¿Quién fue el único avión de combate capaz de surcar los cielos de Bagdad durante la Guerra del Golfo?
F117A Nighthawk Stealth Fighter
El F-117A es un avión de ataque furtivo desarrollado por la antigua Lockheed Corporation de Estados Unidos. Se trata del F-117, el primer avión de combate furtivo oficialmente operativo del mundo. Su descifrado inicial ocurrió no hace mucho, pero el diseño comenzó a fines de la década de 1970. El 15 de junio de 1981, el avión de preproducción voló con éxito con absoluta confidencialidad. El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 23 de agosto de 1982. El F-117A se mantuvo en secreto después de su entrada en servicio hasta noviembre de 1988. El 10 de enero, la Fuerza Aérea publicó fotografías del avión por primera vez. En abril de 1989, el F-117A se presentó públicamente en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en Nevada.
2. Plan "Haveland"
Los finales de los años 60 y principios de los 70 fueron el punto álgido del desarrollo de los aviones militares estadounidenses (especialmente los aviones de combate). Los principales aviones de combate actualmente en servicio en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. fueron casi todos desarrollados en ese momento. Por ejemplo, los aviones de combate F-14, F-15 y F-16 se lanzaron a principios de la década de 1970, con solo el modelo. El F/A-18 es un poco más tarde. Cuando los estadounidenses desarrollan aviones militares, a menudo empiezan a considerar su sucesor inmediatamente después de que aparece un nuevo modelo, a veces incluso con antelación. El desarrollo de los cazas furtivos comenzó a brotar a partir de esa época. Más tarde, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. propuso un programa de investigación de cazas furtivos llamado "Hefland", que requería la participación de cinco contratistas importantes. Inicialmente, Lockheed Aircraft Company no figuraba entre las cinco empresas. La razón es que la empresa carece de experiencia en el diseño de aviones de combate modernos. De hecho, Lockheed es una antigua compañía aeronáutica fundada en 1916. Ha desarrollado una serie de excelentes aviones militares como el P-38, F-80, F-104, C-130 y SR-71, algunos de los cuales incluso son mundiales. maquina famosa. En los últimos años, aunque ya no se dedica al desarrollo de aviones de combate, ha estado realizando investigaciones de forma independiente sobre tecnología furtiva. Debido a que Lockheed tenía la fuerza y lideró la investigación de aviones furtivos, después de un arduo trabajo, finalmente fue incluido en el proyecto "Haferan" y finalmente ganó la competencia por el prototipo. El proyecto "Hefland" comenzó a mediados de los años 1970. Primero se construyeron dos pequeños prototipos para realizar pruebas de viabilidad. Estos dos pequeños prototipos, también llamados "Hefland", están equipados con dos motores y adoptan una peculiar forma poliédrica. La base para este diseño de forma proviene principalmente de un modelo matemático que calcula el área de la sección transversal de reflexión del radar de la aeronave (RCS). Porque es más fácil calcular el área de la sección transversal de reflexión del radar para una forma plana que para una forma curva. Inesperadamente, este modelo matemático se ha aplicado.
La versión ampliada del prototipo "Hefland" es el F-117A, que fue desarrollado por "Skunk Works" de Lockheed en 1978. El trabajo de desarrollo avanzó sin problemas y el primer vuelo se realizó con éxito en junio de 1981. En octubre de 1983, entró en servicio con el Grupo Táctico 4450 en la Base de Vuelo de Prueba de Tonopah (ahora el Ala de Caza Táctico 37). La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha encargado 59 aviones, todos los cuales han sido entregados y no hay planes de compra posteriores. Cuatro de los 59 se estrellaron en 1982, 1986, 1987 y 1997. El coste total de 59 aviones F-17A alcanzará los 6.600 millones de dólares, con un precio previsto de 111,2 millones de dólares.
3. Medidas de sigilo del F-117A
En el diseño del F-117, su apariencia ya no puede considerarse únicamente desde la perspectiva de las fuerzas aerodinámicas convencionales (como la sustentación). y arrastrar). En cambio, la apariencia y la invisibilidad deben estar vinculadas y las dos deben unificarse tanto como sea posible. Según informes anteriores, el valor RCS del avión F-117A es de sólo 0,001, 0,01 metros cuadrados (valor BCS a lo largo del azimut), que es menor que el valor RCS del casco de un piloto. Un valor RCS tan pequeño se debe en parte al uso por parte del F-117A de diversos materiales y revestimientos de superficie que absorben (o transmiten ondas) las ondas, pero lo más importante es que se debe a su forma poliédrica única.
