¿Hay algún progreso en el túnel trasero de Haigenshan en 2021? Hace más de diez años, los chinos planearon construir un ferrocarril Dali de 330 kilómetros de largo desde Dali, Yunnan, hasta la ciudad fronteriza entre China y Myanmar, Ruili, con una velocidad de diseño de 140 kilómetros por hora. Es un ferrocarril electrificado de una sola línea a nivel ferroviario nacional. El ferrocarril no es demasiado largo, sus especificaciones no son demasiado altas y no es una línea ferroviaria de alta velocidad. Sin embargo, lo que la comunidad mundial de ingenieros nunca esperó fue que en este ferrocarril naciera un túnel infernalmente difícil, que una vez dejó perplejos a los "locos de la infraestructura" y a más de 500 expertos en túneles en el mundo, este es el Túnel Dazhushan. Tiene una longitud total de 14.484 kilómetros. Inicialmente se esperaba que tuviera un período de construcción de cinco años. De 2008 a 2019, se necesitaron once años para completar la construcción. (1) ¿Por qué es difícil para el ferrocarril cruzar las montañas Hengduan? Las montañas Hengduan, ubicadas en la parte sureste de la meseta tibetana, son uno de los sistemas montañosos más jóvenes del mundo formado por la extrusión mutua de la placa del Océano Índico y la placa Euroasiática. Debido a la extrusión de la placa, las zonas de fallas están densamente pobladas aquí, las montañas están densamente plegadas y las fallas están agrupadas. Muchos ríos grandes, como el río Nujiang, el río Lancang y el río Dadu, se desarrollan a lo largo de fallas grandes y profundas. Montañas Hengduan Simplemente mire el mapa de las Montañas Hengduan y sabrá que las Montañas Hengduan se llaman "Hengduan" porque consisten en una serie de montañas alargadas paralelas que no se pueden pasar por alto si desea construir una carretera, para ingresar a ellas. lugares, debes conquistar las montañas Hengduan. El túnel Dazhushan está ubicado en la sección central y sur de las montañas Hengduan en el borde occidental de la meseta de Yunnan, donde hay picos superpuestos, pendientes pronunciadas, valles profundos y acantilados por todas partes. El entorno del sitio donde se encuentra el túnel Dazhushan no sólo es complejo en cuanto al terreno. Debido a las abundantes precipitaciones y a los sistemas hídricos desarrollados, parte del agua superficial se filtrará al agua subterránea a lo largo de las juntas y fisuras del lecho rocoso y las cuevas kársticas. Debido a que las formaciones rocosas en las montañas Hengduan están muy fragmentadas, el agua subterránea las erosiona y las infiltra fácilmente, formando grandes y grandes superficies. pequeñas cuevas y cavidades kársticas, y muchos ríos subterráneos fluyen a lo largo de las zonas quebradas de las formaciones rocosas. La superficie de la montaña Dazhu parece muy completa, pero el interior es como un gran tanque de agua. Será muy problemático encontrar estas áreas de almacenamiento de agua durante la construcción. Además de la penetración de agua y los brotes de lodo, es fácil que se produzcan deslizamientos de tierra. Debido al efecto de compresión del movimiento de las placas, hay una gran cantidad de tensión in situ en las capas de roca intactas de la montaña. Una vez que la construcción destruye la estabilidad de la tensión de estas capas de roca, es fácil provocar deslizamientos de tierra e incluso inducir terremotos. Además, la formación de la montaña Dazhu contiene abundante gas natural, calor geotérmico e incluso materiales radiactivos. Esto por sí solo es suficiente para dar dolor de cabeza a los constructores de túneles. Por eso la gente aquí ha vivido aislada durante mucho tiempo. En los últimos años, con la propuesta de China de la iniciativa "Un cinturón, una ruta", los vínculos económicos entre el suroeste de China y los países del sudeste asiático se han vuelto cada vez más estrechos, y un ferrocarril que cruce las montañas Hengduan se ha vuelto inevitable. El ferrocarril de Dali conecta Kunming, el centro del suroeste de China, y el puerto de Kyaukphyu en el suroeste de Myanmar, y corre en paralelo con el oleoducto y gasoducto China-Myanmar. Promoverá en gran medida los intercambios económicos y comerciales entre los dos países y reducirá en gran medida el costo. de