Informe de investigación sobre el desarrollo de la industria logística
Informe de investigación sobre el desarrollo de la industria logística
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Durante el período Qikui, investigamos el desarrollo de la industria logística moderna en 17 ciudades de la provincia a través de inspecciones in situ y encuestas escritas. Se llevaron a cabo inspecciones in situ en 8 ciudades, incluidas Qingdao, Yantai, Linyi y Rizhao, y se presentó el desarrollo de la industria logística de más de 50 empresas de logística y empresas manufactureras. Este artículo lleva a cabo una discusión en profundidad sobre el entorno político, la separación de las industrias primarias y secundarias, el desarrollo conjunto de las industrias manufacturera y logística, y las cuestiones que afectan el desarrollo de la industria logística. Los informes de encuesta relevantes son los siguientes:
1. La situación general y características del desarrollo de la industria logística en nuestra provincia
En los últimos años, especialmente con la promulgación de la " "Plan de Revitalización y Desarrollo de la Industria Logística Moderna de la Provincia de Shandong", el entorno de desarrollo y las condiciones de la industria logística en nuestra provincia han seguido mejorando, la demanda logística ha crecido rápidamente, la infraestructura ha mejorado constantemente, los niveles de servicio han mejorado significativamente y el apoyo Se ha mejorado significativamente el papel de la economía nacional. Desde principios de este año, con el desarrollo continuo de la recuperación general de la economía nacional de nuestra provincia, la industria logística moderna ha mostrado una buena tendencia de desarrollo. A finales de 20xx, el volumen total de logística social de la provincia era de 105.831 millones de yuanes, un aumento interanual del 22,7%; el valor agregado de la industria de la logística fue de 287.140 millones de yuanes, un aumento interanual del 19,5%; , representando el 7,28% del PIB y el 28% del sector servicios 19, 9 de valor añadido. El costo total de la logística social fue de 708.100 millones de yuanes, un aumento interanual del 12,8%, y su proporción en el PIB cayó al 17,9%; la industria de la logística completó una inversión de 219.000 millones de yuanes, un aumento interanual del 25,7%; %. El volumen de carga de diversos modos de transporte de la provincia fue de 2.745 millones de toneladas, un aumento interanual del 12,34%. Desde la perspectiva del desarrollo de la industria, tiene las siguientes características:
(1) La demanda del mercado de logística aumenta y las empresas de logística crecen rápidamente. Con la transformación de los métodos de desarrollo económico y la modernización industrial, los modelos de operación logística también cambian constantemente. Las empresas manufactureras aceleran la integración de recursos y la reingeniería de procesos para liberar continuamente recursos logísticos. En la actualidad, más de 80 empresas de gran escala en la provincia han adoptado diversos métodos para separar las funciones de servicios de logística subcontratados y han establecido un gran número de empresas de logística que atienden principalmente a grupos empresariales y gradualmente sirven a la sociedad. La demanda de logística sigue aumentando y los dos modelos de desarrollo de vinculaciones industriales en diferentes formas, como el establecimiento separado de centros logísticos, empresas conjuntas y empresas cooperativas de logística, la subcontratación integral de empresas logísticas principales y auxiliares y la separación de las instalaciones de apoyo de las empresas de logística han tomado forma inicialmente; el desarrollo del comercio y la logística se está acelerando, y las empresas de circulación de materiales de producción y el mercado mayorista tradicional se han mejorado y la escala del mercado se ha ido expandiendo. Los productos agrícolas han ingresado a la ciudad y los suministros agrícolas y diarios; Se han enviado productos industriales al campo, lo que ha generado una enorme demanda logística y ha promovido el rápido crecimiento de las empresas de logística. En 20xx, el volumen logístico total de la provincia aumentó un 22,7% interanual. Hay más de 17.000 empresas dedicadas al negocio de logística en la provincia, incluidas 661 empresas clave, 23 empresas de las 100 principales a nivel nacional, 62 empresas piloto que disfrutan de incentivos fiscales nacionales y 69 empresas calificadas como "Marcas de servicios de Shandong". Las empresas de logística se están extendiendo hacia operaciones estandarizadas y servicios profesionales, y sus capacidades de servicios de logística profesionales aumentan constantemente. Un grupo empresarial de logística con características industriales compuesto por múltiples propietarios, diferentes escalas comerciales y múltiples modelos de servicio.
