Industria médica del Internet de las cosas de Cangzhou
Texto |Xiong
2019 es un año de declive para la industria. Cuando el dividendo demográfico y el dividendo territorial de las ciudades de primer nivel se agotan, muchas industrias se embarcan en el camino de hundirse hacia ciudades de tercer y cuarto nivel. La industria del comercio electrónico se está hundiendo, las redes sociales se están hundiendo e incluso la industria de la conducción autónoma está en camino de hundirse.
De hecho, la tendencia a la baja de la industria de la conducción autónoma se refleja desde hace tiempo. Después de que una nueva empresa nacional de conducción autónoma trasladara su sede fuera de las ciudades de primer nivel, dijo sin rodeos: "Más allá de las ciudades de primer nivel, la industria de la conducción autónoma tiene un amplio margen de desarrollo, incluidas condiciones de prueba en carretera más adecuadas y licencias más favorables". políticas..."
Estos comentarios revelaron que los altos precios de la tierra y las estrictas reglas de implementación en las ciudades de primer nivel están limitando la vitalidad del desarrollo de la industria de la conducción autónoma.
Para romper con esta situación, en abril de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente las "Especificaciones de gestión de pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados (prueba )" para alentar a las provincias y ciudades de todo el país a construir redes inteligentes. Área de demostración de vehículos conectados/autónomos.
En los últimos dos años, se han comenzado a implementar casi 30 zonas de demostración de vehículos inteligentes conectados en ciudades de todo el país, excluidas las ciudades de primer nivel y las nuevas ciudades de primer nivel, como Cangzhou, Baoding, Wuxi. , Xiangyang y otras ciudades pequeñas en la percepción pública Las ciudades y pueblos (este artículo se refiere a ciudades distintas de las de primer y cuasi primer nivel) también están comenzando a seguir la tendencia de la conducción autónoma.
▲La distribución de la conducción autónoma en 13 pequeñas ciudades de China
Según estadísticas incompletas de Chewu, hay hasta 13 pequeñas ciudades como esta con industrias de conducción autónoma. Estas ciudades brindan a la industria de la conducción autónoma políticas más favorables, licencias de conducir más baratas y procesos de solicitud más eficientes, lo que atrae a muchos actores de la industria de la conducción autónoma.
En la actualidad, cinco tipos de actores, incluidas empresas de TIC, empresas de Internet, empresas de conducción autónoma, fabricantes de automóviles y empresas de logística, están llegando al área de pruebas de conducción autónoma de la ciudad.
La conducción autónoma en ciudades pequeñas ha creado la posibilidad de que una sola chispa pueda provocar un incendio en la pradera. El apoyo a las políticas urbanas y el creciente entusiasmo de las empresas promoverán que la industria de conducción autónoma se extienda desde ciudades de primer nivel con ventajas industriales concentradas hasta ciudades periféricas, embarcándose en un camino de "áreas rurales que rodean a las ciudades".
1. ¿Se está hundiendo la industria de la conducción autónoma? 13 pequeñas ciudades crean zonas de demostración de vehículos inteligentes conectados.
2065438+En abril de 2008, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente la política "Especificaciones (prueba) de gestión de pruebas en carretera de vehículos conectados inteligentes", señalando Se organizará la situación y los detalles de implementación de las regulaciones para llevar a cabo pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados.
Antes de esto, solo unas pocas ciudades de primer nivel (cuasi primer nivel) del país, como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, han lanzado zonas de demostración de redes inteligentes/vehículos autónomos. y han llevado a cabo construcciones de carreteras a pequeña escala en las zonas de prueba.
La emisión de los documentos mencionados anteriormente proporciona orientación para que más ciudades desarrollen la industria de la conducción autónoma y también le brinda a la industria de la conducción autónoma la oportunidad de migrar de ciudades de primer nivel a ciudades de segundo nivel e incluso de tercer nivel. ciudades de nivel superior, que disfrutan de condiciones de aterrizaje más favorables.
