¿Qué tal Weichai Yaxing Automobile Group?
El 28 de noviembre de 2018, Weichai Power, que se especializa en camiones, autobuses, sistemas de propulsión de vehículos y diversas piezas, celebró una reunión de negocios de una semana de duración en el Hotel Zhangbagou en Xi'an, provincia de Shaanxi.
Desde el segmento de camiones pesados de Shaanxi, que actualizó el récord de potencia más alto del camión nacional, hasta el segmento de Liaocheng, que tomó la iniciativa en el diseño de una línea de productos de autobuses de nueva energía con pila de combustible de hidrógeno, hasta el segmento de Yangzhou. , que está profundamente involucrada en el segmento de mercado de transporte empresarial de pasajeros por carretera de alta gama, Han Con la bendición general de componentes clave como ejes, cajas de cambios rápidas y Zhongshan Leasing Financial Solutions, Chaiwei Yangzhou Yaxing Commercial Vehicle Company, una subsidiaria de Chaiwei Yangzhou Segmento, no ganó mucho. Los dos vehículos recreativos YBL6591 que asistieron a la exposición esta vez fueron nombrados "Land Business Class", sin embargo, en la conferencia de lanzamiento de producto de Chai Wei Yangzhou Yaxing Commercial Vehicle Company (en lo sucesivo, "Yaxing Commercial Vehicle"), debido a la resistencia del producto. y distribución Debido a las limitaciones de la red, este modelo nunca ha sido ampliamente promocionado como el modelo principal en el campo del transporte de pasajeros por carretera empresarial asiático, los autobuses de carretera "Euromonitor" de eje largo y techo alto de la serie YBL6751 no aparecieron en este negocio; reunión.
Chai Wei·Ou Rui en la Conferencia Empresarial Weichai Power Shaanxi de 2018
El autor tuvo la suerte de participar en la Conferencia Anual de Empresas Asiáticas de 2018 y estableció una comprensión preliminar de la serie YBL6751. , el modelo principal en el campo del transporte de pasajeros por carretera. Comprenda; desde finales de 2018 hasta principios de 2019, rastreamos el mercado y los productos de esta serie de modelos, combinado con la fragmentación y segmentación del mercado de transporte de pasajeros por carretera de China. impacto de otros modos de transporte paralelos, como el tren de alta velocidad, y resumió el siguiente contenido.
El origen del autobús mediano Chaiwei Euromonitor de 7,5 m
Mencionado Chaiwei Yangzhou Yaxing Commercial Vehicle Company, su predecesor fue Yaxing, establecido el 1 de marzo de 1997 -Mercedes-Benz Ltd. Como el primer caso de empresa conjunta en el mercado chino de automóviles de pasajeros, aunque el matrimonio Asiastar-Benz terminó en fracaso, su actualidad y significado de referencia todavía tienen un profundo impacto en la reforma y el desarrollo de la industria china de automóviles de pasajeros en la actualidad. En 2007, Yaxing-Benz finalmente entró en la historia y pasó a llamarse Yaxing Commercial Vehicle Company. Aunque Yaxing lanzó su propia serie YBL6123 de vehículos de pasajeros de carretera de alta gama, no se estableció bajo Yaxing Bus Co., Ltd. (en lo sucesivo, "). Yaxing"). Durante los múltiples ajustes del segmento de productos de "Bus & Bus Co., Ltd."), Yaxing finalmente dejó de lanzar vehículos completos y el negocio de autobuses de carretera se integró en la subpartida en su conjunto, en lugar de proporcionar piezas. y componentes de la subparticipación.
En octubre de 2013, Weichai Power alcanzó una cooperación estratégica con Yangzhou Yaxing, que incluye subacciones, subnegocios, Yangchai y otros sectores, e incluso una empresa de vehículos de propósito especial Yangzhou Shengda especializada en vehículos de propósito especial. modificaciones. El segmento de Chaiwei Yangzhou se ha convertido oficialmente en una organización de la industria automotriz multifuncional y altamente integrada. Muchas de sus marcas también se mudaron al parque de la industria automotriz en la ciudad de Huaisi, distrito de Hanjiang, en los suburbios del norte de Yangzhou el 1 de enero de 2015.