(2) La logística industrial se desarrolla rápidamente y el nivel de los servicios de logística profesional continúa mejorando. Desde 20xx, las empresas de logística con características industriales en la provincia han mantenido una rápida tasa de desarrollo, industrias como la del acero, el carbón, la industria ligera, la petroquímica, los automóviles y repuestos, los textiles, los medicamentos, los productos agrícolas, etc., han integrado continuamente negocios de logística y han formado. Red con empresas de logística. Alianza de cooperación estratégica para promover sólidamente la integración de la cadena de suministro logística. La ciudad de Dongying ha mejorado la construcción de la cadena de suministro logístico petroquímico basada en puertos, campos petroleros y refinerías, y ha acelerado la gestión de la cadena de suministro de productos petroquímicos, como el almacenamiento y el transporte. Yanzhou ha integrado recursos de carbón y ha establecido un sistema de cadena de suministro para el procesamiento, almacenamiento y distribución de productos de carbón. Shouguang ha establecido un sistema de servicios de logística rural centrado en productos agrícolas y desarrollando una logística integrada de cadena de frío. Zibo ha establecido un sistema de seguimiento y monitoreo de la logística de productos químicos peligrosos para fortalecer la promoción y gestión de la logística de la industria de productos químicos peligrosos.
Con la integración de recursos empresariales industriales y comerciales, gradualmente han ido tomando forma modelos de cadena de suministro de logística especializada e integrada, y han surgido varias empresas de logística especializada, como la logística basada en fábricas que se centra en la logística de productos químicos peligrosos, Yantai Dehua Logistics que utiliza contenedores internacionales. camiones cisterna Transporte de productos químicos, Linyi Xinhua Printing Logistics Group se centra en la logística de libros, etc. Las empresas de logística continúan innovando modelos de servicios y promoviendo la aplicación de nuevos modelos de servicios, como el inventario administrado por proveedores, el financiamiento de la cadena de suministro, el vuelo de camiones y la logística aduanera.
(3) La construcción de infraestructura logística se ha mejorado gradualmente y la tecnología de la información logística se ha aplicado plenamente. En 20xx, la inversión de la provincia en industrias relacionadas con la logística fue de 219 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 25,7%. Según la encuesta, la construcción del sistema integral de transporte de nuestra provincia se está acelerando, la planificación y construcción de transporte multimodal y centros de transbordo para múltiples modos de transporte se están acelerando, el plan de revitalización y desarrollo de la industria logística se está implementando en varios lugares, y el Se acelera el avance de la construcción de parques logísticos y centros logísticos. En la provincia hay 245 parques logísticos, 94 parques en construcción, 37 parques nuevos y 407 centros logísticos. Los recursos del parque logístico se han integrado gradualmente, el nivel de informatización y las funciones de servicio se han mejorado continuamente y se ha acumulado un gran número de empresas logísticas en el parque, lo que ha estimulado el empleo social y promovido el desarrollo económico regional. Varios parques clave, como Shandong Geshi Logistics y Dezhou Dayun Logistics, han mostrado buenos beneficios corporativos y sociales.
Con el rápido desarrollo de la informatización logística, los sistemas de gestión de almacenamiento, gestión de transporte, gestión de adquisiciones y gestión de relaciones con los clientes se han utilizado ampliamente. Más del 90% de las empresas dedicadas al negocio de logística han establecido LAN internas y el 20% están dirigidas a procesos comerciales departamentales. La aplicación de software de planificación de recursos empresariales (ERP) y gestión de la cadena de suministro (SCM) se ha vuelto popular, y tecnologías de IoT como RFID se han aplicado a la supervisión de vehículos, gestión de ubicación de artículos, identificación y clasificación automática, almacenamiento y distribución, y optimización de rutas. tecnología. Una serie de proyectos de información avanzados y aplicables, como la plataforma de información logística, la plataforma de servicios logísticos, el sistema de gestión de almacenamiento, la plataforma de gestión del transporte y la declaración de aduanas electrónica, han desempeñado un importante papel de apoyo técnico en el desarrollo de la industria logística.