Poco después de la publicación del documento, algunas ciudades tomaron la iniciativa en adoptar esta ola de conducción autónoma debido a su excelente base industrial.
Entre ellas, Baoding, Pingtan, Xiangyang, Cangzhou y otras ciudades con industrias de fabricación de automóviles desarrolladas y una cierta base industrial de inteligencia artificial son las más típicas.
Se entiende que Baoding no es sólo la sede de Great Wall Motors, sino también un flanco importante de la Nueva Área de Xiongan. En Baoding se han establecido cientos de empresas relacionadas con la inteligencia artificial.
▲Baoding firmó un contrato con Baidu.
Al mismo tiempo, en 2065438 + febrero de 2009, Baoding también firmó un contrato con Baidu. Ambas partes planeaban promover la construcción de transporte inteligente en Baoding, y Baidu también lanzó un centro de computación en la nube de inteligencia artificial en. Baoding.
Por un lado está Great Wall Motors, que tiene una necesidad urgente de realizar pruebas de conducción autónoma, y por el otro está Baidu, que espera poner sus propias soluciones de conducción autónoma en Baoding. Las dos partes se llevaron bien de inmediato. A finales de octubre de 2018, 165438, se inauguró oficialmente la estación de trabajo de Mancheng del Centro de Servicio de Inspección de Carreteras de Conducción Autónoma de Baoding en la Zona de Desarrollo Económico de Mancheng, provincia de Hebei.
China Star Technology Services Co., Ltd. emprendió el proyecto de construcción de la zona piloto. Al mismo tiempo, el Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo de Mancheng también proporcionó lugares de servicio y fue responsable de la construcción de estaciones base de comunicaciones.
En Cangzhou, las bases de la industria automotriz de Beijing Hyundai y BAIC Group (norte de China) se encuentran aquí. Cangzhou Yuntu Technology también es un socio importante de Baidu Apollo, lo que demuestra que Cangzhou también tiene fabricación de automóviles y productos artificiales. Industrias de inteligencia.
2065438+ A finales de septiembre de 2009, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Cangzhou, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Seguridad Pública emitieron conjuntamente el "Cangzhou Municipal Intelligent Medidas de gestión de pruebas de vehículos conectados en carretera (prueba)", y Cangzhou se convirtió oficialmente en una ciudad con zona de demostración de automóviles inteligentes inteligentes.
Se informa que Cangzhou abrió una red de carreteras de prueba de conducción autónoma de 114 km en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Cangzhou y, al mismo tiempo, emitió el primer lote de 30 licencias de prueba de conducción autónoma a Baidu. y lanzó licencias de prueba de conducción autónoma de Baidu a finales de 2019-10 para pruebas de vehículos.
▲El taxi sin conductor L4 de Baidu
Sin embargo, no todas las ciudades que construyen zonas de demostración de vehículos conectados inteligentes tienen bases industriales duales de fabricación de automóviles y de inteligencia artificial. La Zona de Demostración de Red Inteligente de Liuzhou en el suroeste de China fue construida conjuntamente por SAIC-GM-Wuling y el gobierno local.
2065438+En julio de 2009, la solicitud de SAIC-GM-Wuling fue aprobada oficialmente por el gobierno municipal de Liuzhou. La Oficina del Grupo de Trabajo Conjunto de Gestión de Pruebas en Carretera de Vehículos Inteligentes Conectados de Liuzhou celebró una reunión para establecer un comité de pruebas en carretera y. aprobó el documento "Estatuto (ensayo) del Comité de Expertos en Pruebas en Carretera de Vehículos Inteligentes Conectados de Liuzhou".
Hasta ahora, Liuzhou ha construido una zona de demostración de vehículos inteligentes conectados que integra tecnología de comunicación 5G, V2X, tecnologías de conducción remota y sin conductor, y SAIC-GM-Wuling ha obtenido la primera licencia de prueba en la zona de demostración.
