¿Cómo cargar vehículos eléctricos en la comunidad Jincheng, zona de desarrollo de Yantai? Vivo en el séptimo piso. El coche tiene pedal de 48V. La gestión de la comunidad es muy complicada y no hay cochera.

Garantizado para proporcionar diagramas de cableado gratuitos, obligado a divulgar completamente los dibujos de diseño, presentar detalladamente la ubicación de compra de todas las piezas de repuesto y describir sinceramente en detalle los métodos de prueba. para reparar averías! ¡Para entonces tendrás un monopolio exclusivo en el mercado nacional!

El diámetro del cable de cobre es de 1,2 mm, la sección transversal del conductor es de 1 milímetro cuadrado, la resistencia de 100 metros de conductor es de 1,5 ohmios y la resistencia total de 50 metros de hilos trenzados es de 1,5 ohmios.

Diámetro del cable de cobre 1,6 mm Sección del cable 2 mm² Cable de 100 metros de resistencia 0,8 ohmios, hilos trenzados de 50 metros de resistencia total 0,8 ohmios.

El cable de red de 8 núcleos tiene núcleos de cobre gruesos y delgados, y algunos tienen 4 cables con núcleo de hierro recubierto de cobre. Incluso si cada núcleo de cobre tiene un diámetro de 0,3 mm, la sección transversal del cable es 0,07548. milímetros cuadrados y la resistencia es de 23 ohmios por 100 metros. Combine 4 hilos en un solo hilo y retuerza los hilos para producir una resistencia total de 5,8 ohmios por 50 metros. La resistencia total para 10 metros es de 1,16 ohmios.

Depende de qué tipo de cargador sea, si se trata de un voltaje de salida fijo o de un cargador inteligente de tres niveles.

Para cargadores con salida de voltaje fijo, la resistencia de CC en el extremo de salida puede ser mayor, dentro de 1 ohmio, y el máximo no supera los 5 ohmios.

Para el tipo de tres etapas, la resistencia CC del cable es menor.

Si el cable es largo, significa que la batería no se cargará si se carga durante más de 10 horas.

Para los cargadores especialmente diseñados, se utiliza una fuente de alimentación de media tensión, que puede cargar vehículos eléctricos a 100 metros de distancia. La resistencia del cable puede alcanzar los 10 ohmios. Utilizando cables de sección transversal pequeña, también se puede cargar cada batería de 12 V. individualmente, una vez completada la carga, el voltaje de carga se reducirá automáticamente y el estado de carga de cada batería también se puede medir de forma remota.

Esto es Kung Fu.

Solicite el diagrama del circuito del cargador 24V30A

Hay muchos productos de este tipo a la venta ahora.

Personalice usted mismo un transformador de alta potencia. En términos generales, la salida del transformador es de 24 voltios a 33 voltios CA, 1 kilovatio (debe ser voltio-amperio). y 33 voltios. Dibuja algunas cabezas.

El método simple consiste en utilizar la salida secundaria de rectificación de onda completa y enviarla directamente a la batería. Es necesario conectar un amperímetro en serie, un voltímetro en paralelo y utilizar un interruptor eléctrico industrial (. popular en la provincia de Zhejiang) Ajuste manualmente el voltaje de salida y la corriente de salida de acuerdo con el proceso de carga. En cuanto a los cargadores con estabilización automática de voltaje y estabilización automática de corriente, hace 35 años se publicó e imprimió información sobre los métodos de control de tiristores. El método de emergencia simple es usar un transformador de marquesina (salida de voltaje segura de 36 voltios), un transformador de aislamiento y un transformador de máquina de soldar con potencia suficiente, agregar algunas vueltas de devanado a su secundario, conectarlo en serie directa o inversa, ajustar el voltaje de salida y corriente de carga al rango apropiado.

Acabo de recibir una batería nueva para mi bicicleta eléctrica. La cargué durante la noche anoche. La luz indicadora del cargador sigue en rojo. ¿Es un problema con la batería o con el cargador?

Ayer reemplacé la batería por una nueva. El cargador todavía tenía una luz roja después de cargar toda la noche. ¿Es un problema con la batería o el cargador?

Resulta que mi batería vieja tenía una luz roja sin importar cuánto tiempo estuvo cargada, y la batería se estaba calentando mucho, así que la reemplacé por una nueva, pero ahora el cargador todavía no funciona. No tengo luz verde.

La batería original era de 10A, pero ahora ha sido reemplazada por 12A. El cargador es de 1,8A. ¿Puede cargar la batería de 12A?

Pregunta adicional:

Resulta que mi batería se deformó gravemente después de cargarla. Luego la reemplacé por una nueva y la cargué durante 12 horas al día.

Hay dos aspectos que deben discutirse aquí:

Primero, use un voltímetro para medir el voltaje de salida del cargador cuando la batería no está conectada y la carga no está conectada. carga.