Autobús de tamaño mediano Ou Yarui YBL6751
Después de que Chai Wei se convirtiera en propietario de Yaxing, hizo grandes ajustes a los empresarios asiáticos, lo que permitió volver a implementar la fabricación de vehículos. En 2009, el transporte de viajeros por carretera había llegado al final de su desarrollo y el mercado estaba débil. La idea de Chai Wei es utilizar la miniaturización y la comercialización para responder al mercado de autobuses de carretera bajo el impacto del flujo de pasajeros de trenes de alta velocidad, lanzar soluciones de bajo costo adecuadas para viajes de negocios de manera oportuna y, al mismo tiempo, establecer la marca Euromonitor. Después del desarrollo inverso inicial de autobuses con cabeza de 6 metros de largo y la verificación en los últimos dos años, Yashang finalmente eligió la clase de 7,5 metros de largo para lanzar un autobús de carretera de tamaño mediano "Euromonitor" serie YBL6751 para viajes de negocios adecuado para miniaturización de transporte de pasajeros por carretera.
Características del autobús de carretera de tamaño medio diésel YBL6751
El autobús YBL6751 “Euromonitor” se posiciona para el transporte de viajeros de tamaño medio por carretera. Es una solución que se adapta a la situación actual. del transporte por carretera y tiene en cuenta el control de costes. El transporte tradicional de viajeros por carretera de tamaño medio se compone principalmente de viajes de negocios y transporte rural de viajeros. En los últimos años, el tráfico de pasajeros por carretera se ha ido reduciendo y la demanda de transporte interurbano de pasajeros por carretera de 10 a 25 horas se ha vuelto prominente. Debido a la necesidad de garantizar básicamente el nivel de servicio básico de los vehículos de pasajeros, estos se diferencian del transporte rural de pasajeros con una capacidad de transporte similar en términos de apariencia, interior y comodidad de conducción. Al final, los comerciantes asiáticos eligieron una longitud de carrocería de 7,5 m para construir un autobús de carretera de cabeza larga y carrocería de carga principalmente para vehículos ligeros de pasajeros, y lanzaron oficialmente al mercado el autobús de carretera YBL6751 "Euromonitor" en 2016.
El autobús Ou Rui YBL6591 se exporta a Nigeria
En vista de los rígidos requisitos de espacio entre asientos y volumen del maletero en los estándares actuales de clasificación de alto nivel de tamaño mediano, el eje largo Euro Rui decidió al inicio del desarrollo que la longitud de la carrocería es de 7,5 metros, que es la mayor entre los modelos del mismo nivel y estructura similar. El YBL6751, que se basa en una carrocería portante, no puede realizar la estructura del compartimiento de equipaje lateral de un vehículo de pasajeros de carretera tradicional debido a la limitación de la altura del bastidor y el piso desde el suelo. En los últimos años, el maletero se ha situado en la parte trasera del vehículo y la última fila de asientos se ha desplazado hacia delante. Esta disposición aún puede cumplir con los requisitos de clasificación, lo que también es la clave para la ventaja de la longitud de la carrocería de 7,5 m.
Chai YBL6751, prototipo con volante bimasa.
Utilizando el diseño del producto de Chai Wei, el YBL6751 ha sido el motor estándar de Chai Wei Yangzhou desde su lanzamiento. En 2019, se actualizó la configuración original del RA425. Actualmente, el motor RA428 con una cilindrada de 2,8 litros ya es el motor estándar. Sin embargo, en términos de potencia de salida, el RA428 no tiene una mejora significativa en los datos en comparación con el RA425, pero el mayor desplazamiento amplía efectivamente el rango de potencia de salida de par, lo que puede generar una mejor economía de combustible cuando se usa en condiciones de operación de alta velocidad. A través de pruebas en carretera y comentarios de los clientes, el consumo total de combustible actual del YBL6751 está entre 10 y 12 litros cada 100 kilómetros.
El compartimento del motor está equipado con el motor Chaiwei RA428
Los motores de la serie Chaiwei Yangzhou RA provienen de la fábrica de motores diésel Chaiwei Yangzhou y son motores diésel ligeros de alta gama desarrollados con tecnología italiana VM. La serie Shangchai SC25/28R, que también utiliza tecnología VM, se ha utilizado ampliamente durante mucho tiempo en modelos similares y ha recibido buena respuesta. El motor de la serie RA utiliza la tecnología de eje de alta presión de Bosch para lograr un rango de consumo de combustible más amplio y brindar una mejor economía, y utiliza un bloque de cilindros sin camisa y dos árboles de levas en cabeza para lograr un NVH teóricamente mejor y un volumen de motor más pequeño. Sin embargo, en los últimos dos años de uso, el temblor del cuerpo del modelo YBL6751 que usa la serie RA425 sigue siendo bastante grave. Los comerciantes asiáticos finalmente encontraron una solución a finales de 2018. A partir de los vehículos entregados a finales del año pasado, el volante monomasa original del motor se actualizó a un volante bimasa, que se ha mejorado considerablemente.
