¿A qué se debe prestar atención al utilizar la electricidad de forma segura durante las operaciones de mantenimiento del automóvil?

1) Precauciones de uso y mantenimiento de los sistemas de control electrónico

①La unidad de control electrónico (ECU) es un dispositivo de precisión. Aunque muchos fenómenos de falla pueden estar relacionados con la ECU, su falla. La tasa es muy alta; por lo tanto, no deseche la ECU fácilmente, y mucho menos la desmonte casualmente, antes de estar seguro de que no hay ningún problema con los circuitos y dispositivos relacionados con el fenómeno de falla.

②La apertura del circuito o el contacto deficiente son fallas comunes en los sistemas de control electrónico. Además de algunas desconexiones obvias del circuito y conectores sueltos, que se pueden descubrir mediante una inspección visual, una gran cantidad de fallas de contacto deficientes requieren alta impedancia. Detección Sólo probando con un multímetro se puede hacer un juicio correcto. Durante la inspección, no puede utilizar el método de conexión a tierra y prueba de fuego para verificar si el circuito está conectado o desconectado, porque durante la prueba de tierra y la prueba de fuego, el circuito sufrirá un cortocircuito instantáneo, lo que es muy probable que cause autodestrucción. -fuerza electromotriz inducida de la bobina inductora en el circuito para romper los componentes electrónicos.

③Cuando el interruptor de encendido esté encendido, no intente desconectar ningún equipo eléctrico para evitar dañar los componentes electrónicos debido a la fuerza electromotriz inducida generada por la inductancia en el circuito.

④Cuando sea necesario desconectar la batería, tenga en cuenta:

a) El interruptor de encendido debe estar apagado. Si la batería se desconecta cuando el interruptor de encendido está encendido, es muy probable que la fuerza electromotriz autoinducida en el circuito rompa los componentes electrónicos en el campo eléctrico, causando graves consecuencias.

b) Primero verifique si existe el código de falla de autodiagnóstico. Si hay un código de falla, anótelo antes de desconectar el aceite de la batería. Después de desconectar la batería, toda la información no solidificada en la ECU desaparecerá. Si la ECU ha almacenado códigos de falla pero no los ha eliminado, se perderá la información de evaluación proporcionada por el sistema de autodiagnóstico de fallas para el diagnóstico y eliminación de fallas. , dificultando el mantenimiento del motor.

c) Antes de desconectar la batería, debe recordar el código del equipo de audio con bloqueo de contraseña antirrobo, de lo contrario, el sistema de audio tendrá dificultades para autobloquearse el contacto durante el siguiente uso, lo que provocará que el dispositivo se bloquee automáticamente. afecta el uso.

⑤ Después de reinstalar la batería, si las condiciones de funcionamiento del motor no son tan buenas como antes de desconectar la batería, la razón puede ser que la memoria de aprendizaje y corrección en la ECU se borre después de desconectar la batería. . La microcomputadora del automóvil controla según los datos almacenados en la memoria de solo lectura (ROM) por el fabricante, y la ECU debe aprender y corregir según la situación real actual del sistema. En este momento, las condiciones de funcionamiento del motor serán. diferente. Si esta es realmente la razón, después de que el motor haya estado funcionando durante un período de tiempo y la ECU establezca automáticamente una memoria de corrección de aprendizaje, el mal funcionamiento del motor desaparecerá automáticamente.

⑥Al instalar la batería, los polos de la batería y los clips de cable deben estar conectados firmemente y la conexión a tierra debe ser confiable. Asegúrese de distinguir la polaridad positiva y negativa de la tierra de almacenamiento y no la conecte incorrectamente, de lo contrario, el equipo electrónico se quemará y provocará graves consecuencias;

⑦ Al limpiar el vehículo, no dejar que se derrame agua sobre los componentes y conectores del sistema eléctrico para evitar cortocircuitos, corrosión, fugas, etc.

⑧Al realizar reparaciones con soldadura por arco en el vehículo, asegúrese de desconectar la ECU de la batería. Si se realizan reparaciones con soldadura cerca de la ECU, se debe retirar la caja de la ECU.

