¿Son eficaces los aditivos para combustible para ahorrar combustible? ¿Cuánto combustible se puede ahorrar?
Una de las formas efectivas de reducir las principales sustancias nocivas en los motores de gasolina es añadir aditivos al combustible. Este artículo analiza el impacto de los aditivos del combustible en el proceso de combustión y utiliza aditivos de composición optimizada para motores de gasolina en la prueba de banco EQ 610 ~. Los resultados de las pruebas muestran que el aditivo puede reducir los hidrocarburos en un 30,65438±0, el monóxido de carbono en un 20 y el consumo de combustible en más de un 2,5.
Motores de gasolina; aditivos para combustibles; ahorro de energía; emisiones nocivas, etc.
El número de automóviles en nuestro país (especialmente en las grandes ciudades y áreas económicamente desarrolladas) ha aumentado rápidamente y la contaminación del aire causada por los gases de escape de los automóviles se ha vuelto cada vez más grave. La calidad del aire y la visibilidad se han deteriorado significativamente. y la contaminación por gases de escape causada por los gases de escape de los automóviles ha comenzado a agravarse y a la difusión de la contaminación secundaria. La contaminación ambiental afecta gravemente la salud de los residentes urbanos y no favorece el desarrollo económico sostenible ni la mejora del entorno de inversión. En particular, el contenido de partículas y gases nocivos en las emisiones de escape de los vehículos en mi país es mucho mayor que el de los países industrializados. Según las estadísticas, entre el 60% y el 70% de los contaminantes del aire son sustancias nocivas emitidas por los automóviles. Los métodos de tratamiento técnico de sustancias nocivas emitidas por los gases de escape de los automóviles incluyen principalmente la purificación interna orgánica, la modificación del combustible y el postratamiento de la purificación de los gases de escape.
El núcleo de la purificación en la máquina es optimizar el proceso de combustión, como optimizar la estructura de la cámara de combustión y utilizar tecnología de inyección multipunto y mezcla de inyección directa, que es un método eficaz para los automóviles nuevos que tienen Aún no ha salido de fábrica. Sin embargo, la mejor manera de cambiar la estructura del motor de un vehículo que ya está en manos de los usuarios es controlar la emisión de contaminantes de escape sin cambiar su equipo original (esto es especialmente importante para vehículos que han sido utilizados durante un cierto período de tiempo). tiempo, porque El contenido de contaminantes de escape es mucho mayor que el de los coches nuevos). Los aditivos de combustible se utilizan para cambiar ciertas propiedades del combustible para mejorar la combustión, reducir las emisiones de escape nocivas y ahorrar energía. Al mismo tiempo, combinado con la tecnología de postratamiento de purificación de gases de escape, como la instalación de un purificador de convertidor catalítico en el tubo de escape, puede reducir significativamente las emisiones nocivas de gases de escape de los motores de gasolina y satisfacer las necesidades de los nuevos requisitos de protección ambiental.
Existen muchos tipos de aditivos para combustible, que se dividen principalmente en dos categorías según la finalidad de uso.
(1)? Aditivos ahorradores de combustible: El objetivo principal es mejorar la eficiencia del motor y reducir el consumo de combustible.
¿Qué? (2) Aditivos para reducir la contaminación ambiental: el objetivo principal es reducir las emisiones de CO, HC y NO en los gases de escape del motor y reducir la contaminación de los gases de escape del motor a la atmósfera. Se han realizado investigaciones sobre aditivos para combustibles en el extranjero. Hay muchos productos desarrollados, pero las fórmulas de los productos se mantienen confidenciales.
