Características técnicas del bombardero Vulcan
La entrada rectangular está dispuesta en el borde de ataque de la raíz del ala, y hay un escalón guía de capa límite elevado semicircular en la conexión con el fuselaje (se agregaron deflectores en modelos posteriores). Los dos prototipos de Vulcan estaban inicialmente equipados con alas delta de borde de ataque rectas inclinadas hacia atrás 52 grados, lo que produciría sacudidas al volar a altas velocidades. El Real Instituto Aeronáutico recomendó un ala delta con el borde de ataque plegado. El ángulo de barrido del 1/3 del borde de ataque interior del ala se reduce a 42 grados, y los 2/3 del borde de ataque exterior permanecen en 52 grados. Este tipo de ala de borde de ataque plegada también se denomina "ala secundaria". Primero, se realizaron evaluaciones de pruebas de vuelo en dos aviones de demostración Aphrodite 707A, y luego el segundo prototipo Vulcan fue reemplazado por esta ala. Para cumplir con el cronograma, los primeros cinco aviones Vulcan B.1 todavía estaban equipados con alas de borde de ataque rectas cuando se entregaron, y luego fueron reemplazados por alas de borde de ataque rotas en servicio. El ala del "Vulcan" tiene una estructura de doble larguero, con dos elevadores y dos alerones en el borde de salida de adentro hacia afuera. Hay cuatro juegos de frenos de velocidad retráctiles en las superficies superior e inferior de la entrada. Sin embargo, cuando el Vulcan despliega completamente los frenos de velocidad a alta velocidad, el morro se hundirá, por lo que los dos juegos de frenos de velocidad en el exterior de la superficie inferior quedan sellados.
Gracias al gran espacio del ala delta, el Vulcan B.1 tiene cinco tanques de combustible flexibles en cada ala y dos tanques de combustible convencionales en el fuselaje frente al compartimento de bombas. * * * Hay 12 tanques de combustible y la pérdida de combustible en cualquiera de ellos no excederá el 10% del volumen total de combustible. El "Vulcan" B.1 está equipado con un complejo sistema de gestión de combustible para mantener continuamente un equilibrio entre el avión y el consumo de combustible durante el vuelo. La tripulación del "Vulcan" B.1 está formada por cinco personas, entre ellas el piloto y el copiloto, el navegante/bombardero, el operador del radar y el operador del sistema. El piloto y el copiloto tienen cabinas paralelas con posiciones más altas y marquesinas elevadas, ambas equipadas con asientos eyectables Martin-Baker Mk3KS. Los asientos izquierdo y derecho son diferentes y no se pueden intercambiar. Hay cinco parabrisas dispuestos en forma de media luna delante de la capota elevada, con una ventanilla redonda a cada lado. La cubierta de la cabina se puede desmontar en su totalidad para facilitar el mantenimiento. Otros se sentaron en una cabaña separada en la parte trasera llamada "The Coal Pit". Hay ojos de buey circulares a ambos lados del "pozo de carbón". Hay un bulto de observación sextante elevado en la parte frontal superior del ojo de buey derecho, y hay un bulto de orificio abocinado similar en una posición simétrica en el lado izquierdo. Al lanzar bombas, el navegante puede usar la ventana de lanzamiento de bombas debajo de la nariz para perforar el bulto y arrojar visualmente la bomba desde una posición boca abajo, pero este método de lanzamiento de bombas rara vez se usa en la práctica. También hay dos asientos temporales en el "pozo de carbón" donde se pueden agregar dos unidades de reemplazo o instructores. No hay asiento eyectable en el "pozo de carbón". La tripulación sólo puede escapar lanzándose en paracaídas desde la escotilla inferior. Los asientos se pueden girar para facilitar el escape.