(4) El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística ha logrado resultados notables. El desarrollo coordinado de las industrias manufacturera y logística en nuestra provincia comenzó temprano, se desarrolló rápidamente y logró resultados notables. En los últimos años, según el despliegue del comité provincial del partido y el gobierno provincial para desinvertir en industrias secundarias y terciarias, se ha acelerado la liberación de las necesidades logísticas de las empresas manufactureras y se ha despojado del vínculo de servicios logísticos. En 20xx, la Oficina General de Gobierno emitió los “Dictamenes de Implementación para Acelerar el Desarrollo Conexo de las Industrias Manufactura y Logística”, lanzando el primer lote de 40 proyectos para realizar proyectos demostrativos para el desarrollo concatenado de las industrias manufacturera y logística en la provincia. Según la encuesta, las opiniones sobre la implementación han promovido el funcionamiento integrado de la cadena de suministro y el proyecto de demostración ha desempeñado un papel evidente. Más del 85% de las empresas manufactureras han adoptado conceptos y métodos modernos de gestión logística para implementar la reingeniería de procesos, y han implementado desinversión logística, cooperación y subcontratación de servicios en almacenamiento, transporte, distribución y otros vínculos, y han logrado importantes beneficios económicos. En 20xx, el costo total de la logística social representó el 17,9% del PIB, una disminución interanual del 0,7%, los beneficios sociales aumentaron en 27,6 mil millones de yuanes y la eficiencia de las operaciones logísticas continuó mejorando. Weichai Power, Shandong Haihua Group, Shougang Dongxing, Binglun Group, Lunan Pharmaceutical, Jigang Group y otras empresas manufactureras han separado los servicios principales y auxiliares e implementado una gestión integrada de la cadena de suministro, y sus costos logísticos se han reducido en más de un 11% en promedio. El flete por tonelada-kilómetro de los productos de subcontratación de logística del Grupo Changyu se ha reducido en un 45% en comparación con el pasado; después de promover el transporte intermodal por ferrocarril acuático y la integración de la cadena de suministro, SIPG ha reducido los costos de logística en 300 millones de yuanes cada año. Shandong Lixin Logistics y Gong Lin Volvo desarrollan y brindan conjuntamente servicios integrales en la gestión de la cadena de suministro. Gracias al desarrollo y la cooperación conjuntos, Gong Lin Volvo ahorrará un 30% de los costos de logística en 20xx.
2. Principales problemas existentes en el desarrollo de la industria logística
(1) Debe profundizarse aún más la comprensión de la importancia de la industria logística moderna. En los últimos años, con la introducción de una serie de políticas como el ajuste logístico y la planificación de la revitalización, el papel, el estatus y la conciencia social de la industria logística han mejorado significativamente. Sin embargo, según las encuestas, un número considerable de empresas y departamentos de logística no comprenden el concepto de logística moderna como una nueva forma organizativa y una nueva tecnología organizativa que garantiza el suministro de materiales y la garantía para la producción y operación de empresas industriales, agrícolas y comerciales.
Con el apoyo de la informatización, se integran el suministro, transporte, procesamiento, almacenamiento, distribución, embalaje, servicios financieros, reciclaje y otros eslabones de los materiales de producción, con el objetivo de reducir los costos logísticos y, en última instancia, hacer realidad el concepto de un modelo de gestión integrada de la logística. cadena de suministro. La falta de comprensión del papel de la logística moderna en la transformación de modelos, el ajuste de estructuras, la promoción de la modernización industrial y el aumento de la proporción de la industria de servicios ha restringido la liberación de recursos y funciones logísticas, ha restringido la mejora de los niveles de servicios logísticos y no es propicio. al fomento y desarrollo de la industria logística.