Luego mida el voltaje de carga y la corriente de carga después de cargar durante más de diez horas.

Corriente de carga.

Es mejor comprar un medidor analógico normal de tres metros para estar más seguro. Generalmente conéctelo a ambos lados del terminal de salida del cargador para medir el voltaje y siempre preste atención a los cambios. en el voltaje. El autor compró un voltímetro de puntero de uso general, lo conectó en paralelo al cargador y observó continuamente el proceso de cambio de voltaje de carga. En cuanto al rango normal de voltaje de carga, hay muchas páginas web en Internet con descripciones detalladas. Búsquelo usted mismo.

El trabajo anterior es para determinar si el voltaje de salida del cargador está fuera de control.

Debido a que Jianghu Shujunzhuo me obligó a despedir mi trabajo, se presentará brevemente el siguiente contenido:

Incluso si se trata de un cargador que cumple con los estándares de fábrica de los fabricantes nacionales, incluso si Es un cargador inteligente de tres niveles, aunque un cargador controlado por computadora carga varias baterías en serie y luego las reemplaza por otras nuevas. Después de varios ciclos de carga y descarga de varias baterías con el mismo rendimiento, la diferencia de voltaje y capacidad. La diferencia entre las baterías será cada vez mayor. No podrá cargarse. Después de múltiples ciclos de carga y descarga, la diferencia de voltaje y capacidad de cada batería será cada vez mayor. Un fenómeno de falla común es que algunas baterías se abultan. Si se utilizan baterías nuevas y viejas juntas, la posibilidad de que se produzca este fallo será mayor y más frecuente.

Así que, si es posible, ten un cargador independiente para cada batería. ¡Esta es una consideración integral de la capacidad para cargar baterías de bicicletas eléctricas en la planta baja de edificios residenciales de gran altura!

En particular, el proceso de carga de cada batería se controla y mide individualmente.

Tengo una larga experiencia en esta área. Por ejemplo, hay un cargador universal en el piso de arriba y también hay un controlador de carga por caída de voltaje ultrabajo hecho de componentes discretos en la bicicleta eléctrica.

Deberías pedirles a esos estudiantes de secundaria, estudiantes graduados en diseño de circuitos integrados y supervisores de doctorado que te ayuden a resolver tus necesidades reales. Su salario mensual inicial es de más de 10.000 yuanes. .

Intente no utilizar microcontroladores para reflejar capacidades de diseño de alto nivel y lograr control de sincronización, ajuste automático del voltaje de carga y ajuste automático de la corriente de carga.

Cargador para vehículo eléctrico 48V1.8A, con cable de salida alargador de 30 metros, ¿se puede utilizar con un cargador 48V2.5A o 48V3A?

Mi familia vive en el quinto piso y el coche eléctrico está en el primer piso. La carga es muy incómoda.

Si uso el cargador original, la batería a menudo se descarga insuficiente cuando extiendo la salida del cargador (¡extender el extremo de 220 V no es muy seguro)!

Esto requiere un cargador especialmente diseñado.

Un enfoque que tomé fue aumentar el voltaje de salida del cargador existente e instalar un circuito de coordinación separado en la bicicleta. Debido a que en realidad existe un requisito de reducción de voltaje al final de la carga, se debe diseñar especialmente un circuito perfecto, y es posible que los detalles de diseño específicos, los dibujos completos y los datos de prueba no se publiquen hasta 5 a 10 años después.

Ahora he acumulado más de cien dibujos, que se pueden utilizar de inmediato. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas, y su diseño formal requiere una comprensión muy profunda del circuito y una comprensión extremadamente precisa.

De hecho, probé la distancia a 120 metros, que es el rango de voltaje seguro para la transmisión de voltaje medio, y luego la ajusté una vez finalizada.

Ahora también puedes utilizar la línea para medir de forma remota el voltaje y la corriente de carga, de modo que puedas cargar perfectamente cada batería de forma individual.

No existe absolutamente ningún producto de este tipo en el mercado.

Lo experimenté durante mucho tiempo desde un edificio de gran altura hasta el lugar de carga de bicicletas eléctricas de abajo.

Para garantizar la vida útil de la batería y garantizar la seguridad de la transmisión, se debe utilizar un cargador de caída de tensión ultrabaja. He utilizado una línea de garantía de estabilidad lineal de caída de tensión ultrabaja montada con. Todos los componentes discretos y uno importado. Los circuitos integrados lineales de caída de voltaje ultrabaja también utilizan circuitos integrados de modulación de conmutación.

El problema que usted informó se debe al bajo nivel de diseño de los cargadores de bicicletas eléctricas comunes y a la alta presión de las limitaciones de costos.

Para las baterías de alta energía, se enfatiza que el aumento de temperatura de la batería debe detectarse continuamente; para las baterías de plomo-ácido, su tolerancia es mucho mayor. Si el aumento de temperatura de la batería de plomo-ácido es demasiado alto durante la carga, tiene. ha sido seriamente sobrecargado.