⑨Al realizar operaciones de mantenimiento en la ECU, preste atención al impacto de la electricidad estática del cuerpo humano en los chips de computadora. Por ejemplo, al desmontar o probar los parámetros del circuito interno con un multímetro, debe usar una banda de metal con un extremo enrollado alrededor de la mano del operador y el otro extremo conectado a tierra para proteger la electricidad estática del cuerpo humano y evitar consecuencias adversas.

⑩Si la estructura del circuito del sistema eléctrico no está clara, no lo desmonte ni conecte al azar para evitar causar fallas humanas.

(2) Precauciones de uso y mantenimiento del sistema de inyección de combustible

① Para los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, los efectos adversos causados ​​por las fugas de aire en el sistema de admisión son mucho mayores que los provocados por la carburación. El motor es mucho más grande. En los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, el aire aspirado hacia la parte de fuga de aire del sistema de admisión no se mide con el medidor de flujo de aire, lo que tendrá un gran impacto en la relación aire-combustible. Por lo tanto, cuando encuentre un mal funcionamiento del motor, debe prestar atención para verificar si el medidor de flujo de aire, el cuerpo del acelerador, la válvula de aire auxiliar, la válvula de control de estabilidad del ralentí, la válvula de recirculación de gases de escape, etc. están flojos, y si la manguera de aire y sus juntas. están dañados o no. Además, también se debe prestar atención al rendimiento de sellado de la varilla medidora de aceite y del tapón de llenado de aceite.

② Después de que el motor se cala, todavía hay una cierta cantidad de presión de combustible en el oleoducto. Cuando es necesario desmontar el tubo de aceite, se debe tener cuidado para evitar que la manga de combustible se expulse y cause peligro. . Puede colocar un recipiente para aceite debajo y usar una toalla para guiar la gasolina hacia el recipiente para aceite al retirar la junta del tubo de aceite.

③ Las juntas de sellado del oleoducto son consumibles desechables. Deben reemplazarse por otras nuevas después del desmontaje y no deben reutilizarse.

④ Al instalar el inyector de combustible, tenga cuidado de no dañar la junta de sellado recién reemplazada, para no afectar el sellado del inyector de combustible. Durante la instalación, primero puede usar gasolina para lubricar la junta de sellado. No use aceite de motor ni aceite para engranajes para lubricar.

⑤Al comprobar el rendimiento de la inyección de combustible del inyector, asegúrese de saber si el inyector es del tipo de alta o baja resistencia. La resistencia de los inyectores de combustible de alta resistencia es generalmente de 12 a 14 ohmios y se puede conectar directamente a ambos extremos de la batería para realizar pruebas de rendimiento del aceite de calidad del inyector de combustible, mientras que la resistencia de la bobina electromagnética de los inyectores de combustible de baja resistencia es generalmente; solo 2-3 ohmios, conectarlo directamente a ambos extremos de la batería quemará el inyector debido a una corriente excesiva. Se debe usar un conector especial para conectar a la batería. Si se usan cables comunes, una resistencia de 8-10 ohmios. debe conectarse en serie.

⑥El sensor de flujo de aire es un componente de precisión y tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. Al retirar el medidor de flujo de aire, sosténgalo firme y cuidadosamente, y recuerde no desmontar el medidor de flujo de aire para evitar daños o afectar su precisión de detección. Para limpiar el medidor de flujo de aire, enjuáguelo únicamente con agua o líquido de limpieza.

⑦El tornillo de ajuste en el medidor de flujo de aire se usa para ajustar el contenido de monóxido de carbono al ralentí. En circunstancias normales, no debe ajustarse a voluntad. Un ajuste inadecuado hará que la potencia del motor disminuya y el combustible. el consumo aumente.