(2) La presión sobre las empresas de logística para que aumenten los costos está aumentando y los impuestos en la industria de la logística no son razonables. En primer lugar, los costos operativos de las empresas de logística han aumentado. A medida que aumentan los costos de mano de obra, tierra y combustible, también aumentan los precios de diversos factores que afectan las operaciones de las empresas de logística. Además, a medida que se intensifica la competencia en el mercado, resulta difícil mejorar la eficiencia de los servicios logísticos y los márgenes de beneficio de las empresas de logística se han reducido aún más. La encuesta muestra que en 20xx, los costos de combustible y las tarifas puente de las empresas de transporte y logística representaban alrededor del 30-40% de los costos totales. En el primer trimestre de 20xx, habían aumentado al 55-65%, de los cuales los costos de combustible. representó alrededor del 40% (impuesto a las empresas de transporte e impuesto a los nuevos combustibles (superposición), los peajes de los puentes representan aproximadamente el 20%; además, el impuesto comercial de algunas empresas de transporte está sujeto a un impuesto sobre la renta del 20% al 5%. Independientemente de si Hay ganancias o no, la empresa debe cobrarlas por adelantado. Hay situaciones en las que solo se puede cobrar pero no reembolsar. Algunas empresas de logística se encuentran en una situación de altos costos, bajas ganancias, escasas ganancias y falta de potencial de desarrollo. En segundo lugar, la gestión de los impuestos logísticos y los impuestos no son razonables. En primer lugar, actualmente no existe un impuesto logístico unificado desde las políticas nacionales a las locales. El actual impuesto empresarial divide las empresas de logística en dos categorías: transporte (incluido el transporte, carga y descarga, manipulación) y servicios (incluido el almacenamiento, la agencia, etc.). ), el tipo impositivo empresarial del primero es 3 y el del segundo es 5. En la operación real, los diversos negocios de las empresas de logística integrada están interrelacionados y se superponen entre sí, lo que dificulta distinguir los ingresos por transporte y por servicios. Las autoridades tributarias recaudan impuestos según el principio de “alto en lugar de bajo”. En segundo lugar, está el fenómeno de la doble imposición. Por ejemplo, si alquilas una nave en un parque logístico, tendrás que pagar un impuesto empresarial del 5% y un impuesto predial del 12%, totalizando un 17%. Además, se debe pagar el impuesto sobre el uso del suelo, que representa aproximadamente el 25% de los ingresos. Las cargas fiscales excesivas e irrazonables han restringido gravemente el desarrollo de parques y empresas logísticas. En tercer lugar, la desinversión de negocios logísticos complementarios ha dado lugar a un aumento de la carga fiscal de las empresas manufactureras, y la falta de implementación de políticas de apoyo financiero y subsidios al mismo nivel ha afectado el entusiasmo por la desinversión de negocios primarios y secundarios. Según algunas empresas manufactureras, la industria logística se ha separado de la manufacturera. Aunque se han aumentado los impuestos locales y se han desarrollado los recursos financieros locales, en lo que respecta a las empresas, todos los impuestos y tasas se calculan de manera uniforme y, después de la desinversión, son entre un 10% y un 20% más altos que antes. Sin un fuerte apoyo y orientación política, el entusiasmo por separar el negocio logístico del negocio principal se verá afectado y el mercado de la logística no se liberará de manera más efectiva. Cuarto, hay una pérdida grave de fuentes tributarias locales. Algunas empresas de transporte y logística tienen dificultades para emitir facturas fiscales porque no están calificadas para emitir facturas fiscales y aún no se han implementado las políticas pertinentes. Eligen provincias con políticas preferenciales para emitir facturas y registrar empresas, lo que resulta en la pérdida de impuestos locales. fuentes.
(3) Es necesario estandarizar y mejorar los estándares logísticos. En primer lugar, los estándares de disciplina logística no están estandarizados. Hay muchas entidades en el mercado de la logística, la concentración de empresas de logística no es alta, el orden de competencia no está estandarizado y es necesario fortalecer la construcción del sistema crediticio. El nivel de servicio de las empresas de logística en especialización, refinamiento e integración de la cadena de suministro no es alto. Son pequeñas, dispersas y caóticas, no pueden formar operaciones estandarizadas y desarrollo a gran escala. Existe una necesidad urgente de integración de estándares unificados. . En segundo lugar, los estándares técnicos de logística no están estandarizados, los distintos modos de transporte no pueden conectarse de manera efectiva y la información logística aún no se ha compartido completamente, lo que genera asimetría de información entre las empresas de logística y entre las empresas de logística y las empresas manufactureras.