La puerta de embarque del "Vulcan" se encuentra delante del tren de aterrizaje delantero y en el interior de la puerta hay integrados escalones que se pueden quitar fácilmente durante un salto de emergencia en paracaídas. El hecho de que el Vulcan no proporcionara asientos eyectables para los pasajeros de Coal Pit fue un defecto. Ha habido tragedias en las que pilotos y copilotos fueron expulsados de forma segura en accidentes aéreos y otros pasajeros, lamentablemente, murieron. En el diseño original de Afrodita, el Vulcan tenía una cápsula de escape integral y la nariz, incluidos todos los miembros de la tripulación, podía separarse del paracaídas. Sin embargo, diseñar un sistema de paracaídas eficaz a gran escala fue difícil y la cápsula de escape fue abandonada desde el principio. Martin Baker diseñó un ingenioso sistema de expulsión para el "Coal Pit", agregando una ventana de expulsión en la parte superior del "Coal Pit" para permitir a los pasajeros sentarse en asientos eyectables móviles y expulsarse uno tras otro. Pero los militares creían que el sistema era demasiado caro y que el Vulcan tenía un buen historial de seguridad y que todos los asientos eyectables no eran necesarios. Ante la insistencia del piloto de pruebas Fokker, Afrodita equipó tanto al piloto como al copiloto con joysticks de combate en lugar de los habituales volantes. El Vulcan B.1 no tiene piloto automático y un radar de navegación/bombardeo EMI H2S está instalado debajo del morro. Es un descendiente directo del famoso radar H2S de la Segunda Guerra Mundial.
Otra aviónica para el Vulcan B.1 incluye: sistema de navegación/ataque diseñado alrededor de una computadora analógica electromecánica, radar de navegación Doppler forjado en verde, radiobrújula y radioaltímetro, radiorreceptor de largo alcance Gee III del sistema de navegación , mira óptica T.4/Blue Devil, radio, IFF, ILS e instrumentos utilizados para fotografiar los resultados de cada misión. El único sistema de contramedidas de autodefensa del avión es el bloqueador de canales de voz ARI 18074 "Green Palm". Debido a que el sistema de defensa aérea soviético todavía está en gran medida en modo de interceptación guiada desde tierra, el piloto del interceptor opera bajo guía de voz desde el control de tierra. estación, por lo que interferir el canal de voz habría hecho que los bombarderos fueran invisibles para los interceptores soviéticos. Sin embargo, después de que la Unión Soviética mejoró su sistema de defensa aérea, el bloqueador simple B.1 se volvió insuficiente. El Vulcan B.1 estaba inicialmente equipado con un motor Olympus 101 con un empuje de 5.000 kg, y posteriormente se instaló por lotes el Olympus 102 con un empuje de 5.450 kg. Finalmente, se instaló el Olympus 104 con un empuje de 5.900 kg. lotes. A partir del segundo Vulcan, B.1, la tobera del motor fueraborda está ligeramente desplazada hacia afuera para reducir la dificultad de ajuste del timón cuando el empuje de un solo motor está desequilibrado.
Los primeros lotes de Vulcan B.2 estaban equipados con cuatro motores Bristol-Sidley "Olympus" 201, cada uno con un empuje máximo de 7.700 kg. Los lotes posteriores fueron reemplazados por el "Olympus" 301 con un empuje de 10.000 kg, y aproximadamente la mitad de los aviones estaban equipados con este motor. La forma de la entrada de aire del Vulcan B.2 se ha modificado ligeramente para adaptarse al nuevo motor. El cambio más evidente es la adición de un deflector de separación de capa límite. La RAF había planeado actualizar la Olympus 301 para los primeros lotes, pero finalmente esto no se implementó debido a cambios tácticos. El "Vulcan" B.1 tiene una carga de bombas de 9.450 kg. La bahía de bombas tiene 3,2 m de ancho y 8,84 m de largo, lo que es suficiente para albergar una bomba nuclear de fisión de ala plegable "Danubio Azul" de 4.000 toneladas. Los militares originalmente planearon equipar al Vulcan con la bomba guiada por televisión "Blue Boar" y su derivada bomba antibuque "Green Cheese" con dos bombas en la bahía de bombas, pero finalmente fueron canceladas.
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, las bombas nucleares también están evolucionando hacia la miniaturización. Estados Unidos proporcionó al Reino Unido bombas nucleares Mk5 que podrían usarse en Vulcans, pero debido a restricciones de seguridad, las bombas no pudieron montarse para vuelos de entrenamiento, por lo que el Mk5 se convirtió en una exhibición.
