¿El código de falla del automóvil, la información de marcha, el kilometraje y otra información generalmente se almacenan en la memoria flash interna de la TCU o en un chip eeprom externo?

Un sedán Buick Regal del año 2003, equipado con un motor V6 de 2,5 L de inyección electrónica y una transmisión automática 4T65E. Mientras el automóvil estaba conduciendo, hubo un gran impacto cuando la transmisión cambió automáticamente de marcha y se encendió la luz indicadora de falla del motor en el tablero. Según el informe del propietario, el vehículo fue el implicado en el accidente. La transmisión había sido reparada en otros talleres de reparación y el motor también había sido reacondicionado. La falla antes mencionada se produjo después de una revisión del motor. Después de que el vehículo ingresa a la fábrica, el personal de mantenimiento primero usa el instrumento de diagnóstico especial TECH2 para leer el código de falla. El módulo de control del sistema de energía PCM almacena el código de falla DTC P0730, que significa "relación de transmisión incorrecta". Realice una prueba en carretera y lea el flujo de datos de la transmisión mientras conduce. Se puede ver claramente en los valores de relación de transmisión de cada marcha (Tabla 1) que la transmisión tiene una relación de transmisión incorrecta, debido a la relación de transmisión de la tercera marcha. Debería ser 1: 1. Fluctúa dentro de un rango más pequeño cercano, y la relación de transmisión real del automóvil en tercera marcha es obviamente inferior a 1: 1. El PCM calcula la relación de transmisión basándose en las señales del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión y el sensor de velocidad del vehículo, y compara la relación de transmisión real con la relación de transmisión preestablecida en el PCM. Cuando ocurren las siguientes condiciones durante más de 7 segundos, se generará el código de falla DTC P0370. Estas condiciones son: la relación de transmisión de engranajes es mayor que 2,97:1,00; la relación de transmisión de engranajes es 2,43:1~2,87:1,00; la relación de transmisión es 1,62:1,00~2,33:1,00; la relación de transmisión de engranajes es 1,05:1,00~1,52:1,00; la relación de transmisión de engranajes es 0,75:1. Según el análisis basado en los principios anteriores, las razones del error en la relación de transmisión incluyen: deslizamiento del embrague y otros componentes dentro de la transmisión, error de señal del sensor de velocidad del eje de entrada y error de señal del sensor de velocidad del vehículo. Las posibles causas del deslizamiento del embrague incluyen falla del embrague, falla del circuito de aceite hidráulico o falla del control electrónico. Las posibles causas de errores de señal del sensor incluyen falla del sensor o falla del circuito. Dado que el automóvil solo siente el impacto al cambiar de marcha, y no hay anormalidades mientras el vehículo está conduciendo, por ejemplo, los cambios ascendentes y descendentes de la transmisión son en el momento correcto y puede mantener el funcionamiento normal en esa marcha después de ascender o descender a un cierto marcha No hay ruidos anormales dentro de la transmisión y la velocidad del vehículo es normal. De esto, se puede concluir preliminarmente que las placas de fricción del embrague, los engranajes planetarios, los engranajes planetarios y otros componentes de la transmisión mecánica de cada engranaje dentro de la transmisión no sufrirán daños. El punto de falla puede estar en el control del circuito o en el control del circuito de aceite hidráulico. por lo que el personal de mantenimiento decidió no desmontarlo primero. Para la transmisión, realice una inspección básica como se indica arriba. (1) Pruebe la presión del aceite de la transmisión. Conecte el manómetro de aceite al orificio de prueba de presión de aceite frente al interruptor de engranaje y conecte Tech2 a la interfaz de diagnóstico. Arranque el motor, presione el pedal del freno, mantenga presionada la palanca de cambios en cada marcha durante 5 segundos y controle el valor actual de la válvula solenoide de control de presión de la transmisión a través de Tech2 para obtener el valor de presión de aceite de cada marcha (normalmente, nosotros El aceite de la transmisión El valor de presión se refiere a la presión medida cuando la corriente a través de la válvula solenoide de control de presión es 0,9 A o 1 A). Compare los resultados reales de la medición con el valor de presión de aceite estándar (Tabla 2). El valor de presión de aceite real está dentro del rango estándar. (2) Verifique la parte de control electrónico de la transmisión. Dado que el punto de falla no está en el sistema de control de presión de aceite, a continuación se debe verificar la parte de control electrónico. Los dos sensores principales que afectan el cambio de la transmisión son el sensor de posición del acelerador y el sensor de velocidad del vehículo. Si hay un problema con el sensor de posición del acelerador, generalmente afectará el motor, pero el motor de este automóvil funciona sin anomalías. El sensor de velocidad del vehículo equipado con la transmisión 4T65E es un sensor electromagnético. El sensor de velocidad del vehículo genera una señal de voltaje de CA. La señal de voltaje se convierte en velocidad de rotación o velocidad del vehículo según los diferentes usos del PCM. para controlar el tiempo de cambio, la presión del aceite y el bloqueo y liberación del convertidor de torsión. Para determinar si el sensor de velocidad del vehículo está defectuoso, el personal de mantenimiento sacó dos cables del extremo de salida del sensor de velocidad del vehículo, levantó el vehículo, lo puso en marcha para girar las ruedas delanteras y cambiar de marcha automáticamente, y utilizó el Rango de voltaje CA del multímetro para medir si la señal de salida del sensor cambia continuamente.

Después de la medición, se confirmó que no había ningún problema con el sensor de velocidad del vehículo. Utilizando un método similar para medir el sensor de velocidad del eje de entrada, no se encontraron anomalías. ¿Dónde está el punto de falla? El autor también verificó el PCM del vehículo, actualizó el programa de calibración del PCM e incluso lo reprogramó usando un método de programación de ciclo de 30 minutos. Finalmente, el PCM fue reemplazado por uno nuevo, pero la falla persistió.