▲ Carretera de pruebas de vehículos inteligentes conectados de Liuzhou
Vale la pena mencionar que incluso algunas ciudades han hecho de la conducción autónoma un importante diseño de planificación urbana. Por ejemplo, Deqing ha abierto más de 900 kilómetros de caminos urbanos y rurales en todo el condado y ha emitido licencias de prueba de conducción autónoma a muchos fabricantes de automóviles y empresas de conducción autónoma como Geely, NIO, Leapmotor, CRRC Times y Ma Xiaoxing.
El condado de Deqing planea utilizar la conducción autónoma como capacidad subyacente del transporte urbano inteligente y construir una zona municipal de demostración de conducción autónoma en viajes inteligentes en 2020, lo que significa que los vehículos autónomos podrán circular por todo Deqing. Condado.
Además de Baoding, Cangzhou, Liuzhou y Deqing, nueve ciudades, incluidas Xiangyang, Zhaoqing, Changzhou y Wuxi, también han construido zonas de prueba de conducción autónoma basadas en la infraestructura industrial local, proporcionando las condiciones para la industria de la conducción autónoma. aterrizar en pueblos pequeños.
A juzgar por el entusiasmo por la construcción de zonas de demostración de automóviles conectados inteligentes en varias "ciudades pequeñas", el fuego de la conducción autónoma finalmente se ha encendido en ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, y gradualmente se ha extendido a todo el país. El desarrollo generalizado de la industria de la conducción autónoma no sólo favorece la comercialización de la industria en sí, sino que también promueve el transporte inteligente y las estrategias de ciudad inteligente de la ciudad.
2. ¿Centrarse en el área de pruebas de conducción autónoma? Inicialmente han surgido dos ventajas importantes de las ciudades pequeñas.
Según la observación actual del diseño de la conducción autónoma en 13 ciudades pequeñas, debido a la falta de grupos industriales que apoyen la conducción autónoma, estas ciudades generalmente no cuentan con empresas locales sólidas de conducción autónoma ni equipos académicos especializados. En la tecnología de conducción autónoma, existe una falta generalizada de capacidades de investigación y desarrollo de tecnología de conducción.
Sin embargo, estas ciudades han captado con mucha precisión las diferencias entre ellas y las ciudades de primer nivel, han seguido rápidamente el avance de políticas y las áreas de prueba, y han aprovechado al máximo las ventajas de las pruebas viales y la integración de tecnología, centrándose en las zonas de pruebas de conducción autónoma.
Tomemos como ejemplo Deqing, donde la industria de la conducción autónoma está actualmente en auge. 2065438+ En junio de 2009, el condado publicó el Plan de implementación de aplicaciones de demostración "Conducción autónoma a nivel de ciudad global y viajes inteligentes" y emitió licencias de prueba en carretera abiertas a empresas asociadas como Geely, Weilai, Ma Xiaozhixing y Kuwa Robotics.
En junio de 2019 se designó y abrió oficialmente para su uso la zona de pruebas de conducción autónoma en esta zona. Las vías abiertas para pruebas incluyen la Ruta 152 en el casco urbano principal, con una longitud aproximada de 152,37 kilómetros. Existen otros 77 caminos urbanos, que suman 65,4 kilómetros; hay 380 caminos rurales, con un kilometraje total de 731,51 kilómetros;
▲ Mapa electrónico de carretera de prueba abierta de conducción autónoma de Deqing
No es exagerado decir que el área de prueba de conducción autónoma en el condado de Deqing es actualmente el área de prueba más grande de China.
Incluso en Beijing, donde la industria nacional de conducción autónoma se está desarrollando rápidamente, el número de carreteras abiertas para pruebas de conducción autónoma es sólo 151, con un kilometraje total de 503,68 kilómetros, lo que no es tan bueno como el de Deqing.