Mesa de instrumentos
Utiliza el producto de transmisión de luz de Zhuzhou Gear Factory, una filial de Rapid Transmission. El eje delantero y el eje trasero son de Liaoning Shuguang y Shenyang CRRC respectivamente. Al igual que en la mayoría de los autobuses medianos de cabeza larga de la misma clase, el eje delantero es una suspensión independiente MacPherson y el eje trasero está equipado con varias suspensiones de placas de acero de serie. El peso en vacío es de unas 3,5 toneladas. El menor peso de la carrocería se beneficia de la estructura de la carrocería que soporta la carga, lo que también determina su buena potencia y su economía de combustible.
Asiento con reposacabezas envolvente de tres direcciones
Sin embargo, las limitaciones de la estructura de la carrocería también determinan que el coche no sea apto para el transporte rural de pasajeros con carga pesada, alta transitabilidad y equipaje lateral necesario. compartimento. El ámbito de aplicación es limitado. El autor consultó al personal pertinente de Asia Business y preguntó si Chaiwei Euromonitor puede lanzar en el futuro un autobús de tamaño mediano utilizando una estructura de chasis de vigas longitudinales rectas tradicionales. Esta solución de bajo costo puede ampliar el alcance de la aplicación y competir con los productos en. el mismo campo. Hasta ahora la respuesta ha sido negativa. También indica que si una estructura de carrocería similar continúa utilizando el mismo modo de adaptación de potencia o uno similar, provocará un fuerte aumento en el consumo de combustible y una potencia insuficiente, lo que requerirá una subversión completa de la configuración de potencia del vehículo. Al mismo tiempo, este diseño basado en la arquitectura tradicional de autobuses de tamaño mediano ha excedido el alcance comercial del subnegocio y el poder de toma de decisiones debería recaer en el subcompartido. Es necesario diferenciar subproductos y subproductos para evitar la competencia interna.
Habitación interna vacía
Al mismo tiempo, de acuerdo con el estándar operativo JTT1094-2016, Yashang ha mejorado aún más los modelos de la serie YBL6751. Euromonitor no sólo marcó el comienzo del estándar ESC, sino que también llevó a cabo una ronda de mejoras en materiales ignífugos y paneles interiores. Recientemente, basándose en la experiencia de modelos anteriores en la meseta de Yunnan-Guizhou, la serie YBL6751 también completó la instalación de prueba y la verificación exitosa del retardador, ampliando aún más el entorno aplicable y las condiciones de la carretera del modelo.
Detalles interiores: dispensador de agua, portaequipajes y salidas de aire de vaciado.
Chaori se ha adaptado al proceso de fragmentación y miniaturización del transporte de pasajeros por carretera.
De hecho, compensa aún más la reducción del transporte de viajeros por carretera incorporando progresivamente los comentarios de los clientes y ampliando la gama de modelos de vehículos. A diferencia de la aparición de los autobuses de eje corto y cabeza larga hace unos años, la aparición del YBL6751 realmente ha reemplazado las líneas originales de autobuses de pasajeros de 10 a 20 plazas. Además, el Higer H7V y otros vehículos similares han ido ganando gradualmente una mayor exposición durante el proceso de sustitución de vehículos en funcionamiento en los últimos años. Al mismo tiempo, la aparición de muchos productos competidores también ha enriquecido las opciones de productos a este nivel, y conceptos de I+D más positivos se están desplazando gradualmente hacia el mercado principal.
Se ha entregado el autobús de tamaño mediano YBL6751.
Tomemos Yutong CL6/7 como ejemplo. Este producto, lanzado un año después de Euromonitor, es casi idéntico a la serie Euromonitor en términos de configuración de potencia y longitud. Recientemente, se anunció que se ampliará la capacidad del motor Shangchai VM2.8T original y que la serie Shangchai RA428 está oficialmente disponible como opción. Aunque los parámetros parecen cercanos, de hecho, como modelo de la misma clase construido sobre la base de una carrocería tradicional sin carga (chasis de viga longitudinal recta), solo es similar en apariencia y tamaño al Euromonitor, pero es de naturaleza completamente diferente. La serie Yutong CL adopta una estructura tradicional sin carga. Debido a los cambios en la altura y la estructura del chasis, tiene cajas de equipaje laterales y una mejor transitabilidad; sin embargo, el peso del vehículo inevitablemente aumentará considerablemente. El aumento de peso de 0,8 toneladas en realidad significa que el aumento de peso de la serie CL alcanza las 20-25. El impacto más obvio es el cambio drástico en el consumo de combustible. Al mismo tiempo, para combinar el mismo tipo de motor con un peso corporal más pesado, la serie CL también utiliza una caja de cambios más rápida y de alto par diferente de Euromonitor para mejorar el rendimiento de potencia.