(4) La construcción de parques logísticos está mal estandarizada y las funciones de servicios relacionadas son bajas. La construcción de parques logísticos carece de una planificación y gestión unificadas. En algunas ciudades y distritos, la construcción de parques logísticos no se corresponde con el desarrollo de la economía regional. Hay muchos parques integrales, pero relativamente pocos parques especializados con características industriales y locales. La función del servicio del parque es baja y su ubicación no está clara. Las investigaciones han encontrado que en los últimos años, cuando se planifican y construyen parques logísticos en algunas ciudades, ya sea por su estado de desarrollo económico, escala de logística industrial o la combinación con grupos industriales locales y características industriales, todos se construyen con el propósito de construir logística. parques.
Simplemente pensar que el mercado comercial es un parque logístico integral y seguir ciegamente la tendencia de la construcción dará como resultado, por un lado, la imposibilidad de encontrar terrenos adecuados para las necesidades de desarrollo de las empresas de logística y, por otro, un diseño y una planificación irrazonables. al desperdicio de terreno en el parque. Cómo evitar la duplicación de la construcción y el desperdicio de recursos terrestres, planificar e integrar racionalmente la construcción de parques logísticos y mejorar continuamente las funciones de los parques logísticos son problemas prácticos actuales.
Es necesario mejorar el nivel de logística profesional y servicios refinados. Con el ajuste de la estructura económica, la segmentación profesional del mercado logístico se está acelerando y las empresas manufactureras tienen requisitos personalizados cada vez mayores para los servicios logísticos. Es difícil que los servicios generales de transporte y almacenamiento cumplan con los servicios especializados, personalizados e integrados de la cadena de suministro necesarios para la producción profesional. La combinación de la logística con el flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de capital, y la vinculación e integración de la logística con la manufactura, la agricultura, la circulación y las finanzas son las claves para acelerar el desarrollo de la industria logística.
3. Sugerencias para acelerar el desarrollo de la industria logística
(1) Optimizar aún más el entorno político para el desarrollo de la industria logística. La clave para el desarrollo de la industria logística moderna radica en la separación de la fabricación primaria y secundaria y la liberación de recursos logísticos a las empresas de logística. Según la encuesta, las empresas de logística con un buen impulso de desarrollo logístico en esta etapa son principalmente entidades logísticas corporativas separadas de las empresas manufactureras a gran escala, es decir, empresas de logística con personas jurídicas secundarias de grupos (empresas). Estas empresas cuentan con los servicios de apoyo que requieren las empresas manufactureras para la producción especializada y tienen las condiciones para invertir en la construcción de parques logísticos especializados. Pueden integrar los parques con el desarrollo industrial local y formar servicios de suministro logístico de preproducción que coincidan con las necesidades de las empresas manufactureras. Reingeniería de procesos internos de la empresa. Producción La función de servicio integral de la cadena de suministro está relacionada con la logística comercial. Por lo tanto, es necesario optimizar aún más el entorno político que apoya la separación de las empresas manufactureras primarias y secundarias, implementar los "Dictamenes sobre la implementación para acelerar el desarrollo vinculado de las industrias manufactureras y logísticas" (Zheng Lu Ban Fa [20xx] No. 51). , tomar medidas prácticas y formular instalaciones de apoyo relevantes acelerarán la separación de las empresas manufactureras primarias y secundarias, liberarán la demanda social de servicios logísticos y promoverán que las empresas logísticas mejoren sus capacidades de servicios integrales.
1. Acelerar el desarrollo coordinado de la industria de la logística industrial y agrícola y de la industria de la circulación comercial. Sobre la base del proyecto de demostración para el desarrollo de vínculos entre la manufactura y la logística en 20xx, ampliaremos aún más las áreas de vínculos y promoveremos el desarrollo de vínculos entre la circulación y la logística agrícola, comercial y comercial. Promover sólidamente la integración de las cadenas de suministro logístico en industrias como la del acero, el carbón, la petroquímica, la automoción, los productos agrícolas y la medicina, integrar eficazmente los recursos logísticos, reducir los costos logísticos y mejorar integralmente el nivel de desarrollo de vínculos entre la industria logística de la provincia y las industrias tradicionales. y acelerar el establecimiento de un sistema integral de servicios logísticos.