intercambios de carga y de personal, y se irradian a los países y regiones circundantes. Por lo tanto, aunque el ferrocarril que cruza las montañas Hengduan es muy difícil y la inversión es enorme, los beneficios también son extremadamente considerables. Dicha inversión en infraestructura vale la pena de todos modos. (2) El túnel Dazhushan, que tiene sólo 156 metros de largo y emite agua de 15 lagos del Oeste, tiene menos de 15 kilómetros de largo y tiene que pasar por 6 zonas de falla, 5 zonas de desarrollo kárstico y 3 zonas estructurales. Entre estas dificultades, unos cientos de metros fueron la verdadera dificultad, lo que retrasó el plazo de construcción durante diez años. La falla Yanziwo y la falla Shuizhai son las dos fallas más peligrosas del túnel Dazhushan. Durante la construcción, los trabajadores perforaron y volaron la falla, y de repente apareció una brecha de 20 centímetros de diámetro en la cara del túnel, y el flujo de escombros continuó saliendo. Bajo el impacto del deslizamiento de tierra, la brecha se hizo cada vez más grande, y en tan sólo una hora sepultó un vehículo de ingeniería de 4 metros de altura. Unas horas más tarde, el túnel de más de 400 metros de largo estaba lleno. Al principio, los trabajadores intentaron resolver el problema del flujo de escombros utilizando métodos tradicionales, es decir, retrocediendo temporalmente y luego llenando las formaciones rocosas con lodo solidificable para bloquear el flujo de escombros después de que el flujo de escombros disminuyera. Sin embargo, esto está lejos de resolver los problemas de agua y barro en el túnel Dazhushan. Cada vez que la gente avanza unos metros, se produce una entrada de agua mayor que antes. La entrada máxima de agua alcanza los 12.200 metros cúbicos por hora, lo que equivale a un río que brota del túnel. De hecho, la línea del nivel del agua subterránea de la montaña Dazhu está entre 200 y 400 metros por encima de la bóveda del túnel, lo que hace que la presión del agua subterránea en el túnel sea de hasta 3 MPa. Una presión de agua tan alta puede lavar fácilmente las rocas circundantes en la zona de falla fracturada en forma de cresta del Cretácico y luego empujar una excavadora de 20 toneladas a 40 metros de distancia. Los trabajadores desafiaron el agua pesada para tapar las fugas. Lo que es aún más aterrador es que las fallas por alta presión de agua no se pueden evitar.
Los ingenieros también intentaron rodearlo por un lado, pero después de más de 100 metros descubrieron que no era nada factible. La falla no tiene ningún límite. Mientras camines desde la montaña Dazhu, debes pasar por esta falla. Después de repetidas exploraciones y fallas, el equipo de construcción del túnel Dazhushan finalmente encontró un plan de construcción que podría contrarrestar esta falla. Adoptaron un plan de drenaje dinámico de la sección de agua a alta presión, lechada de polímero de presión ultraalta y lechada de cobertizo de tuberías para tapar las fugas. y reforzarlo, y finalmente logró pasar por la sección de falla rica en agua y de alta presión. Los ingenieros descubrieron que el tratamiento de la falla tiene como objetivo principal resolver el problema de la acumulación de agua en la falla. Sólo se puede utilizar bloqueando el agua en la sección de excavación de la falla a 6-8 metros del contorno de la excavación y drenando la presión del agua. para ayudar en la inyección de cemento presurizado. La lechada consolida la falla para garantizar un paso seguro a través de la falla. El plan de construcción de lechada de polímero de ultra alta presión se utiliza para drenar y aplicar lechada simultáneamente, lo que garantiza de manera efectiva la difusión efectiva y la consolidación hermética de la lechada. Se trata de un material de consolidación especial con una resistencia a la presión de hasta 20 MPa y la propiedad de no diluirse con agua, que puede sellar eficazmente el agua fuera de los contornos de la excavación. Al mismo tiempo, para evitar peligros en el túnel, el departamento de proyectos también estableció una estación de bombeo de cinco niveles para bombear agua al aire libre las 24 horas del día. Para el personal de construcción de túneles, este método es en realidad un "método estúpido". Debido