Casos de aplicación
Desde su lanzamiento, los modelos de la serie Chaiou YBL6751 se han promocionado constantemente en algunas líneas operativas y se han formado varios casos representativos. Tomemos como ejemplo el proyecto “Tránsito rápido de cinco caballos” de Wuhu-Ma’anshan del Grupo Wuhu Yuntai.
De Wuhu a Ma'anshan es la sección media del ferrocarril de alta velocidad de Ning'an (Anqing). En la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad de Ning'an está funcionando en modo normalizado y de desplazamiento diario, y el flujo de pasajeros por carretera se ha visto afectado irreversiblemente, lo que dificulta que la industria del transporte de pasajeros por carretera encuentre una salida. En los últimos años, Wuhu Yuntai Group actualizó los vehículos de esta línea, compró 20 nuevos vehículos YBL6751 clase Euromonitor para operar en esta línea y estableció una nueva marca "Wuma Rapid Transit". El vehículo iniciará la operación de circulación de agua en la terminal de pasajeros de Liangcheng durante 30 minutos a 1 hora. Debido a la corta distancia entre las dos ciudades, toda la ruta del vehículo es desde la avenida Ningwu hasta Wuhu y Ma'anshan, lo que puede proporcionar servicios personalizados para los pasajeros a lo largo del camino. Dado que ambas ciudades son ciudades grandes en la provincia de Anhui y las condiciones de las carreteras son buenas, puedes completar el viaje en una hora incluso si no tomas la autopista, lo cual es una buena experiencia. Al mismo tiempo, vehículos nuevos y marcas recientemente desarrolladas pasan por las principales áreas de las dos ciudades, lo que no sólo promueve el concepto de viajes de negocios, sino que también tiene mejores efectos de promoción de marca.
Wuma Express Bus
En los últimos años, Wuma Express Bus ha logrado buenos beneficios económicos a pesar del grave impacto del medio ambiente general. La tarifa de ida es de 20 yuanes, la tasa de asistencia está entre 50 y 75 yuanes y los ingresos totales de una sola operación están entre 1.000 y 1.500 yuanes. Sin embargo, debido a la corta distancia de conducción, las buenas condiciones de la carretera y el bajo consumo general de combustible del vehículo, el gasto de consumo de combustible para una sola operación es sólo de unos 50 yuanes, por lo que no hay mucha presión para lograr rentabilidad. Al mismo tiempo, podemos obtener una buena influencia de marca y brindar servicios comerciales diferenciados y opciones más personalizadas.
Ignore el logotipo de Mercedes-Benz que cambió.
Algunos casos de aplicación: Shanghai, Heilongjiang, Jilin, Guizhou, etc.
Ante la grave situación actual del mercado del transporte de viajeros por carretera y las escasas posibilidades de recuperación del transporte de viajeros en el En el corto plazo, lograr servicios diferenciados de mayor calidad a menores costos es en realidad una máxima prioridad. En la Conferencia Empresarial Weichai Power de 2018, los empresarios asiáticos también señalaron que "la reducción del transporte de pasajeros por carretera es irreversible". Yashang y Yagu son los fabricantes de vehículos de pasajeros del segmento Yangzhou de Weichai Power. Las líneas de productos de transporte de pasajeros jerárquicas y discretas logradas a través de la cooperación mutua son particularmente importantes para el desarrollo general del segmento de autobuses de Weichai Power.
De hecho, Euromonitor no es un producto excelente con características distintivas, pero el propósito de Euromonitor es distribuir los costos de uso y la capacidad de transporte en el entorno fragmentado que forma la red ferroviaria de alta velocidad después de la fuerte reducción actual. en el volumen de pasajeros en carretera Proporcionar una solución razonable y algunos casos típicos. En el futuro, seguramente más productos similares entrarán en la etapa de transporte nacional de pasajeros de alta velocidad a través de una investigación y desarrollo activos. Hoy en día, es difícil revertir la situación. Vale la pena continuar cómo seleccionar y desarrollar los productos de transporte de pasajeros.
Foto: Sun Xiaoyun
Un millón de subsidios para la compra de automóviles