¿Existen otras formas de sobrealimentación además de la turboalimentación y la sobrealimentación con nitrógeno?
El principio de funcionamiento de NOS es poner N2O (óxido nitroso, comúnmente conocido como óxido nitroso) en un líquido a alta presión, ponerlo en un cilindro y luego mezclarlo con el combustible en el motor como resultado. un acelerador de la combustión (el N2O puede liberar oxígeno y nitrógeno, del cual el oxígeno es el gas de combustión clave, el nitrógeno puede ayudar a enfriar), aumentando así la integridad de la combustión del combustible y mejorando la potencia.
Debido a que NOS proporciona oxígeno adicional para apoyar la combustión, la cantidad de inyección de combustible debe aumentarse en consecuencia después de instalar NOS. Como dice el refrán: "Si un caballo quiere correr rápido, debe comer más pasto". El combustible es la hierba del motor. De este modo se puede mejorar aún más la potencia del motor.
NOS, al igual que la turboalimentación y la sobrealimentación, tiene como objetivo aumentar el contenido de oxígeno en la mezcla, mejorar la eficiencia de la combustión y, por lo tanto, aumentar la producción de potencia. La diferencia es que NOS utiliza óxidos directamente, mientras que la sobrealimentación logra su propósito aumentando la densidad del aire mediante una fuerza externa. Algunas personas pueden preguntarse por qué se utiliza N2O en lugar de oxígeno. Esto se debe a que es difícil controlar la estabilidad del motor (alta temperatura y potencia explosiva) con oxígeno.
El peso neto del tanque de almacenamiento de gas especial para almacenar N2O es de aproximadamente 6,7 kg y de aproximadamente 11 kg cuando se llena con N2O. Según el uso de 1 minuto cada vez (los expertos recomiendan que el sistema NOS no se use durante más de 1 minuto cada vez, es necesario usar una botella de gas 3538 veces.
Según el uso real Actualización de un determinado Lixia 2000, después de agregar NOS a su motor 1.342L 8A, 0 El tiempo de aceleración de ~100 km/h se reduce en un 23% y la potencia aumenta en 21kw.
Motor de óxido nitroso.
El nombre completo de NOS es sistema de óxido nitroso, que es un sistema de aceleración de nitrógeno de los Estados Unidos. Productos desarrollados y producidos por empresas independientes en las carreras de resistencia del mundo actual, con el fin de aumentar la alta potencia específica en. En un instante, el sistema de óxido de nitrógeno líquido utilizado es NOS. De hecho, la Fuerza Aérea Alemana comenzó a utilizar NOS ya en la Segunda Guerra Mundial y se utilizó gradualmente para la aceleración lineal después de la guerra. El principio de funcionamiento de NOS es convertir el dióxido de nitrógeno (N2O), comúnmente conocido como gas de la risa, en estado líquido a alta presión, luego ponerlo en un cilindro, mezclarlo con el aire del motor y quemarlo con el combustible. (Puede liberar oxígeno y nitrógeno, entre los cuales el oxígeno es el gas clave que apoya la combustión y el nitrógeno puede ayudar a enfriar), aumentando así la integridad de la combustión del combustible y aumentando la potencia porque el NOS proporciona una capacidad adicional de soporte de la combustión (una gran cantidad de. oxígeno), después de instalar NOS, es necesario aumentar la cantidad de inyección de combustible. "Si un caballo quiere correr, debe comer más pasto". El combustible es el pasto del motor y la potencia del motor mejora aún más. El propósito del NOS, al igual que el turbocompresor y la sobrealimentación, es aumentar el contenido de oxígeno en la mezcla del motor, mejorar la eficiencia de la combustión y aumentar la potencia. La diferencia es que el NOS utiliza óxidos directamente y los dos últimos logran sus objetivos aumentando la densidad del aire. Algunas personas pueden preguntar por qué se usa óxido nitroso directamente en lugar de oxígeno. Es difícil controlar la estabilidad del motor (alta temperatura y potencia explosiva) con oxígeno, por lo que rara vez se usa oxígeno directamente. Las tiendas recomiendan que el sistema NOS no se use durante más de 1 minuto a la vez, pero de hecho debe encenderse de acuerdo con el interruptor del sistema. Cuando el acelerador está completamente aplicado, generalmente solo toma unos segundos. La velocidad del vehículo supera los 6.000 y la computadora cortará automáticamente el combustible.