Es muy común que el cargador no pueda encender la luz automáticamente. La forma más sencilla es controlar manualmente y, según la situación real, controlar el voltaje de carga flotante. de manera oportuna; el obstáculo es que los fabricantes de cargadores actuales mantienen sus circuitos en secreto. Se necesitan varios días para comprender lenta e intuitivamente la distribución de los circuitos. Durante el ensamblaje, el diagrama del circuito debe volver a dibujarse utilizando métodos de ingeniería inversa para formular medidas de modificación. . Las medidas sólo se pueden modificar después de volver a dibujar el diagrama del circuito mediante métodos de ingeniería inversa.

La mayor dificultad es que el método actual de cargar varias baterías de 12 voltios en serie tiene graves fallas después de que la batería ha pasado por docenas de ciclos de carga y descarga, la capacidad de cada batería y la capacidad. de cada batería cambiará. La diferencia de voltaje entre ellas es cada vez mayor, e incluso la intervención manual para cargar es de poca utilidad.

Estoy indefenso, ansioso y no puedo ayudar.

La solución completa es equipar cada batería con un cargador, y cada batería es monitoreada continuamente. Este cargador no es el cargador de tres niveles actual, ni es el cargador de "inteligencia informática" promovido por la empresa. .

Siempre he querido poner a disposición del público los diseños relevantes y una gran cantidad de datos experimentales de forma completa y gratuita. ¿Quieres que Ye Qin, Hu Jun y Jiang Shuzhuo abran la red de enseñanza de forma gratuita? ? Además, son los responsables de la editorial.

¿Qué marca de cargador de vehículo eléctrico es de buena calidad? Quiero ser agente en esta área.

Déjame decirte que ninguna de las marcas famosas puede alcanzar las funciones más altas. , desempeño e indicadores por debajo del nivel nacional,

¡Y esas grandes marcas son productos enormemente rentables! El precio de venta de sus productos, basado en márgenes de beneficio normales, puede lograr los siguientes efectos. Una empresa de servicios tecnológicos ha sido propuesta a una universidad. No pueden realizar su innovación tecnológica y su potencial de mercado, especialmente creando nuevos espacios de mercado.

Actualmente sin producción, sin ventas, congelada.

Si tienes necesidades puedes contactar con el webmaster y tal vez autorizar la producción. No existe una conexión directa y necesaria con la reclamación de beneficios económicos. No existen requisitos previos. En términos legales, puede considerarse gratuito. .

La siguiente no es una respuesta directa, es una combinación de varias otras respuestas. Tómese su tiempo para comprenderla.

Si hay productos con funciones similares en el país y en el extranjero, puedes volver a criticarlos.

Si no puedes solucionar el problema, entonces tienes que criticar a los grandes. cargadores de marca.

Especialmente aquellos cargadores que no proporcionan diagramas de circuitos o diagramas de ensamblaje, y están todos ensamblados y no pueden repararse, no proporcionan accesorios, no revelan condiciones de prueba ni resultados de pruebas, no revelan fallas. características y métodos de reparación, usuarios Un cargador de bicicleta eléctrica que no se puede ajustar ni modificar.

¿Por qué la fuente de alimentación de un cargador de bicicleta eléctrica oscila de forma intermitente?

Por lo general, la salida es corta. en circuito! Equivalente al efecto de eructar, se trata de una medida de protección de seguridad diseñada por extranjeros.

Específicamente, depende de si el nivel de voltaje no coincide, si la corriente de salida es demasiado pequeña, si la capacidad de la batería es demasiado grande (esta posibilidad es poco probable, porque los cargadores generales limitan la corriente máxima de salida), ya sea sobrecarga.

Hago estos cargadores para mi propio uso y nunca para la venta.

Si quieres romper la cazuela y preguntar la verdad, te responderé directamente. Si compras un cargador por 20 yuanes ahora, es una basura.

Si las grandes marcas venden. Por 100 yuanes, será una gran ganancia, y estos productos electrónicos SMD producidos en masa también son inversores que funcionan a alto voltaje, que son fáciles de desechar y no se pueden reparar.

Usando un transformador tradicional, cuesta 100 yuanes, lo cual es muy confiable y no aceptado por el mercado.

Usando un inversor de circuito de conmutación, el precio es tan bajo como 70 yuanes. 50 yuanes, y no puede ser más bajo, los consumidores no pueden entenderlo;

Mientras dure la batería, el dinero ahorrado se volverá a invertir. Para tomar este camino, es necesario diseñar y producir circuitos integrados especializados. China no tiene la capacidad de tales circuitos analógicos y circuitos de conmutación.

En resumen, China es una sociedad donde un gran número de fabricantes compiten por los precios y un oligopolio los vende a precios elevados. Todos estos productos son residuos electrónicos y tienen poca capacidad de recarga. Nadie puede fabricarlos de alta calidad. y productos confiables.