a las complejas condiciones estratigráficas y la distribución irregular de cuevas y surcos, una cueva a menudo requiere de 5 a 8 perforaciones para completar el refuerzo de lechada. Al realizar el rejuntado, también se deben insertar tubos debajo de cada orificio. Estos tubos no se pueden reutilizar, lo que aumenta considerablemente el coste. Sin embargo, para un proyecto tan duro como Bird's Nest Fault, sólo mediante el uso de este enfoque lento y estúpido sin dejar consecuencias se puede completar la tarea. De 2009 a 2011, se necesitaron 26 meses para excavar la falla del Nido de Pájaro, de 156 metros de largo. La cascada y la falla del nido de pájaro en el túnel de la montaña Dazhu son sólo un microcosmos de las dificultades en el túnel de la montaña Dazhu. Once años después de que comenzara la construcción del túnel Dazhushan, sólo 116 bombas de agua se han desgastado. Además, hay muchas fuentes de agua que ni siquiera los propios ingenieros saben si se trata de agua almacenada en las montañas o en ríos subterráneos. El agua que brotaba del túnel incluso formó una cascada, y ha estado fluyendo aquí durante más de nueve años. Las personas desinformadas incluso pueden pensar que este lugar ha sido un paisaje natural desde la antigüedad. (3) La temperatura dentro del túnel alcanza los 40 grados centígrados. ¿Cómo superarla durante la construcción? Hay muchas fuentes de calor geotérmica en el túnel Dazhushan Cuando el equipo mecánico está funcionando intensamente, el calor emitido hace que la temperatura ambiente en el túnel alcance más de 40 grados Celsius. La alta temperatura y la entrada de agua forman una sauna natural, y la humedad es alta. Siempre llega al 80%. Normalmente, la temperatura dentro del túnel es. Un ambiente que supera los 28 grados Celsius ya es un ambiente de alta temperatura. Un ambiente de 40 grados Celsius obviamente tiene un gran impacto en la salud de los trabajadores. Para bajar la temperatura dentro de la cueva, el equipo de construcción compró una gran cantidad de cubitos de hielo de la ciudad de Baoshan todos los días para bajar la temperatura dentro de la cueva y garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores de la construcción. Tres superficies de trabajo de construcción consumen 3 toneladas de hielo cada día, pero aun así, el efecto de enfriamiento aún no es ideal. El equipo de construcción finalmente adoptó la máquina de refrigeración DV400 especialmente diseñada para el enfriamiento de túneles, que enfrió eficazmente el entorno de construcción en el frente del túnel. El principio del refrigerador DV400 es que, en condiciones de trabajo, el refrigerante líquido en el compresor se presiona hacia el serpentín en espiral del evaporador directo y se expande rápidamente hasta convertirse en refrigerante gaseoso. El refrigerante gaseoso absorbe el serpentín del evaporador mientras se vaporiza la gran cantidad de calor. del flujo de aire externo hace que la temperatura del flujo de aire en el evaporador baje bruscamente. El flujo de aire pasa a través del evaporador y es enfriado por el evaporador. La temperatura del flujo de aire cae bruscamente en el evaporador y luego una gran cantidad de humedad en el flujo de aire se elimina a través de la condensación del evaporador, logrando así el efecto de enfriamiento y deshumidificación. Mediante este método de circulación, el aire en la superficie de la palma se puede enfriar continuamente, reduciendo la temperatura de 41 grados Celsius a 32 grados Celsius. Conclusión: Hoy, la construcción del túnel Dazhushan ha entrado en la falla final y todavía queda el último kilómetro por recorrer. Este proyecto mítico, una vez insuperable, está a punto de completarse. Después de que el ferrocarril Dari se abra al tráfico en 2021, un tren solo tardará 7 minutos en pasar por el túnel Dazhushan, que ha estado en construcción durante 13 años. Los constructores de la montaña Dazhu dedicaron trece años a cambio de siete minutos para millones de turistas. Made in China, una marca reconocida en todo el mundo, busca una actualización estratégica. La columna "Hecho en China" invita a autoridades de la industria y figuras de alto nivel a presentar sus puntos de vista sobre el camino de la innovación en China.