Existen varias formas de determinar el octanaje de la gasolina.

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La calibración del tolueno es solo para confirmar que el equipo está en condiciones estándar. Si el tolueno no está calibrado, no se puede medir el número de octano.

Lógicamente la calibración del tolueno no afecta a la prueba porque también es un proceso de prueba de índice de octanaje.

El isooctano (2,2,4-trimetilpentano) tiene mejores propiedades antidetonantes y su índice de octano es 100. El n-heptano tiene poca resistencia a las explosiones y se indica como 0. La determinación del índice de octanaje de la gasolina se lleva a cabo en un motor de gasolina monocilíndrico estándar de laboratorio mediante un método comparativo que utiliza isooctano y n-heptano como combustibles estándar en condiciones estándar. Ajuste la proporción de la composición del combustible estándar para que la intensidad de la detonación producida por el combustible estándar sea la misma que la de la muestra. En este momento, el porcentaje en volumen de isooctano en el combustible estándar es el número de octano de la muestra. Dependiendo de las condiciones de medición, existen principalmente los siguientes índices de octanaje:

① Número de octanaje del método del motor Las condiciones de medición son más estrictas, la velocidad del motor es de 900 r/min y la temperatura del aire de admisión es de 149 °C. . Refleja el rendimiento antidetonante de la gasolina de un automóvil que circula a alta velocidad y en condiciones de carga pesada.

②Método de investigación del número de octano. Las condiciones de medición son suaves, la velocidad de rotación es de 600 r/min y el aire de entrada está a temperatura ambiente. Este índice de octanaje refleja la resistencia de la gasolina a los golpes cuando se conduce lentamente en zonas urbanas. Para el mismo tipo de gasolina, el índice de octanaje de la investigación es aproximadamente de 0 a 15 unidades más alto que el índice de octanaje del motor. La diferencia entre los dos se llama sensibilidad o sensibilidad.

③El número de octano del método de la carretera, también conocido como número de octanaje de conducción, se mide con un automóvil o en un banco de pruebas de máxima potencia para simular las condiciones de un automóvil que conduce en la carretera. El octanaje de la carretera también se puede calcular mediante fórmulas empíricas utilizando el método del motor y el octanaje de investigación. El promedio del octanaje del motor y el octanaje de investigación se denomina índice antidetonante y se aproxima al octanaje de la carretera.

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La detonación que produce una determinada gasolina en el motor es exactamente igual que la detonación de una mezcla de 98% de isooctano y 2% de n-heptano El grado es el mismo, es decir, el octanaje de esta gasolina es 98. Si este combustible se mezcla con otros aditivos, el octanaje puede ser superior a 98, inferior a 98 o incluso superior a 100.

En general, las denominadas gasolinas sin plomo 95 y 92 se refieren a su octanaje, por lo que la 95 tiene mejores prestaciones antidetonantes que la 92.

El índice de octano es sólo un indicador relativo y en realidad no se mezcla con n-heptano o isooctano. Por lo tanto, el índice de octano de algunos combustibles cuando se mezclan con otros aditivos puede superar los 100, lo que puede resultar una carga.

Si la "relación de compresión" del vehículo es inferior a 9,1, se debe utilizar gasolina sin plomo 92 como combustible; si la relación de compresión es de 9,2 a 9,8, utilizar gasolina sin plomo 95, sólo es necesaria para vehículos con compresión; relación de 9,8 o superior o motores turboalimentados Utilice gasolina sin plomo 98.

Nombre del producto Número de octano Nombre del producto Número de octano

N-nonano-45 Isooctano 100

N-octano-17 Tolueno 103,5

n-heptano 0 metanol 107

n-pentano 62,5 etanol 108

2-penteno 80 benceno 115

1-buteno 97 metil tributil éter 116

Etilbenceno 98,9

Cuanto mayor sea el índice de octanaje, mayor será la capacidad de suprimir la detonación del motor, pero debe usarse junto con la relación de compresión de la máquina de vapor.

Conocemos la diferencia entre los grados de combustible diesel: No. 5, No. 0, No. -10 y No. -20. En nuestra área de Jiaodong, rara vez utilizamos diésel No. -20. En la zona fronteriza entre el norte de Heilongjiang y Rusia, así como en toda Rusia, las temperaturas invernales oscilan entre -20 y -50 grados, por lo que en estas zonas también hay diésel -35 y -50.

Llegados a este punto, todo el mundo debería entender que la etiqueta del diésel se nombra en función del punto de congelación del diésel. Debido a que el diesel es una mezcla de naftenos, naftenos, hidrocarburos aromáticos y otras sustancias, su punto de congelación no es fijo. Su punto de congelación se puede ajustar ajustando el contenido de estas sustancias principales para satisfacer el uso en diferentes condiciones de temperatura.

En partes del norte y sur de mi país, se deben utilizar diferentes grados de diésel en diferentes estaciones: 5# es adecuado para temperaturas más bajas superiores a 8 ℃; 0# es adecuado para temperaturas más bajas superiores a 4 ℃; la temperatura más baja por encima de -5℃; -20# es aplicable a la temperatura más baja por encima de -14℃; -35# es adecuada para que la temperatura más baja sea -29℃ o superior; -44 ℃.