Por supuesto, Deqing es actualmente solo un caso especial. El kilometraje de las carreteras de prueba de conducción autónoma en la mayoría de las ciudades pequeñas es de entre decenas y cientos de kilómetros. Sin embargo, si el "modelo Deqing" puede tener éxito, surgirán muchos "Deqing" en todo el país para seguir su ejemplo.
Para entonces, es probable que el kilometraje de las pruebas de conducción autónoma en ciudades pequeñas supere al de las grandes ciudades.
Las carreteras con un kilometraje total más largo ofrecen escenarios de pruebas de conducción autónoma más completos para vehículos autónomos y datos de pruebas de conducción autónoma más diversificados.
En este entorno, los algoritmos de conducción autónoma podrán obtener conjuntos de datos más ricos, encontrar "entornos extremos" que habitualmente no se dan y optimizarlos, volviéndose así más maduros.
Y en términos de integración de tecnología en carreteras de prueba de conducción autónoma, las áreas de prueba de conducción autónoma en ciudades pequeñas también son obviamente diferentes de las grandes ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen.
Debido a que las áreas de prueba de conducción autónoma en grandes ciudades como Beijing se construyen en lotes, la madurez de la tecnología es diferente en diferentes períodos y el contenido que se puede probar en cada área de prueba también es obviamente diferente.
Por ejemplo, la Base Yizhuang y la Base Haidian, que pertenecen a la Zona Nacional de Demostración de Vehículos Inteligentes y Transporte Inteligente (Beijing-Hebei), se centran en V2X y el transporte inteligente por un lado, y en áreas de prueba cerradas. para la conducción autónoma, por el otro.
La zona de demostración de conducción autónoma 5G de Fangshan, que coopera con empresas de comunicaciones, presta más atención a la aplicación de la tecnología de comunicación 5G en la conducción inteligente.
De esta manera, si las empresas quieren probar el rendimiento de los vehículos autónomos en V2X, las comunicaciones 5G y los algoritmos de conducción autónoma, necesitan cambiar entre diferentes áreas de prueba.
Al construir áreas de prueba de conducción autónoma en ciudades pequeñas como Changzhou, Xiangyang y Liuzhou, están más inclinadas a integrar comunicaciones 5G, tecnología V2X y pruebas de algoritmos de conducción autónoma, de modo que un área de prueba de conducción autónoma pueda satisfacer las necesidades de diversas necesidades de pruebas automotrices inteligentes.
Se entiende que Liuzhou ha llegado a una cooperación con SAIC para completar la cobertura total de las funciones de comunicación 5G y colaboración entre vehículos y carreteras en las carreteras de prueba de vehículos inteligentes conectados (conducción no tripulada) de Liuzhou, y cubrirá un área más amplia. en 2020.
▲Carretera de prueba de conducción autónoma de Liuzhou
Dentro de estas carreteras, la colaboración vehículo-carretera respaldada por comunicaciones 5G puede ayudar a los vehículos a lograr la detección de peatones no tripulados y la evitación de obstáculos, advertencia de vehículos anormales y aproximación rápida trasera. de vehículos, advertencia de incidente en la carretera, advertencia sobre el horizonte, información de semáforo, advertencia de colisión de vehículos en intersección, advertencia de cambio de carril, información de señales de límite de velocidad, advertencia de sección de carretera propensa a accidentes, frenado de emergencia del vehículo de adelante, apariencia de la motocicleta y otros escenarios de la vida real para ayudar El vehículo realiza varias funciones de conducción autónoma en "escenas extremas".
Estas "estrellas en ascenso" obviamente prestan más atención al grado de integración tecnológica en el área de pruebas. Dicha integración puede brindar una gran comodidad a las empresas de conducción autónoma.
Imagínese, por un lado, una ciudad de primer nivel, se necesitan de 2 a 3 horas para llegar al área de prueba y, por otro lado, debe seguir moviéndose por el área de prueba; Es un pueblo pequeño donde puedes probar "abajo" y la infraestructura Las instalaciones de apoyo son relativamente completas. Desde la perspectiva de las pruebas de conducción autónoma únicamente, estas últimas son de hecho más atractivas para las empresas de conducción autónoma.
