Teléfono móvil Jinan Mavericks IoT

Después de que Li Yinan se fue, Mavericks Electric no solo no se convirtió en un caso de "muerte prematura", sino que emitió señales positivas de rentabilidad durante cuatro trimestres consecutivos en 2019. Aunque sufrió otra pérdida en el primer trimestre de 2020, la epidemia en ese momento tuvo un gran impacto. En segundo lugar, logró rentabilidad en el segundo, tercer y último cuatro trimestres, y sus ingresos anuales volvieron a alcanzar un nuevo máximo. Esto demuestra que el desempeño de Mavericks Electric en 2020 no es malo.

Para añadir brillo, Maverick Electric también lanzó la primera motocicleta eléctrica de tres ruedas autónoma del mundo, "TQi", en CES 2020. Las capacidades de conducción autónoma de nivel L2 y el estatus de una nueva fuerza alejan a Maverick Electric del título de "Tesla" en la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas.

De hecho, antes de que apareciera "TQi", Mavericks Electric mostraba similitudes con Tesla. Su primer producto eligió la ruta de las baterías de litio. En ese momento, la solución principal en la industria eran las baterías de plomo-ácido con costos más bajos y deficiencias más prominentes. Al mismo tiempo, toma la iniciativa en mejorar el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas mediante la combinación de software y hardware.

Al mismo tiempo, el valor de mercado de Mavericks Electric es cercano a un tercio del del líder de la industria Yadi. Al 11 de marzo, Yadi Holdings tenía un valor de mercado de 55.800 millones de dólares de Hong Kong, o aproximadamente 46.400 millones de RMB; Maverick Electric tenía un valor de mercado de 299.100 millones de dólares estadounidenses, o aproximadamente 654.3880 millones de RMB. La relación precio-beneficio de Maverick Electric es 122 veces, casi el doble que la de Yadi Holdings.

Sin embargo, a medida que sus oponentes van nivelando gradualmente su competitividad fundamental, la situación de Mavericks Electric se vuelve cada vez más pesimista.

01 El plan de tres puntos de los Mavericks

Mavericks Electric (en adelante, Mavericks) en realidad se encuentra en el mismo punto de partida que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, es decir, los productos. en la industria durará mucho tiempo Pase lo que pase, la aparición de nuevas tecnologías tendrá un profundo impacto en la industria, y tanto los Mavericks como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están mirando esta ventana de transformación tecnológica.

Al mismo tiempo, Mavericks también ha preparado una política similar a la de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, que consiste en cortar, cortar productos y cortar usuarios. A juzgar por los resultados actuales, el triple eje de los Mavericks les ha ayudado a conseguir una base.

En términos de política, el "Nuevo Estándar Nacional" se publicó en 2065438+ en abril de 2009, que presenta nuevos requisitos para productos de vehículos eléctricos de dos ruedas. Estos incluyen la capacidad de circular a pie, la velocidad máxima diseñada no supera los 25 km/h, el peso del vehículo (incluida la batería) no supera los 55 kg, la potencia del motor no supera los 400 vatios, el voltaje de la batería no supera los 48 voltios, rendimiento a prueba de manipulaciones, a prueba de fuego, retardante de llama, carga Requisitos técnicos como la protección del dispositivo.

Según la normativa que establece que "el peso de todo el vehículo (incluida la batería) no supera los 55 kg", las baterías de litio que pesan menos de un tercio que las baterías de plomo-ácido y tienen mejor resistencia se han convertido en el salvavidas. De las empresas Mavericks he elegido baterías de litio desde mi debut.

Al contrario de la política, se trata de un producto de mala calidad a gran escala. En la actualidad, el número de vehículos eléctricos en mi país supera los 300 millones, de los cuales más de 250 millones superan el estándar. Después de la introducción del nuevo estándar nacional, inevitablemente habrá una ola a gran escala de reemplazos de vehículos. Esto sin duda es algo bueno para los Mavericks cuyos productos cumplen con el nuevo estándar nacional.

En términos de productos, la ruta diferenciada adoptada por Mavericks ha reducido dos puntos débiles importantes en la industria: el bajo rendimiento de la batería y el bajo nivel de inteligencia. La elección de los Mavericks es elegir la ruta de la batería de litio para las baterías y mejorar el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas mediante la combinación de software y hardware.

En términos de baterías, Mavericks no solo eligió baterías de litio con mejor duración, sino que también mejoró la vida útil y la seguridad de las baterías a través de big data. En términos de inteligencia, similar a la conducción autónoma de vehículos de nueva energía que dependen de software y hardware, Mavericks ha adoptado una estrategia de combinar el controlador central inteligente App+ECU y el software y hardware de sensores, tomando la iniciativa en la realización de funciones como anti- robo y actualizaciones OTA.