Por ejemplo, en términos generales, los ángulos de detección del radar terrestre y del radar aéreo están en su mayoría dentro del rango de más o menos 30 grados desde el plano del eje de la aeronave, por lo que los diseñadores han diseñado los ángulos de inclinación de la mayoría de las superficies de El F-117A tiene un ángulo superior a 30 grados, por lo que las ondas del radar pueden desviarse y evitar la fuente de radiación. Los diseñadores también diseñaron la superficie del fuselaje del F-117A y los puntos de giro para concentrar las ondas reflejadas en haces estrechos en el plano horizontal, en lugar de dispersarse en todas direcciones como los aviones convencionales. Esto hace que la "señal débil" entre los dos haces sea indistinguible del ruido de fondo. Este tipo de haz es tan estrecho que el radar no puede obtener suficientes señales de eco continuas para determinar si se trata de un objetivo de avión o de un ruido transitorio. Los diseñadores también prestaron especial atención al diseño de algunos componentes pequeños. Por ejemplo, las costuras de la cubierta, las puertas del tren de aterrizaje, las puertas de mantenimiento del motor y los bordes del irradiador láser en la punta están diseñados en paneles dentados, y estos bordes dentados son perpendiculares a la dirección del haz estrecho mencionado anteriormente, por lo que que refleja No formará otro haz, pero será consistente con la dirección estrecha del haz.
Para evitar que las ondas de radar entren en la entrada de aire, los diseñadores no solo procesaron especialmente el motor, sino que también se centraron en el diseño especial de la entrada de aire. La entrada de aire está protegida con rejillas compuestas que absorben ondas separadas por 1,5 cm para evitar que las ondas de radar irradien directamente las aspas del ventilador del motor con fuertes características reflectantes. La entrada de aire del F-l17A tiene aproximadamente 0,6 metros de alto y aproximadamente 1,5 metros de ancho. Una entrada de aire tan grande puede proporcionar entrada de aire para el motor y proporcionar aire de refrigeración. El aire de refrigeración pasa por alto la entrada de aire, se mezcla con el escape del motor en la boquilla de cola y luego se descarga. Hacerlo puede reducir en gran medida la temperatura de escape del generador y reducir la firma infrarroja. Además, el F-117A también utiliza una cola en forma de V (de movimiento completo), un compartimento para armas integrado, una antena retráctil, etc. En resumen, todo esto es para reducir el valor RCS del avión y lograr el propósito del sigilo.
4. Características de diseño del F-117A
El F-117A es un avión táctico de alto nivel subsónico equipado con dos motores turbofan F404-GE-FID2. Las dimensiones geométricas equivalen a las de un avión de combate F-15. En resumen, el F-117A tiene dos características: primero, su apariencia única y segundo, sus armas y equipos aerotransportados altamente versátiles. La apariencia del F-117A es única. Todo el avión está compuesto casi en su totalidad por líneas rectas. Incluso las alas y la cola en forma de V adoptan un perfil aerodinámico en forma de diamante sin curvas, algo sin precedentes en el diseño de un avión de combate. Para el F-117A, la entrada de aire es del tipo "rejilla de malla oculta" y la boquilla de cola es del tipo "hendidura" a lo largo del tramo (algunas personas también la llaman boquilla tipo "armónica"). No se utiliza tecnología de control de vectores de empuje. Las góndolas del motor a ambos lados están equipadas con entradas de aire auxiliares en los extremos. La razón de este diseño, explicaron los funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU.: dado que el flujo de aire a través del puerto de escape de la parrilla producirá una caída de presión, se perderá la eficiencia del motor, pero en el caso de un gran ángulo de ataque y vuelo de deslizamiento lateral, la entrada de aire de la parrilla El puerto proporciona un flujo de aire uniforme al motor. La entrada de aire auxiliar sólo se abre durante el despegue y la vuelta al aire.