Se trata de una ventaja única para el desarrollo de la conducción autónoma en ciudades pequeñas.
¿La afluencia de empresas de tercera y quinta categoría? 20 empresas se han arraigado en pequeñas localidades para desarrollar vehículos autónomos.
Las políticas son lo primero, el área piloto está abierta y las empresas de la cadena industrial de conducción autónoma también están solicitando registro.
Según estadísticas incompletas de Chewu, al menos 20 empresas de cadenas industriales de conducción autónoma en cinco categorías principales han realizado pruebas de conducción autónoma en carretera en "pueblos pequeños" fuera de las ciudades de primer nivel.
▲20 empresas de cadenas industriales de conducción autónoma se han instalado en pequeñas localidades.
De la tabla anterior, estos cinco tipos de empresas pertenecen a cinco campos: TIC, Internet, empresas de conducción autónoma, fabricantes de automóviles y empresas de logística. Estos cinco campos en realidad corresponden a diferentes diseños de conducción autónoma.
Se entiende que Huawei es la única empresa TIC que ha implantado un negocio de conducción autónoma en ciudades pequeñas. Por supuesto, de acuerdo con el progreso actual del negocio automotriz de Huawei, lo que se desplegará definitivamente no serán vehículos de prueba autónomos.
Huawei participó en la construcción de infraestructura del área de prueba de conducción autónoma. Actualmente, Huawei ha llegado a una cooperación con Dongfeng Motor Corporation y el gobierno municipal de Xiangyang para utilizar sus ventajas técnicas en computación en la nube, big data, Internet de las cosas, 5G, IA, etc. para potenciar la sección de pruebas de conducción autónoma de Xiangyang.
▲Dongfeng Motor, Huawei y Xiangyang firmaron contratos.
Para decirlo de otra manera, la conducción autónoma es sólo una parte de su diseño. Huawei apunta a proyectos de ciudades inteligentes que incluyen la conducción autónoma.
Baidu, un gigante de la industria de Internet, tiene un enfoque único. Baidu, propietario del proyecto Apollo, presta más atención a la conducción autónoma al diseñar ciudades inteligentes.
No sólo condujo sus propios vehículos de prueba autónomos hasta la zona de pruebas de la ciudad, sino que también proporcionó soluciones técnicas a otros socios para que pudieran aterrizar juntos para realizar pruebas.
Este estilo de juego no es difícil de entender. Después de todo, Baidu tiene un número limitado de vehículos autónomos. Sus soluciones de conducción autónoma podrían mejorar más rápido si contara con vehículos de fabricantes de automóviles que le ayudaran a probar sus soluciones.
Después de unirse a Baidu, es probable que proporcione sus propias soluciones de conducción autónoma a terceros a través de cooperación o ventas, y apoye a los socios actuales con soluciones de conducción autónoma. Esto sin duda acumulará experiencia comercial por adelantado.
Entre las empresas de vehículos autónomos, en realidad hay muy pocas empresas que realmente se hayan hundido en las ciudades pequeñas. Actualmente sólo existen dos empresas, AutoX y Heduo Technology.
▲Heduo Technology realiza pruebas en el área de prueba cerrada de alta velocidad de Wuxi.
De hecho, este fenómeno es fácil de entender. En la actualidad, las empresas de conducción autónoma todavía se encuentran en un estado de capacidad de autoproducción insuficiente y requieren transfusiones de sangre continuas con un capital fuerte. Estas capitales suelen ser bancos de inversión o fondos locales que conceden gran importancia al sector de la conducción autónoma. Estas capitales se concentran en ciudades de primer y segundo nivel, y el modelo de inversión determina que es extremadamente difícil que estas capitales se hundan.