Sin embargo, este modelo, que parece ser casi una copia y pega de las nuevas fuerzas en la industria del automóvil, no ha logrado resultados similares en la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas.

Tomemos como ejemplo el reciente año 2020. El volumen de ventas anual de Mavericks es de solo 600.000, mientras que el volumen de ventas de Yadi ha superado los 654,38+ millones. Al mismo tiempo, el crecimiento de las ventas de los Mavericks también cayó del 79% en 2018 al 42,6% en 2020.

Esto también se refleja en los datos financieros. Sus ingresos totales en 2020 fueron de 2.440 millones de yuanes, un aumento interanual de 65.438+07,7%. La tasa de crecimiento fue inferior al 40,5% en 2065.438+09. hasta 9.265.438+0 %. Lo mismo ocurre con el cuarto trimestre de 2020.

Los ingresos de Mavericks en el cuarto trimestre fueron de 672 millones, un aumento interanual del 25,3%, muy por debajo de la tasa de crecimiento del 95% en el mismo período de 2018. Durante el mismo período, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles lograron un crecimiento sustancial en ventas e ingresos.

Por el lado del usuario, el estilo de juego de los Mavericks tiene un fuerte sabor a Internet.

Por otro lado, a diferencia de la tradicional relación unidireccional entre fabricantes y usuarios "comprando coches", Xiaoniu ha adoptado una estrategia similar a la de Xiaomi y NIO para construir una comunidad online para usuarios, formando así su propia cultura de fans y economía circular.

Como resultado, según la encuesta de consumidores 2065 438 + de China Investment Corporation (CIC) realizada en China en junio de 2008, Niu ocupó el primer lugar entre las marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en satisfacción del cliente, el 81 % de los usuarios. Tengo la intención de comprar nuevamente.

Se puede decir que los tres ejes de Mavericks han tocado los puntos débiles de la industria y, de hecho, han recibido comentarios positivos. Sin embargo, lo que la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas les ha dejado a los Mavericks no son sólo puntos débiles sin resolver, sino también cierto status quo de la industria de "involución".

No existen los "milagros" en los vehículos eléctricos de dos ruedas.

La historia de los vehículos eléctricos es en realidad más larga que la de los vehículos de combustible. Los coches eléctricos se remontan al año 1881. El francés Gustave Truff combinó coches de corriente continua y baterías de plomo-ácido para crear el primer coche eléctrico de tres ruedas del mundo.

Los vehículos eléctricos de dos ruedas de China, al igual que los automóviles, van a la zaga de los países extranjeros en la etapa inicial. Han pasado 100 años desde que apareció el primer vehículo eléctrico de tres ruedas. China dio la bienvenida al primer vehículo eléctrico de dos ruedas producido en masa, el "Forever DX-130".

Sin embargo, debido a que este coche utiliza un motor de columna, que no se diferencia mucho del modelo de bicicleta, consume mucha energía y tiene una autonomía de menos de 30 kilómetros, no se ha popularizado. El verdadero estallido de la industria tendrá que esperar hasta 2007, cuando la producción nacional de vehículos eléctricos de dos ruedas supere los 20 millones de unidades, y en 2014 el número de automóviles supere los 200 millones de unidades.

La situación actual de la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas es que la cuota de mercado se concentra cada vez más entre las marcas líderes y la homogeneidad de los productos es cada vez más grave.

Los datos muestran que hace 10 años había hasta 1.200 marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en China, pero ahora solo quedan 300 marcas. En 2019, las diez principales ventas de la industria representaron aproximadamente el 58% de las ventas totales de la industria, y las cinco principales representaron aproximadamente el 44%.

Según la revista "Manager", las cinco principales marcas de la industria de las bicicletas eléctricas han establecido nuevos máximos en ventas o objetivos de capacidad de producción en 2021. Entre ellos, Yadi tiene 6.5438+06 millones de unidades, Emma tiene 6.5438+06 millones de unidades, Chongxin tiene 6.5438+08 millones de unidades, Níger tiene 6.5438+00 millones de unidades, Tailing tiene 8 millones de unidades y Chongxin tiene 654.38+000654 unidades. Según la estimación mínima, el objetivo de ventas sólo del primer escalón alcanzará los 60.065.438+0.000 vehículos.

Al mismo tiempo, debido a que la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas es muy similar a la industria de electrodomésticos que alguna vez quedó rezagada respecto del mercado internacional, las principales marcas no son más que plantas de ensamblaje. De esta forma, aunque existen muchas marcas en la industria, los productos son todos iguales.

Esto plantea una pregunta para los Mavericks: en comparación con las fuerzas tradicionales, ¿la competitividad central de los Mavericks les da la capacidad de romper esta "identidad"? ¿Cuánto valor empresarial puede otorgarle a la inteligencia?