2. Implantar y mejorar políticas de apoyo fiscal. Implementar el "Aviso de la Administración Estatal de Impuestos de la República Popular China sobre políticas fiscales para empresas piloto de logística" lo antes posible para permitir que las empresas de logística disfruten de impuestos diferenciales y otras políticas para establecer partidas fiscales de logística lo antes posible, integrarlas; varios tipos de facturas relacionadas con el negocio de logística e introducirlas en la industria de la logística Unificar las facturas y establecer un sistema tributario unificado para las empresas de logística basado en las necesidades de las operaciones logísticas integradas y el principio de equidad fiscal, el impuesto comercial para el transporte y la carga; y se unificará a 3 la descarga, manipulación, almacenamiento y agenciamiento en la industria logística. Para las empresas de logística que hayan separado con éxito su negocio de logística de su negocio principal, se otorgará una recompensa del 50% al nuevo impuesto comercial y otros impuestos retenidos por los gobiernos en todos los niveles para apoyar el desarrollo de las empresas de logística (Jiangsu, Fujian, Guangzhou; y otras provincias devolverán entre 40 y 60%), Evite la pérdida de fuentes de impuestos locales causada por la compra, venta, almacenamiento y establecimiento de sucursales fuera de la provincia.
3. Fortalecer la gestión del transporte. Limpiar exhaustivamente las líneas de peaje, las normas y los períodos de peaje de los puentes que cruzan las calles; tomar medidas severas contra los "tres caos" en las carreteras para evitar cargas irrazonables para las empresas; acelerar la revisión de las normas para vehículos de transporte especiales, como los vehículos de transporte grandes; y resolver por completo el problema de las restricciones por encima de los límites, las multas y sanciones arbitrarias para los vehículos de transporte especiales "camiones grandes con etiquetas pequeñas" estudiar las medidas de gestión pertinentes para facilitar el estacionamiento y las operaciones de carga y descarga de los vehículos de distribución urbana; sistema de servicios de gestión de transporte multimodal para apoyar el desarrollo del transporte formular una política de límite de precio mínimo de garantía de flete con referencia a la industria del transporte de pasajeros, desde la perspectiva de la operación Deducir el impuesto al combustible de los impuestos, optimizar las tarifas de flete logístico y formular un sistema de subsidio al costo del combustible para la industria del transporte de mercancías.
4. Normalizar el suelo utilizado por las empresas logísticas. Proporcionar apoyo clave en la adquisición de suelo para parques logísticos incluidos en los planes provinciales.
Para los terrenos utilizados por proyectos logísticos clave, el precio del terreno es igual o menor que el de los terrenos industriales, y las tarifas correspondientes se cobran de acuerdo con el límite superior o las políticas relacionadas, como la concientización, la exención y el retiro anticipado que deben otorgar las empresas de logística; prioridad a los procedimientos de uso de la tierra cuando se utilice la tierra asignada originalmente para reconstruir proyectos logísticos.
(2) Homogeneizar la gestión de construcción y certificación de parques logísticos. La construcción de parques logísticos debe partir de las necesidades reales, considerar plenamente las necesidades del mercado logístico, integrar los recursos logísticos existentes y combinar orgánicamente nuevos proyectos logísticos, y planificar y construir una serie de parques logísticos a gran escala con un diseño razonable, conservación de la tierra, aglomeración industrial, integración funcional y operaciones intensivas Parque Logístico (Centro). En principio, cada ciudad establecerá entre 2 y 3 parques integrales y entre 3 y 4 parques profesionales. En los conglomerados industriales se construirán de manera selectiva centros logísticos para industrias como la petroquímica, materiales de construcción, acero, automóviles y repuestos, medicinas y productos agrícolas y secundarios. Construir centros logísticos y centros de distribución en ciudades centrales de transporte a nivel de condado y construir estaciones de distribución logística en pueblos y aldeas para formar una red de operaciones logísticas de cuatro niveles a nivel de provincia, ciudad, condado y municipio para fortalecer la gestión del parque logístico; certificación, y emitir a la mayor brevedad las normas y procedimientos de certificación de los parques logísticos de nuestra provincia, estandarizar y racionalizar la gestión de los parques logísticos existentes.