1. Algunos institutos de investigación chinos también han comenzado a estudiar los aditivos para combustibles desde la década de 1970. Algunos productos se han utilizado en la producción real, pero los principales problemas son: rendimiento único, baja tasa real de ahorro de combustible, mala solubilidad del aceite y baja reducción de humo. Cuando hay sales orgánicas en los aditivos, no sólo el cilindro es propenso a desgastarse durante la combustión, sino que también el circuito de aceite se bloquea fácilmente después de la combustión. Si se utiliza xileno como disolvente, es probable que aparezcan residuos cancerígenos, la tasa de ahorro de combustible es baja y no es fácil de promover. A través del aprendizaje continuo y la introducción de tecnología avanzada extranjera, el combustible de China continúa investigando y desarrollándose. En la actualidad, los aditivos de la solución original de Siyoupu están bajo la dirección técnica de los Estados Unidos y han sido investigados y probados para combustibles chinos durante 9 años. Finalmente, el mismo año en que se publicaron las normas de emisiones National VI en 2019, nació el aditivo líquido crudo Siyoupu con los combustibles chinos como objetivo de investigación y desarrollo. Al integrar la tecnología que se ha utilizado para limpiar tanques de almacenamiento de petróleo subterráneos y camiones de almacenamiento de petróleo para las principales estaciones de servicio durante muchos años, y confiar en la tecnología estadounidense, Siyoupu asumirá la responsabilidad de proteger los cielos azules, las montañas verdes y el agua verde.
1.? El mecanismo de acción de los aditivos. El fueloil es principalmente una plataforma orgánica de hidrocarburos. La interacción entre sus moléculas es la asociación de moléculas entre sí a través de la atracción electrostática del momento dipolar o momento dipolar en el sentido de las agujas del reloj. Esta fuerza, también conocida como fuerza de van der Waals, es una fuerza electrostática débil sin direccionalidad y saturación, por lo que la posición mutua de las moléculas del combustible es variable, es decir, es fluida. Sus moléculas están compuestas de átomos de hidrógeno y átomos de carbono que dependen de enlaces de valencia. Entre ellos, la energía de enlace de los enlaces C-H y (C) es relativamente grande. La energía de enlace del enlace C-C es 347,8 kJ/herramienta y la energía de enlace del enlace -H es 465,438 04,8 kJ/to 1.
Cuando la temperatura aumenta hasta cierto nivel, los enlaces débiles se rompen y los enlaces primarios también se rompen, produciendo sustancias de bajo peso molecular. Según la teoría de la catálisis, en términos generales, los enlaces H son inertes y difíciles de activar desde la perspectiva de los efectos estéricos o la transferencia de electrones. Sin embargo, bajo la catálisis de metales de transición, los enlaces H pueden interactuar con estados de oxidación insaturados de coordinación, ligandos orgánicos como a medida que los metales de transición y los metales de tierras raras con centros metálicos bajos y ricos en electrones sufren reacciones de oxidación (los enlaces H se pueden activar. La materia orgánica PNF en los aditivos para combustible se puede disolver en solventes orgánicos y agregarse al combustible para reducir la activación de c_-. Enlaces H, aumentando el número de moléculas activadas. Al mismo tiempo, debido al efecto de transferencia de oxígeno en el óxido metálico, el combustible puede obtener oxígeno atómico, generando así radicales libres y promoviendo la aparición de este efecto catalítico. mejora las propiedades del combustible y promueve Como catalizador negativo para la reacción de deshidrogenación, el bario metálico puede inhibir la combustión del combustible y lograr un efecto de ahorro de energía, desempeñando así el papel de suprimir el humo.