⑧Después de un uso prolongado del sensor de temperatura del agua, el rendimiento cambiará, provocando una gran desviación en la señal de temperatura del agua, lo que tendrá efectos adversos en la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el funcionamiento del combustible. bomba. Este cambio en los parámetros de rendimiento del sensor de temperatura del agua a menudo no es reconocido por el sistema de autodiagnóstico. Por lo tanto, cuando se descubre que el motor funciona mal, como dificultad para arrancar, mal ralentí, aumento del consumo de combustible, etc. el sistema de autodiagnóstico de fallas no muestra el código de falla del sensor de temperatura del agua, no deje de verificar el sensor de temperatura del agua en este momento.

⑨Al realizar el mantenimiento del sensor de oxígeno, tenga cuidado de no dejar que el sensor de oxígeno se caiga o golpee otros objetos, y no utilice agua para enfriarlo. Al reemplazar el sensor de oxígeno, asegúrese de cepillar las roscas con pegamento especial antiadherente para evitar dificultades al desmontarlo la próxima vez.

(3) Precauciones de uso y mantenimiento del sistema de encendido electrónico

① Cuando el motor esté arrancando y funcionando, no toque la bobina de encendido, cables de alto voltaje, distribuidores, etc. con las manos para evitar sufrir descargas eléctricas de alto voltaje.

② Al realizar una prueba de incendio de alto voltaje, es mejor utilizar abrazaderas de goma aislantes para sujetar los cables de alto voltaje. El contacto directo con los cables de alto voltaje con las manos puede provocar fácilmente una descarga eléctrica. Cuando se produce una descarga eléctrica, el probador de incendios inevitablemente tirará el cable de alto voltaje, lo que a menudo hace que el circuito de alto voltaje esté en un estado de circuito abierto. El circuito secundario del sistema de encendido puede alcanzar el voltaje secundario más alto cuando está abierto, y el voltaje máximo puede ser de 3 a 4 veces mayor que el voltaje de encendido. Bajo una presión tan alta, el circuito de alto voltaje del sistema de encendido se elimina fácilmente. . Otra forma de evitar descargas eléctricas durante la prueba de fuego de alto voltaje es insertar el cable de alto voltaje en una bujía de repuesto, luego conectar a tierra la bujía y observar la situación de descarga disruptiva desde el espacio entre los electrodos de la bujía.

③Cuando se utiliza el método de disparo cilindro por cilindro para verificar las condiciones de funcionamiento de cada cilindro, el extremo del cable de alto voltaje del cilindro de disparo debe estar conectado a tierra, es decir, el Se debe utilizar el método de apagado en lugar del método de circuito abierto. De lo contrario, se producirá el mayor riesgo de tensión secundaria y quemará el circuito.

④ El hecho de que el tiempo de encendido sea correcto o no tiene una gran influencia en las condiciones de funcionamiento del motor. Por lo tanto, si el motor no funciona correctamente o después de desmontarlo y repararlo, no deje de hacerlo. comprobar el tiempo de encendido.

⑤ Al revisar el generador de señal de encendido (sensor de posición del cigüeñal), tenga en cuenta:

a) Para el generador de señal de encendido por inducción magnética, al abrir la tapa del distribuidor, tenga cuidado de no deje que caigan metales como juntas y tornillos; al comprobar el espacio entre el rotor magnético y el estator, utilice un medidor de enchufe no magnético y tenga cuidado de no forzarlo.

b) Para los generadores de señales de encendido fotoeléctrico, no abra la cubierta fácilmente cuando realmente necesite abrirla para inspeccionarla, tenga cuidado de evitar la contaminación de polvo en los componentes fotoeléctricos, fotosensibles y el rotor de protección de la luz.

c) Si se reemplaza el conjunto del distribuidor debido a un mal funcionamiento del generador de señal de encendido, se debe prestar especial atención para asegurar su posición precisa original al volver a ensamblarlo, de lo contrario se verá afectada la precisión del control del tiempo de encendido. .

⑥Al comprobar el encendido electrónico utilizando una batería seca para simular la señal de encendido, la acción de medición debe ser rápida y la duración de la conexión de la batería seca generalmente no debe exceder los 5 segundos.