Por eso hay muy pocas empresas de conducción autónoma arraigadas en ciudades pequeñas. Incluso AutoX y Heduo Technology mencionados en la tabla no están ubicados en Zhaoqing o Wuxi.
Los fabricantes de automóviles son muy diferentes. Como se mencionó en la primera parte del artículo, algunas de estas pequeñas ciudades tienen la base para la fabricación de automóviles.
La demanda del desarrollo de la conducción autónoma en las ciudades pequeñas se debe en gran medida a las empresas automovilísticas locales. Por ejemplo, Baoding se debe a la demanda de la industria de conducción autónoma impulsada por la Gran Muralla, y Liuzhou se debe a la iniciativa de SAIC-GM-Wuling.
Bajo la ola de inteligencia automotriz, las empresas automotrices han optado por adoptar la conducción autónoma. Sin embargo, sus modelos de fabricación tradicionales dificultan que su negocio de conducción autónoma se desarrolle y crezca en ciudades de primer nivel sin fábricas de automóviles.
Por lo tanto, cuando las empresas automotrices desarrollan la conducción autónoma, optan por realizar pruebas en carretera de vehículos autónomos localmente o cerca, lo que no solo ahorra costos, sino que también realiza ajustes oportunos en los vehículos en función de su propia experiencia en la fabricación de vehículos. .
Las empresas de logística Deppon Logistics y ZTO Express han optado por cooperar con empresas de conducción autónoma. Entre ellas, Deppon Express ha cooperado con Feibu Technology y ZTO Express ha cooperado con AutoX para desarrollar un maletero de un kilómetro de largo. logística y servicios de entrega no tripulados.
Las complejas condiciones de las carreteras en la ciudad ayudarán a las empresas de logística a probar la logística troncal y de sucursales urbanas y los escenarios de entrega no tripulados de "última milla" que más se acerquen a la situación real, sentando una base sólida para la provisión posterior de servicios de entrega no tripulados.
Aunque los cinco tipos de empresas tienen diferentes métodos de juego, en última instancia, existe una demanda de pruebas de conducción autónoma en las ciudades pequeñas.
Huawei es una empresa TIC y espera comprobar la viabilidad de su solución TIC en el ámbito del transporte a través de proyectos piloto en pequeñas ciudades para su posterior promoción.
La empresa de Internet Baidu espera ampliar aún más la escala de su negocio de vehículos autónomos y al mismo tiempo alcanzar una cooperación más estrecha con socios fuera de las ciudades de primer nivel.
Las fábricas de automóviles adoptan el principio de desarrollo cercano para ahorrar costes y mejorar la eficiencia.
Las empresas de conducción autónoma y las empresas de logística esperan obtener más datos diferentes de pruebas en carretera mediante pruebas en ciudades pequeñas, mejorando así las capacidades operativas de las soluciones de conducción autónoma en entornos extremos.
4. ¿Existen casi 300 licencias de prueba de conducción autónoma en el país? La ciudad está en su infancia.
Las ciudades de primer y segundo nivel toman la iniciativa en impulsar el desarrollo de la industria de la conducción autónoma, y las "ciudades pequeñas" siguen la tendencia, haciendo que la conducción autónoma sea gradualmente popular en China.
En esta etapa, la industria nacional de conducción autónoma está en pleno apogeo y casi 30 ciudades de todo el país han emitido alrededor de 300 licencias de prueba de conducción autónoma en carretera.
Sin embargo, la mayoría de las aproximadamente 300 matrículas de pruebas de conducción autónoma pertenecen a ciudades desarrolladas de primer nivel. Según datos de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, solo en Beijing se han emitido 77 placas de prueba en carretera para vehículos autónomos, lo que representa aproximadamente 1/4 del número de placas de prueba en carretera para vehículos autónomos en el país.
▲Información de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing
Shanghai y Guangzhou también dividieron alrededor de 30 licencias de examen de conducir. Entre las estrellas en ascenso en la industria de la conducción autónoma en ciudades de casi primer nivel, Chongqing, Wuhan, Hangzhou y Suzhou también han emitido más de diez licencias de examen de conducción...