La bomba nuclear "Danubio Azul" fue rápidamente reemplazada por la bomba de hidrógeno "Huangtian" Mk.1, más ligera, de 500.000 toneladas, y luego apareció la bomba nuclear "Huangtian" Mk.2 de clase megatón. Vulcan también ha añadido bombas nucleares tácticas Redbeard de 15.000 toneladas y 25.000 toneladas, pero incluso las bombas nucleares "tácticas" no son menos poderosas que las bombas atómicas estadounidenses de primera generación que destruyeron Hiroshima y Nagasaki. Cuando el "Vulcan" monta estas pequeñas bombas nucleares, también puede instalar tanques de combustible en el compartimiento de bombas para aumentar el alcance.
La misión principal del Vulcan es el ataque nuclear, pero por supuesto también puede realizar bombardeos convencionales. El esquema de montaje habitual es de 265, 438 + 0 bombas de 450 kg, que se montan en tres pilones en serie en el compartimento de bombas, escalonados entre sí para mantener un centro de gravedad equilibrado.
El Vulcan B.2 estaba originalmente equipado con la bomba de hidrógeno "Yellow Sun" Mk.2, pero al comienzo del servicio del Vulcan, la Royal Air Force planeó un arma propulsada por cohetes fuera de la zona de defensa. -Misil Af Roditi de acero azul. El misil de acero azul semienterrado instalado bajo el vientre del "Vulcan" está equipado con un motor cohete líquido. El combustible es queroseno y el oxidante es peróxido de hidrógeno de alta concentración. Tiene una cámara de combustión de doble empuje. Una cámara de combustión se utiliza para la fase inicial de ascenso con alto empuje pero alto consumo de combustible, y la otra cámara de combustión se utiliza para la fase de crucero con bajo empuje. La bomba está equipada con una ojiva nuclear de megatones "Red Snow".
Después del lanzamiento, el misil "Blue Steel" ascendió hasta los 21.500 metros y luego giró en crucero. Puede volar a Mach 2,3 antes de que se apague el motor y luego el misil se lanza hacia el objetivo, con un alcance máximo de 1,85 kilómetros. El misil "Blue Steel" entró en servicio en 1962 y alcanzó su plena capacidad de combate a principios de 1963. Hay noticias de que el número de serie del Vulcan B.2 modificado por Blue Steel Missile también se ha cambiado a B.2A, pero también hay noticias de que B.2A se refiere a un avión equipado con un motor Olympus 301, y hay También hay noticias de que B.2A es un número de serie ficticio.
Los misiles de acero azul tienen muchos problemas. El peróxido de hidrógeno es altamente tóxico y corrosivo. El personal de tierra debe usar ropa protectora completa y respiradores cuando entre en contacto con misiles. El proceso del misil "Blue Steel" desde el arranque en frío hasta la preparación operativa requiere mucho tiempo, lo que es realmente indeseable en el modo de guerra de ataque nuclear integral de la Guerra Fría.
La Royal Air Force había considerado desarrollar una versión mejorada del Blue Steel Mk.2, pero en 1960 puso sus esperanzas en un nuevo misil estadounidense, el Douglas GAM-87 "Sky Lightning". El misil Tianlei es muy complejo y es un misil balístico lanzado desde el aire con un alcance de 1.600 km. Se modificaron dos Vulcan B.2 para convertirlos en aviones de prueba "Sky Lightning", con dos torres de misiles agregadas debajo de las alas. Los lotes posteriores de Vulcan B.2 se enviaron desde la fábrica con los puntos duros de los pilones de las alas y los conductos de refrigeración requeridos por Tianlei, y algunos de los primeros lotes también se modificaron mediante kits.
WE.177Una bomba nuclear con paracaídas.
En la década de 1950, Gran Bretaña sólo tenía la bomba nuclear con paracaídas WE.177A, adecuada para bombardeos a baja altitud. En 1966 entró en servicio el WE.177B. Este tipo mejorado tiene un rendimiento de 400.000 toneladas, el doble que el WE.177A, y pesa sólo 430 kilogramos, lo que convierte al Vulcan en un arma devastadora. WE.177B pronto reemplazó al "Sol Amarillo". Por supuesto, el Vulcan también puede lanzar otras bombas convencionales de "paracaídas" o bombas de desaceleración.