El F-117A se puede repostar en el aire y el puerto de repostaje está situado en la parte posterior del fuselaje. Toda la máquina está limpia y ordenada, sin protuberancias obvias. Además de las cuatro sondas de datos de aire multifuncionales en la punta, incluso la antena está diseñada para ser retráctil hacia arriba y hacia abajo. Además, los bordes del marco de la cabina, la puerta del tren de aterrizaje y el compartimiento de bombas, así como la forma plana del fuselaje trasero están hechos en forma de zigzag, lo que constituye la apariencia única del F-17A. El peso máximo del F-117A es de 23.835 kilogramos. El compartimiento de armas interno tiene 4,7 metros de largo y 1,75 metros de ancho. Puede transportar dos bombas guiadas por láser BLU-109 de 900 kilogramos, así como misiles aire-tierra AGM-88A, AGM-6S y bombas GBU-15. Estas armas pueden ser utilizadas por la mayoría de los demás luchadores tácticos.
El equipo aerotransportado del F-117A también es muy versátil, y muchos de ellos están disponibles o pueden ser utilizados por otros aviones con ligeras mejoras. Estos incluyen el sistema de control de vuelo por cable de 4 grados del F-16, el sistema de control ambiental del C-130, los frenos del F-15, los asientos eyectables ACES2 del F-15, F-16 y A-10, y otras aeronaves Equipos comunes de comunicaciones, navegación y sistemas de apoyo.
Incluso la central eléctrica tiene muchos puntos en común con el F-18 de la Armada; al hacerlo, no sólo puede reducir costos, reducir riesgos, acelerar el progreso del desarrollo, sino también facilitar el mantenimiento y el uso. Según funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU., las tareas de mantenimiento del F-117 son similares a las del F-15 y F-16. Sus costes de mantenimiento son similares a los de otros aviones tácticos, sólo ligeramente superiores a los de los aviones de combate F-15 de McDonnell Douglas.
En cuanto al entrenamiento de vuelo, desde que el F-117A comenzó a ser equipado con tropas en octubre de 1983, 175 pilotos han volado este avión. Se dice que todos los pilotos que han volado el avión F-117A piensan que el rendimiento de despegue, aterrizaje y otros vuelos del avión son buenos. Por supuesto, desde otra perspectiva, también se puede decir que no todo en el F-117A es nuevo
5 Las armas y equipamiento del F-117A
El F. -117A luchador Todas las armas están colgadas en el compartimento de armas. El compartimento de armas tiene 4,7 m de largo y 1,57 m de ancho y puede transportar diversas armas utilizadas por los aviones de combate tácticos estadounidenses, como misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88A, misiles aire-tierra AGM-65 "Baby", y bombas guiadas por láser GBU-10/24/27 de calibre 907 kg, bombas deslizantes en modo GBU-15 (guiado electroóptico), bombas nucleares B61 y misiles aire-aire, etc.
6. Situación real de combate del F-117A
El 20 de diciembre de 1989 Estados Unidos invadió Panamá. Para apoyar las operaciones aéreas de las Fuerzas de Defensa de Estados Unidos en Panamá, la Fuerza Aérea envió cazas furtivos F-17A por primera vez para participar en la batalla. El día 20, seis F-117A de la 37.ª Ala de Caza Táctico británica despegaron de la base Tonopah en Nevada y se dirigieron a Panamá. Fueron necesarias 18 horas de vuelo y 4 o 5 reabastecimientos de combustible en vuelo antes de llegar a nuestro destino. Cuando los aviones sobrevolaron Río Alto, dos de los F-17A bombardearon el campamento militar de Río Alto, lanzando cada uno una bomba guiada por láser de 900 kilogramos. Las dos bombas no fueron lanzadas directamente en el cuartel, sino en un campo abierto cerca del cuartel. Se dijo que esto tenía como objetivo "asustar y debilitar" a las tropas leales al general Noriega, en lugar de aniquilarlas. De los otros cuatro F-I17A, dos se mantuvieron como repuestos y dos regresaron a la base a mitad de camino. El ejército estadounidense cree que la operación del F-117A fue exitosa. Militarmente, el bombardeo del avión causó caos entre las Fuerzas de Defensa de Panamá, debilitando la efectividad de combate del oponente y reduciendo los obstáculos para el aterrizaje aéreo de los comandos estadounidenses. Además, el avión pasó por una prueba práctica. La Fuerza Aérea de EE. UU. también cree que esta operación demuestra que el F-17A puede bombardear objetivos con precisión utilizando el dispositivo de guía láser instalado en la cola. Además, también tienen la idea de utilizar el combate del F-117A para demostrar que vale la pena que Estados Unidos invierta mucho dinero en el desarrollo de aviones furtivos. Después de la Guerra del Golfo, el papel especial e imborrable desempeñado por el F-117 lo hizo famoso en todo el mundo.