Se puede ver que entre Más de 300 matrículas. Sólo hay unas pocas docenas de matrículas de vehículos autónomos emitidas en ciudades pequeñas.
Entre ellos, la Zona de Pruebas de Conducción Autónoma de Cangzhou, como flanco de la Nueva Área de Xiongan, tomó la iniciativa en la emisión de 30 licencias de prueba de conducción autónoma a Baidu. Los vehículos que participaron en la prueba en carretera fueron principalmente alquileres sin conductor L4. desarrollado conjuntamente por Baidu y Hongqi Car.
Deqing, que es bastante proactivo, ha emitido 7 licencias de prueba de conducción autónoma en carretera y 2 licencias de vehículos inteligentes conectados. Se emitieron siete matrículas a Geely, Weilai, Leapao, CRRC Times, Maxiao Zhixing, Hekun Intelligent y Kuwa Robot, principalmente para pruebas en carretera de vehículos de pasajeros autónomos L4.
Deppon Logistics y ZTO Express obtuvieron dos licencias de prueba de vehículos inteligentes conectados. Estas dos empresas han cooperado con Feibu Technology y AutoX respectivamente para desarrollar vehículos logísticos autónomos L3/L4.
La Zona Piloto de Pingtan emitió 6 licencias de prueba de conducción autónoma para Baidu y King Long Bus. Los tres vehículos que Baidu participó en la prueba son turismos autónomos y el autobús King Long es un autobús autónomo. Vale la pena mencionar que King Long Bus también utiliza la solución de conducción autónoma de Baidu.
Las pruebas de conducción autónoma en Changzhou y Xiangyang se centran principalmente en proyectos de conducción autónoma para vehículos comerciales. Los vehículos comerciales Dongfeng y los autobuses Yutong aterrizaron en la zona de pruebas de conducción autónoma de Xiangyang, y las camionetas King Long y los camiones sin conductor de Zhijia Technology aterrizaron en la zona de pruebas de conducción autónoma de Changzhou.
Las áreas de pruebas de conducción autónoma en Wuxi y Liuzhou atienden principalmente a fabricantes de automóviles. Wuxi expidió licencias de prueba de conducción autónoma a SAIC y Audi, y Liuzhou expidió licencias a SAIC-GM-Wuling, pero no se reveló el número específico.
En cuenta regresiva, hay 13 ciudades pequeñas con industrias de conducción autónoma, se han emitido menos de 100 licencias de prueba de conducción autónoma y aún no se ha producido una implementación a gran escala. La industria de la conducción autónoma en ciudades pequeñas está todavía en su infancia.
5. ¿Conducción autónoma “alrededor de las ciudades desde las zonas rurales”? Cuatro significados detrás del diseño de las ciudades pequeñas
Cuando el viento de la conducción autónoma se extendió por primera vez desde las ciudades de primer nivel a los pueblos pequeños, algunas personas se preguntaron si las ciudades que carecían de talentos y capital relevantes eran adecuadas para el desarrollo de la conducción autónoma. .
La situación actual obviamente ha respondido a esta pregunta, y muchas ciudades pequeñas han comenzado a participar a su manera en la ola de desarrollo de la industria de la conducción autónoma.
Dado que hay falta de talento y fondos, debemos comenzar desde el área de prueba de conducción autónoma más baja, complementada con políticas, para proporcionar las condiciones de aterrizaje más adecuadas para las empresas de conducción autónoma y atraer talentos y fondos.
El efecto de este estilo de juego es significativo. Se han construido áreas de prueba de conducción autónoma en 13 ciudades pequeñas. Grandes actores de la industria de la conducción autónoma como Baidu y Huawei, así como fuerzas innovadoras en el campo de la conducción autónoma como AutoX y Heduo Technology, han comenzado a establecerse en ciudades pequeñas. .
