Inspecciones comunes y soluciones para fallas de mantenimiento del automóvil

Inspecciones habituales y soluciones a fallos de mantenimiento del automóvil

1 Comprobar el suministro de aceite:

Retirar el filtro de aire, pisar el pedal del acelerador, y si lo hay. Si sale gasolina por la boquilla de aceleración del quemador de aceite, significa que el circuito de aceite está funcionando normalmente.

2. Verifique el estado del circuito:

Desconecte el cable de alto voltaje central y use el motor de arranque para arrancar el motor. Si no hay chispa en el cable de alto voltaje central, significa que hay una falla en el sistema del circuito de encendido.

Hay tres posibilidades:

Primero, el circuito de bajo voltaje está sin energía y en cortocircuito; segundo, la bobina de encendido falla; tercero, el distribuidor no funciona.

Inspección adicional:

1. Encienda el interruptor de encendido, verifique el circuito desde el interruptor de encendido hasta la bobina de encendido y el distribuidor, y observe si hay algún problema al conectar a tierra el Planche o desconecte el enchufe. Después de verificar la fuente de alimentación, se encontró que el circuito de bajo voltaje estaba bien, lo que indica que la falla estaba en el circuito de alto voltaje. Reemplácelo con una bobina de encendido de repuesto y encienda el motor de arranque. el motor gire. Todavía no hay fuego en la línea central de alta tensión, lo que indica que la falla está en el distribuidor. La furgoneta utiliza un distribuidor magnetoeléctrico. Utilice un multímetro para comprobar el valor de resistencia de la bobina de activación de señal del distribuidor (generador de señal), que es de 600 Ω. Compruebe que el espacio entre el rotor de la leva y el núcleo de hierro sea de 0,4 mm (consulte el manual; aprenda sobre el generador de señal del vehículo (el valor de resistencia es de 500 ~ 700 Ω y el espacio entre el rotor de la leva y el núcleo de hierro es de 0,3 a 0,5 mm). Ambos parámetros están dentro del rango de valores estándar, pero ¿cómo son las condiciones de funcionamiento del distribuidor? ?

Coloque el distribuidor. Retírelo, colóquelo en el cuerpo de la máquina y gire el eje del distribuidor; use el cable central de alto voltaje y el cable del cilindro derivado para probar el fuego por separado. la electricidad llega a las bujías de cada cilindro; luego retire la bujía y pruebe el fuego. Las bujías de cada cilindro están funcionando normalmente. En el extremo del electrodo, solo hay una pequeña cantidad de gasolina. Vuelve a insertar el distribuidor, enciende el motor de arranque y observa que no hay chispa en cada bujía, lo que indica que la falla aún está en el distribuidor. Abra la tapa del distribuidor y vuelva a arrancar el motor de arranque. Se descubre que el cabezal de encendido de alto voltaje del distribuidor no gira. El diagnóstico es que la correa del engranaje de distribución está rota o que el pasador del engranaje de distribución se cae, lo que hace que el engranaje de distribución se rompa. inactivo. Abra la tapa de la cámara del engranaje de distribución y resulta que la correa del engranaje de distribución está rota.

2. Se descubrieron nuevos problemas durante la resolución de problemas

A través de la inspección, se encontró que la causa de la rotura de la correa del engranaje de distribución fue que los tornillos de sujeción de la cubierta interior del engranaje de distribución se aflojaron y raspó el cinturón. Después de apretar los tornillos de la cubierta interior, reemplace la correa del engranaje de distribución por una nueva y encienda el motor de arranque. El motor aún no arranca. Verifique el circuito. La energía de alto voltaje ha llegado a cada cilindro. , engranaje de distribución y volante, la marca, la longitud libre y el número de dientes de la correa (se sospecha que la nueva correa tiene problemas de calidad) y la fuerza de pretensado del reensamblaje de la correa (la regla general es que la el cinturón trasero se puede girar 90°) todos cumplen los requisitos. Arranque el motor de arranque y ajuste el tiempo de encendido girando la carcasa del distribuidor. Se descubre que el motor sigue petardeando y hay signos de incendio. Por lo tanto, se diagnostica que la válvula de cierto cilindro no está bien cerrada, lo que provoca que el cilindro se comprima. El aire retrocede hacia el colector de admisión y se mezcla. El gas no es aspirado hacia la cámara de combustión del cilindro, por lo que el motor no puede encenderse ni funcionar. Después de abrir la culata, resultó que la válvula de admisión de un cilindro se había deformado. Después de reemplazar esta válvula, el motor volvió a la normalidad.

Reconocido mediante la resolución de problemas de esta falla

1. El procedimiento para diagnosticar y solucionar fallas del motor que se apaga repentinamente durante la conducción debe ser: primero el circuito de aceite, luego el circuito y luego el mecanismo.

2. El mecanismo de coincidencia es un motor accionado por correa. Si la correa se rompe durante la conducción, la válvula, el asiento de la válvula o el pistón se dañarán.