En la actualidad, el enfoque diferenciado de Mavericks hacia las baterías y la inteligencia le ha dado un lugar en la industria. Sin embargo, a medida que las fuerzas tradicionales se centran en las baterías de litio y la inteligencia, la competitividad central de Mavericks se está nivelando gradualmente.

Tomemos a Yadi como ejemplo. Ha lanzado una serie de productos equipados con baterías de litio y ha desarrollado una batería de grafeno con una vida útil tres veces mayor que la de las baterías normales, con una resistencia total del 10%. Su "Qoros DE3" también realiza las funciones de control remoto de vehículos e inspección inteligente de vehículos mediante la combinación de software y hardware.

En 2017, Nippon Paint estableció una filial "Li Xiang Travel", cuyo ámbito de negocio incluye el Internet de las cosas y la tecnología informática. Esta medida precedió dos años a la nueva norma nacional.

En términos de inteligencia, Mavericks no pretende proporcionar únicamente contenido de bajo umbral, como antirrobo y posicionamiento. El director ejecutivo de los Mavericks, Li Yan, dijo una vez que no descartaría la conducción autónoma. Sin embargo, aunque la conducción autónoma es una tendencia en la industria de viajes, en esencia, dado que los automóviles tienen un mayor margen de desarrollo, la conducción autónoma puede proporcionar más valor comercial a las nuevas fuerzas, mientras que los Mavericks no tienen este tratamiento.

La manifestación más evidente es que el precio del Tesla FSD ha aumentado hasta los 65.438 dólares americanos + 0.000.

Essence Securities predice que los ingresos por software de Tesla se acercarán a los 7 mil millones de dólares para 2025, lo que representará casi el 9% de los ingresos de su negocio automotriz y contribuirá con el 25% de las ganancias brutas de su negocio automotriz.

En la estructura de ingresos de Mavericks, aunque tiene otros negocios además de la venta de vehículos completos, sus “otros negocios” son la venta de accesorios y repuestos, y los ingresos derivados de ellos supusieron el 10% de los ingresos. en el cuarto trimestre de 2020. 14,1% de la utilidad neta.

¿Dónde es la próxima parada de los Mavericks?

Durante la epidemia, los vehículos eléctricos de dos ruedas son una de las pocas industrias que se han beneficiado. El Diario del Pueblo llamó una vez en su Weibo oficial: Se recomienda caminar o andar en bicicleta para ir al trabajo. Entre los coches aquí se incluyen, por supuesto, los vehículos eléctricos de dos ruedas. A juzgar por los resultados del año pasado, las principales marcas del sector se han beneficiado de ello. Yadi logró su objetivo de ventas de 6,543,8 millones de vehículos un mes antes de lo previsto, y las ventas anuales totales de Mavericks alcanzaron un nuevo máximo, alcanzando los 600.000 vehículos.

Pero a medida que la epidemia se estabilice, la demanda desde aquí no durará mucho. Para los Mavericks, ni la aparición de una nueva fuerza ni los atributos industriales de los vehículos eléctricos de dos ruedas son tan importantes como las ventas. Sin ventas no habrá nada después.

Especialmente para los Mavericks, su competitividad central se ha nivelado gradualmente y es imperativo encontrar el siguiente punto de crecimiento. A juzgar por la situación actual de la industria, los nuevos puntos de crecimiento en realidad todavía se encuentran en los "lugares antiguos".

En primer lugar, gracias al desarrollo de la industria durante muchos años, la escala del mercado de valores se ha vuelto muy grande. Los datos muestran que después de la introducción de la nueva norma nacional, más de 250 millones de productos superaron la norma. Según los planes de eliminación presentados por los gobiernos locales, el período de transición se concentrará en 2021-2023, cuando habrá un pico intensivo de modificaciones de vehículos.

Incluso teniendo en cuenta el descuento en la implantación en zonas rurales, a la mitad del cálculo, se sustituirán aproximadamente 40 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas cada año entre 2021 y 2023, mientras que la producción nacional en 2019 fue de 36. millón. Es decir, la escala "incremental" liberada por la nueva norma nacional equivale a más de tres veces el volumen de ventas de 2019.

En segundo lugar, los datos muestran que el 70% de las ventas en la industria provienen del mercado en hundimiento, por lo que el mercado en hundimiento también es uno de los puntos de crecimiento potencial de Mavericks.

Sin embargo, ya sea en el mercado de valores o en el mercado que se hunde, Mavericks tiene deficiencias.

Los canales fuera de línea siempre han sido el canal principal para el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, y la construcción de canales de Mavericks obviamente no es tan buena como la de sus competidores.

Tomemos a Yadi como ejemplo. En 2019, cuenta con un total de 2155 distribuidores, más de 12 000 distribuidores secundarios y más de 20 750 tiendas en todo el mundo. A finales de 2020, el número de tiendas Mavericks en China era 1.616.

