es un método de suministro de energía avanzado que no solo puede reducir efectivamente el impacto de inducción de la catenaria en las líneas de comunicación adyacentes, sino también adaptarse al funcionamiento de locomotoras eléctricas de alta velocidad y alta potencia. El circuito de alimentación \x0d\AT incluye la subestación de tracción S, la suspensión de contacto T, la vía R, el autotransformador AT, la alimentación anticipada AF, la locomotora eléctrica EL, etc. La subestación de tracción sirve como fuente de energía para entregar un voltaje de 25kV a la red de tracción. El voltaje entre la suspensión de contactos y la vía sigue siendo de 25 kV, y el voltaje entre el alimentador positivo y la vía también es de 25 kV. El autotransformador está conectado en paralelo entre la suspensión de contactos y el alimentador positivo, y su punto neutro está conectado al riel (línea de protección).
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