El 20 de diciembre de 1989, Estados Unidos utilizó por primera vez seis aviones de combate furtivos F-117A en su invasión armada de Panamá. En ese momento, se planeó atacar dos objetivos, utilizando dos aviones para atacar un objetivo y dos aviones como reserva. Es la única flota de fuerzas multinacionales que irrumpe en las zonas urbanas de Bagdad para llevar a cabo ataques. De los objetivos destruidos en Bagdad, 95 fueron destruidos por aviones F-117A utilizando bombas guiadas por láser.
7. Uso del F-117
En 1980, la Fuerza Aérea de EE. UU. estableció el Grupo Táctico 4450, el F-117A Stealth Fighter Group, en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis. y reclutar pilotos y personal de tierra para el nuevo avión. Casi todos los pilotos son reclutados en unidades de cazas tácticos, y la condición es que deben haber volado 1.000 horas con cazas existentes. En los primeros años de entrenamiento de vuelo, los pilotos del F-117A volaban menos de 10 horas al mes. El F-117A es un avión diseñado específicamente para ataques nocturnos. Por eso los pilotos lo apodaron "Nighthawk".
Antes de noviembre de 1988, el entrenamiento de vuelo se realizaba principalmente de noche y no podían abrir la puerta del hangar 30 minutos después de que se ponía el sol.
Todas las luces se apagan antes de abrir las puertas y el trabajo en el piso se ilumina únicamente con linternas. Por esta razón, los pilotos necesitan retrasar sus relojes biológicos entre 5 y 8 horas. Si es verano, el avión no podrá arrancar hasta pasadas las 21 horas, el entrenamiento finalizará a las 3:30 horas del segundo día, y podrás descansar sobre las 5 de la mañana. Alrededor del 65% de los pilotos que están preparados para el combate tienen que volar de noche y también deben realizar entrenamientos de reabastecimiento de combustible en vuelo 2 o 3 veces al mes. Al parecer, la fatiga se ha convertido en un problema importante durante el entrenamiento nocturno de larga duración. Un piloto dijo: "Puedes imaginar la dificultad de mover el reloj biológico de las 5 a las 8 y hacerlo dos veces por semana". Un accidente aéreo fatal cerca del aeropuerto de Bakersfield el 11 de julio de 1986, así como un accidente al año siguiente, pueden haber sido causados por la fatiga del piloto. En el primer incidente, el avión del mayor Ross Mulher se estrelló contra la ladera de una montaña. El segundo accidente se produjo cuando el avión pilotado por el mayor Michael Steward se estrelló en el desierto la noche del 14 de octubre de 1987. No hubo ninguna señal de socorro y la investigación del accidente no encontró ninguna causa mecánica. Ambos hombres eran considerados excelentes pilotos. En octubre de 1989, el 4450.º Grupo Táctico pasó a llamarse 37.º Ala de Caza Táctico.
El peso máximo de despegue del F-I17A es de unos 23.800 kilogramos y la carga de armamento es de unos 2.270 kilogramos. El compartimiento de armas interno puede transportar 2.908 kilogramos de bombas guiadas por láser BLU-109 o varias. tipos de bombas guiadas por láser utilizadas por armas de combate táctico. La bomba se indica mediante un iluminador láser controlable instalado en la parte delantera inferior de la cabina del morro. La bahía de bombas tiene 5,18 metros de largo y 1,83 metros de ancho. Se dice que el avión "tiene capacidades de autodefensa". La nariz está equipada con 4 sensores de datos aéreos multifuncionales y una antena de comunicación de largo alcance desmontable está instalada en la parte trasera del tren de aterrizaje principal. Hay un pequeño hexaedro desmontable detrás del logotipo de la Fuerza Aérea en ambos lados del fuselaje. Puede tratarse de un avión utilizado en ejercicios con reflectores de radar de seguimiento; a bordo también se utilizan varios sistemas existentes o sistemas ligeramente modificados utilizados en otros aviones. y equipado con sistemas de ataque y navegación de precisión. Hay varias antenas empotradas en la superficie de la aeronave, que pueden usarse para alertar de amenazas, comunicaciones y navegación por satélite. Además, se instala una antena de comunicación retráctil en el lado derecho de la parte trasera de la máquina. En teoría, al F-ll7A se le permite volar a cualquier altitud en un espacio fortificado sin tener que realizar vuelos a baja altitud siguiendo el terreno para evitar la detección del radar enemigo. A diferencia de los aviones de combate convencionales, cuando realizan ataques terrestres, adoptan tácticas que evitan principalmente la potencia de fuego terrestre del enemigo y la complementan con un ataque activo. Por lo tanto, es más adecuado para atacar objetivos terrestres que los aviones de combate convencionales.