(3) Coordinar y resolver las dificultades de financiación de las empresas logísticas. Muchas empresas de logística, especialmente las privadas, se están desarrollando rápidamente y su propia acumulación de capital no puede satisfacer las necesidades del desarrollo empresarial. Es difícil para las empresas obtener apoyo crediticio de instituciones financieras y de garantía. Los departamentos gubernamentales pertinentes deben orientar activamente a los bancos comerciales para que relajen las condiciones de financiación de préstamos para las empresas de logística y reduzcan sus costos de financiación con la premisa de prevenir riesgos de capital y establecer un sistema de garantía de financiación para la industria de la logística para ayudar a las pequeñas y medianas empresas de logística a obtener préstamos; promover nuevos modelos de financiación logística y centrarse en la industria Los intercambios de capital ascendentes y descendentes en la cadena desarrollan soluciones de financiación de la cadena de suministro y se proporcionan subvenciones de intereses de préstamos a empresas logísticas clave regionales para la construcción de proyectos clave, como parques logísticos; bases y centros.
(4) Incrementar el apoyo financiero. "XX" es un período crítico para el desarrollo del moderno sistema industrial de nuestra provincia. Para cultivar y desarrollar industrias emergentes estratégicas y promover la socialización de la logística industrial, la industria logística no sólo debe desempeñar un papel en el apoyo al crecimiento sostenido del agregado económico, sino también promover la mejora de la calidad y la eficiencia de la economía nacional a través de la integración de recursos y cadenas de suministro. Para implementar los objetivos de desarrollo y las tareas clave establecidas en el plan de desarrollo de la industria logística moderna "xx" de la provincia de Shandong, se seleccionaron 739 proyectos logísticos clave en seis categorías, incluidos 375 proyectos en construcción y 364 proyectos por construir, con un total Con una inversión de aproximadamente 2817 mil millones de yuanes, se espera que los nuevos ingresos operativos anuales sean de 475 mil millones de yuanes, las ganancias sean de 26 mil millones de yuanes y las ganancias e impuestos sean de 16,2 mil millones de yuanes. Se recomienda que las finanzas provinciales establezcan fondos especiales para apoyar el desarrollo de la industria logística, con una asignación anual de 50 millones de yuanes (se entiende que Qingdao ha dispuesto 10 millones de yuanes, Zibo ha dispuesto 15 millones de yuanes y Dongying ha organizó 5 millones de yuanes) para apoyar proyectos logísticos clave identificados en el plan xx, acelerar la mejora del nivel de desarrollo de la industria logística y promover la modernización industrial y la transformación del modo de desarrollo económico de nuestra provincia.
(5) Apoyar la estandarización logística y la construcción de informatización. La estandarización logística es un medio importante para fortalecer la gestión logística, y la informatización es un apoyo importante para la industria logística moderna. Los departamentos gubernamentales pertinentes deberían aumentar la inversión y la orientación en estos dos campos. Acelerar la formulación, publicidad y promoción de normas para empresas logísticas y parques logísticos de nuestra provincia, estandarizar la construcción y gestión de parques logísticos y empresas logísticas, y crear una serie de parques y centros logísticos especializados con ventajas regionales. Centrarse en apoyar la construcción de plataformas de información pública de logística de ciudades de nodos logísticos nacionales y regionales, acelerar el establecimiento de estándares de intercambio de información entre plataformas, mejorar los mecanismos de interconexión e interoperabilidad entre plataformas y promover la cooperación de alianzas de redes de información interregionales y de múltiples campos.
(6) Fortalecer el cultivo y formación de talentos logísticos. Apoyar a los colegios y universidades clave para que cooperen con empresas, industrias y asociaciones nacionales y extranjeras para adoptar un modelo de capacitación de talentos en logística basado en pedidos para llevar a cabo capacitación profesional en logística y certificación profesional centrándose en conocimientos de logística modernos avanzados y aplicables para cultivar profesionales que puedan; coordinar la planificación y atender la gestión logística del Talento. Fortalecer la cooperación entre escuelas y empresas, alentar a las empresas a cooperar con las escuelas y apoyar a las empresas para facilitar pasantías para estudiantes universitarios y mejorar su adaptabilidad laboral. ;