La disparidad de canales también se extiende a los mercados exteriores. A finales de 2019, el mercado extranjero de Yadi cubrió más de 80 países, mientras que Mavericks cubrió 46 países y regiones durante el mismo período, una diferencia de casi el doble.

Otro defecto es que Mavericks no sólo tiene que competir con las fuerzas tradicionales en productos, sino que también tiene que luchar contra sí mismo.

En primer lugar, ya sea en el mercado de valores o en el mercado que se hunde, los precios son principalmente de gama media a baja, mientras que los precios de los Mavericks son más altos. Según las estadísticas del TF Securities Research Institute, el precio medio de venta de bicicletas eléctricas en todo el país es de unos 1.500 yuanes, que es la esfera de influencia de fabricantes tradicionales como Yadi y Xinri.

Entonces, si Mavericks quiere comerse estos dos mercados, debe bajar su precio, por lo que las ganancias se verán afectadas. Al mismo tiempo, el volumen de ventas de Mavericks no es grande, por lo que es difícil utilizar su ventaja de escala para diluir costos.

De hecho, la erosión de los beneficios por los recortes de precios ya se ha reflejado en 2020. Su precio de venta promedio anual en 2020 cayó a 4.063 yuanes desde 2.065.438 + 4.928 yuanes en 2009. La escala del beneficio neto de todo el año también disminuyó, de 190 millones de yuanes en 2019 a 160 millones de yuanes, y la tasa de beneficio neto cayó del 9,2% en 2019 al 6,9%.

Más importante aún, marcas como Yadi han lanzado productos con un rendimiento integral similar al de los Mavericks. Si Mavericks no hace ajustes a sus deficiencias, su mercado de acciones y su mercado en caída probablemente seguirán siendo una fuerza tradicional.

04Conclusión

¿Quién es Mavericks? ¿A dónde va el futuro? Hay muchas respuestas a esta pregunta. Su cultura de fans, sus genes de Internet y su nueva identidad de poder son similares a los de NIO, y todas sus técnicas de marketing online se remontan a Xiaomi. En general, parece una colección.

En el CES 2020, el director ejecutivo de Mavericks, Li Yan, le dio a Mavericks esta definición: "Lo que hacemos son dos palabras, eléctrico + inteligente. Aunque hay muchas personas que fabrican vehículos eléctricos, cualquiera que no pueda satisfacer estos dos puntos en al mismo tiempo no es un competidor.

”

Sin embargo, la ruta “eléctrica + inteligente” no sólo ya no es exclusiva de los Mavericks, sino que su línea de competidores también se está volviendo cada vez más poderosa.

Ya figura en Science y Technology Innovation Board Company 9 es uno de los competidores de Mavericks y es miembro de la cadena ecológica de Xiaomi. La diferencia entre Company 9 y Company 9 es que tiene las características de rentabilidad sobre la base de "electricidad + inteligencia" y es. en el mercado de gama baja, bajo la premisa de que es el pilar de la industria, es más competitivo que Yadi y No. 9 Company es en realidad el fabricante de baterías eléctricas *. * Gigante de los viajes

El uso de baterías de grado automotriz para vehículos eléctricos de dos ruedas equivale a un golpe de reducción de dimensionalidad para las empresas de la industria. Actualmente, los fabricantes de baterías eléctricas han tomado medidas a este respecto. p>

Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Se utiliza para alimentar baterías para vehículos eléctricos de dos ruedas y estableció una línea de producción de baterías cilíndricas de fosfato de hierro y litio. Su vida útil es equivalente a la de los vehículos de cuatro ruedas. El peso es solo 1/4 del de los vehículos tradicionales de dos ruedas y su autonomía de crucero es más larga. Se espera que Guo Xuan Hi-Tech proporcione alrededor de 600.000 juegos de baterías para bicicletas en 2020. en cooperación con Hellobike, Didi y Meituan >* * *La amenaza de los gigantes no son los "coches", pero ambos compiten por la demanda de los usuarios en escenarios de viajes de corta distancia. Si * * * disfruta de la atención de los gigantes. Las ventajas de escala y escena afectarán las ventas de Mavericks. Actualmente, Giant ha superado a Mavericks en escala. Según datos de iiMedia Consulting, el número de motocicletas vendidas en todo el país en 2019 alcanzó las 10.000, un aumento interanual de 52. %. El número de vehículos lanzados superará los 8 millones.

De hecho, ya sea por la cercanía intelectual entre las fuerzas tradicionales y las nuevas, el ataque a las baterías de litio por parte de los fabricantes de baterías eléctricas o la "separación". Esto no solo hace que se enfrente a una enorme presión competitiva, sino que también hace que la próxima historia de Tesla ya no sea buena.