Turbo para abreviar. Si ve Turbo o T en la parte trasera del automóvil, significa el motor utilizado en el automóvil. es un motor turboalimentado desde que Whittle inventó el primer motor turborreactor, el motor turborreactor reemplazó rápidamente al motor de pistón con su poderosa potencia y excelente rendimiento de alta velocidad y se convirtió en la primera unidad de potencia del avión de combate aplicada en otros aviones. >
Un turbocompresor es una máquina compuesta por una cámara de turbina y un sobrealimentador. La entrada de la cámara de turbina está conectada al colector de escape y la salida está conectada al tubo de escape. La tubería y la salida de aire están conectadas al colector de admisión. La turbina y el impulsor están instalados en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y están conectados rígidamente de forma coaxial.
Principio Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que. aumenta la entrada de aire comprimiendo el aire.
Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape aumenta simultáneamente con la velocidad de la turbina y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible. Al aumentar la cantidad de combustible y ajustar la velocidad del motor en consecuencia, se puede aumentar la potencia del motor.
Los turbocompresores técnicos se instalan en los colectores de admisión y escape del motor y funcionan en condiciones de alta temperatura, alta presión y alta velocidad. Su entorno de trabajo es muy duro, los requisitos laborales son duros y tiene altos requisitos en cuanto a materiales de fabricación y tecnología de procesamiento. Entre ellos, el más difícil de fabricar es el "cojinete flotante" que sostiene el eje de la turbina. Su velocidad de trabajo puede alcanzar más de 654,38+100.000 revoluciones y la temperatura ambiente puede alcanzar más de 600 grados o 700 grados, lo que definitivamente no es algo que los rodamientos comunes puedan soportar. Debido a que hay aceite entre el cojinete y la pared interior del cuerpo para enfriar, también se le llama "cojinete totalmente flotante".
Desventajas Además, aunque el turbocompresor tiene la función de ayudar al motor a aumentar la potencia, también tiene sus desventajas. La más obvia es la "respuesta de retraso", que es la reacción a cambios repentinos de velocidad. El acelerador debido a la inercia del impulsor es más lento, incluso después de la mejora, el tiempo de reacción será de 1,7 segundos, lo que retrasará el aumento o disminución de la potencia de salida del motor. Para un automóvil que quiere acelerar repentinamente o adelantar, se sentirá un poco lento por un momento.
Después de todo, mejorar los turbocompresores no es rentable. Utiliza los gases de escape del motor para funcionar. Si no se utiliza la energía de estos gases de escape, se desperdiciará. Por lo tanto, desde la llegada del turbocompresor, la gente ha llevado a cabo modificaciones técnicas, como mejorar la precisión del mecanizado y minimizar el espacio entre la turbina y la pared interior de la cavidad de la turbina para mejorar la utilización de energía de los gases de escape; material cerámico, la turbina puede ser El sobrealimentador se hace más compacto y más pequeño, aprovechando la alta resistencia al calor, la gran rigidez y el peso ligero de la cerámica para reducir el tiempo de "respuesta de retraso" de la turbina.
En los últimos 30 años, los turbocompresores se han utilizado ampliamente en muchos tipos de automóviles, compensando las deficiencias inherentes de algunos motores de aspiración natural sin cambiar el volumen de trabajo del cilindro, el motor puede aumentar la potencia de salida. se incrementa en más del 10%. Por lo tanto, muchas empresas de fabricación de automóviles adoptan esta tecnología de sobrealimentación para aumentar la potencia de salida del motor y lograr un alto rendimiento del automóvil. (
Para mejorar la eficiencia de un motor a reacción, primero debe saber qué tipo de motor es eficiente. La eficiencia de un motor en realidad incluye dos partes, a saber, la eficiencia térmica y la eficiencia de propulsión. Para mejorar la eficiencia térmica eficiencia, generalmente es necesario aumentar la eficiencia del frente de la turbina. La temperatura del gas y la relación de impulso del compresor. Sin embargo, cuando la velocidad de vuelo de la aeronave permanece sin cambios, aumentar la temperatura frente a la turbina aumentará la eficiencia. Debido a los requisitos contradictorios de eficiencia térmica y eficiencia de propulsión en los parámetros del ciclo del motor, es difícil mejorar la eficiencia general del motor a reacción. el motor turborreactor.
El llamado sistema sin llama es una poderosa herramienta para que los motores de turbina WRC resuelvan el problema de los retrasos en el funcionamiento de las turbinas a bajas velocidades. El problema que provoca el retraso del par es cuando el coche frena. En una esquina, el sistema de inyección de combustible inyectará una cierta cantidad de combustible, pero el sistema de encendido no se encenderá, y luego la niebla de gasolina ingresará directamente al sistema de escape caliente y se quemará, lo que provocará una alta presión. Empuje las palas de la turbina (pero. el motor no producirá par en este momento y no afectará la postura al caminar), de modo que el par se puede ejercer inmediatamente al acelerar en las curvas, sin la sensación de espera (de hecho, la turbina siempre estará funcionando), y en las curvas. será más ágil.