Una mayor altitud permite a los pilotos comprender la situación general y mejorar las capacidades de detección visual; y pueden utilizar detectores láser para iluminar objetivos por sí mismos sin la ayuda de aviones que los acompañen. Aunque los aviones de combate convencionales también tienen este tipo de capacidad de iluminación, no tienen características sigilosas y deben ingresar a bajas altitudes para evitar los radares. Cuando el terreno cambia rápidamente, esta función es muy difícil de realizar. Volar a mayores altitudes también puede mejorar la precisión del lanzamiento y mejorar la penetración de armas lanzadas verticalmente. El F-117A generalmente se acerca al objetivo a una altitud de 7.600 metros. Al realizar un ataque, para garantizar la precisión, el objetivo debe descender al menos a una altura de más de 1.000 metros (generalmente una altura de 600 a 900 metros), y la altitud debe ser menor cuando se vuela sobre zonas montañosas. El lanzamiento de armas generalmente se lleva a cabo mientras se vuela horizontalmente, sin la necesidad de utilizar el terreno de baja altitud de los aviones convencionales después del vuelo para lanzar el método de lanzamiento de bombas. Según los informes, la precisión del ataque del F-117A a objetivos infrarrojos durante el ejercicio fue de aproximadamente 1 metro.
El 20 de diciembre de 1989, para apoyar las operaciones aéreas de los Rangers del Ejército de los EE. UU. en Panamá, la Fuerza Aérea de los EE. UU. envió por primera vez aviones de combate furtivos F-117A. Seis F-17A de la 37.ª Ala de Caza Táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. despegaron de la Base de la Fuerza Aérea de Tonopah en Nevada hacia Panamá, volaron durante 18 horas y repostaron combustible entre 4 y 5 veces en el camino. Dos de los F-17A bombardearon el campamento militar de Río Alto y cada uno de ellos arrojó una bomba guiada por láser de 908 kilogramos. De los otros cuatro F-117A, dos se mantuvieron en reserva y los otros tres regresaron a la base a mitad de camino cuando supieron que no valía la pena bombardear sus objetivos. El ejército estadounidense cree que la operación del F-117A fue exitosa. Militarmente, el bombardeo del avión causó caos entre las Fuerzas de Defensa de Panamá, debilitó la efectividad de combate del oponente y creó menos obstáculos para el aterrizaje aéreo de los comandos estadounidenses.
Además, el avión pasó por una prueba práctica. La Fuerza Aérea de EE. UU. cree que esta operación demuestra que el F-I17A puede bombardear objetivos con precisión utilizando dispositivos de guía láser. Al mismo tiempo, también comprobó que el caza furtivo tiene la capacidad de afrontar conflictos de baja intensidad y puede realizar misiones tanto convencionales como estratégicas.
En la Guerra del Golfo, el F-117A se hizo aún más famoso. Se informa que realizó 1.271 misiones peligrosas durante la "Tormenta del Desierto" sin sufrir daños. Entre los diversos aviones que participaron en la guerra, sólo el F-117A tenía la tarea de atacar objetivos en las zonas urbanas de Bagdad. La tasa de asistencia del F-117A también es muy alta. Según el plan de misión del equipo, los pilotos están de servicio durante 24 horas, descansan de 8 a 12 horas y vuelan dos misiones nocturnas. Cada piloto sólo realiza una misión por noche, pero un F-I17A suele volar dos veces por noche. Según las estadísticas, durante toda la guerra, el F-17A representó el 40% del número total de objetivos de ataque, con una tasa de impacto de bombas del 80-85%. Por supuesto, el F-17A no está exento de errores de ataque. Las razones principales pueden ser el clima, el humo y la información insuficiente sobre el objetivo. Además, el F-117A no es completamente indetectable por radar. Por lo tanto, cuando el ejército estadounidense utiliza el F-117A, también debe enviar aviones de interferencia para cooperar con él.