Aunque la actual industria de la conducción autónoma en ciudades pequeñas está todavía en su infancia, ya es una carrera hacia el fondo. Por tanto, hay motivos para creer que la industria de la conducción autónoma en ciudades pequeñas marcará el comienzo de un futuro brillante.
Alargando el cronograma, la industria de la conducción autónoma que surgió de una pequeña ciudad desempeñará un papel importante en los cuatro niveles de empresas, industrias, ciudades y países.
Desde el nivel empresarial, las condiciones de las carreteras y la información de las carreteras en las ciudades pequeñas son más complejas y diversas, lo que favorece que las empresas ajusten continuamente las soluciones de conducción autónoma para condiciones de trabajo extremas durante el proceso de prueba.
Desde una perspectiva industrial, es mejor florecer en múltiples ubicaciones que desarrollarse lentamente desde ciudades de primer nivel. Si la industria de la conducción autónoma en las ciudades pequeñas también puede lograr un buen desarrollo, entonces las ciudades pequeñas pueden formar un efecto de vínculo con ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, ayudando a popularizar la conducción autónoma más rápidamente.
Desde una perspectiva urbana, la conducción autónoma es sin duda un eslabón clave en las futuras ciudades inteligentes. Priorizar las pruebas en la vía pública facilitará la posterior conducción autónoma en vías urbanas y la transformación inteligente de las calles urbanas. Todos estos son procesos que aceleran la transformación de las ciudades inteligentes.
Desde una perspectiva nacional, el desarrollo de la conducción autónoma en ciudades pequeñas ayudará a estimular el flujo de talentos y capital y reducirá la brecha entre las ciudades pequeñas y las ciudades de primer nivel. Al mismo tiempo, transformar la red de carreteras aptas para la conducción autónoma es también una dirección estratégica para el desarrollo nacional.
Conclusión: el despliegue de vehículos autónomos en ciudades pequeñas ha encendido la "chispa"
13 ciudades pequeñas han construido áreas de prueba de vehículos inteligentes conectados y han presentado Baidu, Huawei y AutoX. y otras empresas para realizar pruebas de conducción autónoma en carretera. Detrás de esta serie de acciones, el diseño de conducción autónoma en las ciudades pequeñas encendió la "chispa" y gradualmente evolucionó hacia una tendencia de "incendio de pradera".
Este fenómeno muestra que las ciudades de primer nivel ya no podrán disfrutar de esta ronda de dividendos tecnológicos que genera la conducción autónoma, y las ciudades pequeñas también pueden obtener una parte del pastel.
Aunque las tendencias en sus respectivos diseños son diferentes, se puede decir que todos están implicados en los cambios que trae consigo la conducción autónoma.
El desarrollo de la conducción autónoma en ciudades pequeñas ha traído nuevas oportunidades a la industria. No sólo las políticas serán más favorables y las pruebas más convenientes, sino que las ciudades pequeñas pronto establecerán nuevos grupos industriales en torno a la conducción autónoma. El Instituto de Investigación de Valores New Era predice que el mercado de conducción autónoma alcanzará los 20 mil millones de yuanes en 2020-2021 y aumentará a 10 mil millones de yuanes en 2025. Un mercado de miles de millones de dólares así dará origen a nuevos gigantes de la industria.
Sin embargo, detrás de los dividendos, la industria necesita mantener la calma. En la actualidad, en las ciudades nacionales que están desarrollando la conducción autónoma, la promoción y el despliegue de políticas e infraestructura aún no pueden estar a la altura de las expectativas de la industria. En la gestión específica de los departamentos gubernamentales, la división de poderes y responsabilidades no es lo suficientemente clara y es necesario verificar la madurez de la infraestructura vial. Sólo cuando estas condiciones maduren se podrán poner en circulación los coches autónomos a gran escala y la industria de conducción autónoma de una ciudad podrá verdaderamente madurar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.