2. La composición del aditivo y la prueba comparativa El solvente del aditivo es el aceite solvente No. 120, que está compuesto de lactato de calcio y aluminio, estearato y complejo de manganeso, naftenato sulfonato de bario, acetato de etilo e hidroxilo de hierro en una determinada proporción. Después de un determinado proceso, se obtuvo la muestra de aditivo para una prueba comparativa. El modelo de motor de gasolina utilizado en la prueba fue la potencia nominal Dongfeng EQ6100 (3000 rpm). El tiempo de trabajo acumulado es de aproximadamente 1500 h; Dinamómetro hidráulico Y120-S, el coeficiente del dinamómetro es 1/10000 y el combustible utilizado es p. (gasolina No. 90) = 0,72 g/ml. El aceite del motor es aceite de motor de gasolina. Los principales instrumentos de medición son: MEXA-324F. medidor de concentración de CO y HC producido por Foshan Analyzer Factory; instrumento de medición del consumo de combustible, modelo YHCS-1, producido por Nantong Qidong Dynamometer Equipment Factory; instrumento de medición termopar NiCr-NiSi e indicador XCZ-101 producidos por Zhejiang Yuyao Instrument Factory, según el motor de gasolina. Se probaron las características de velocidad y se midieron seis puntos de funcionamiento estables. Primero, se midieron las condiciones de funcionamiento sin aditivos y la potencia. , la velocidad, el consumo de combustible, la temperatura del escape y el CO en los gases de escape se midieron cuando el motor de gasolina alcanzó un estado estable de aproximadamente 3 concentraciones de HC. Repita la medición de 3 a 5 veces en cada punto de estado y tome el promedio. reduzca el error de medición al medir los parámetros operativos con aditivos en los seis puntos de funcionamiento estables anteriores, el estándar de referencia es JB 3743-84 (Método de prueba de rendimiento del motor automotriz) y GB 3847-83 "Método de medición de humo de carga completa del motor automotriz". " En la prueba comparativa, el aditivo se añadió a la gasolina en una proporción de 1:1000, se agitó y se puso en ocho tanques de combustible. Después de 25 horas de operación previa, inicie L dam 4. Resultados de la prueba y análisis en el aditivo de combustible En la prueba de comparación, la apertura del acelerador del motor se mantuvo constante, se cambió la carga y la velocidad del motor de gasolina se cambió de 1200 r. Se midieron la concentración de CO y la concentración de HC en estos seis puntos de operación, la tasa de consumo de combustible, la temperatura del escape y la velocidad. y otros parámetros cambian los resultados, la relación de cambio se muestra en las Figuras 1 a 4.
Se puede ver en la Figura L y la Figura 2 que después de agregar aditivos, los componentes dañinos CO y HC en las emisiones de los motores de gasolina se reducen considerablemente, y la mejora es más obvia a altas velocidades que a bajas velocidades. Esto puede deberse a que los iones de sales metálicas orgánicas en el aditivo tienen un cierto impacto en la estructura molecular del combustible durante la combustión a alta temperatura, lo que reduce en gran medida la energía de activación del (enlace 1h) y aumenta en gran medida el número de moléculas activadas. Al mismo tiempo, debido a la transferencia de oxígeno en el óxido metálico, promueve eficazmente la reacción en cadena, mejorando así la combustión y reduciendo el contenido de componentes nocivos en las emisiones. También puede ser la transferencia de oxígeno en los óxidos metálicos a altas temperaturas (es decir. , la descomposición térmica de los óxidos metálicos) y la reacción en cadena durante el proceso de combustión es más rápida e intensa que a baja temperatura, por lo que la combustión a alta velocidad (mayor temperatura del cilindro) es más completa que a baja velocidad. La mejora de las emisiones a alta velocidad es mejor que a baja velocidad. Como se puede ver en la Figura 3, después de agregar aditivos, la tasa de consumo de combustible de los motores de gasolina se reduce. Esto se debe a que los aditivos hacen que el combustible se queme completa y rápidamente. el gas se expande más completamente, por lo que el par aumenta, la potencia aumenta y la tasa de consumo de combustible disminuye.
Después de agregar aditivos, los hidrocarburos se redujeron en 30,1 y el monóxido de carbono en 20. La tasa de consumo de combustible se puede reducir en más de un 2,5. La Figura 4 muestra los cambios en la temperatura de escape. Se puede ver en la figura que, en las mismas condiciones de trabajo, la temperatura de los gases de escape disminuye después de agregar aditivos, lo que indica que los aditivos hacen que el combustible se queme más completamente y se acorta el período de postcombustión. Al mismo tiempo, debido a que los aditivos aceleran la combustión del combustible, el gas se expande más, la tasa de utilización de energía térmica es alta y la temperatura de escape también se reduce.
4. Conclusión
Después de realizar pruebas en banco con los aditivos de la solución original de Siyoupu, se llegaron a las siguientes conclusiones.
(1) Agregar aditivos al combustible es una de las formas efectivas de reducir el monóxido de carbono y los hidrocarburos en los gases de escape de los motores de combustión interna, especialmente los de gasolina.
(2) Cuando se utilizan aditivos, no es necesario cambiar la estructura interna del motor de combustión interna y la cantidad de aditivos es bastante constante, por lo que el costo agregado es muy bajo y el uso de Las fórmulas de aditivos neutros no tóxicos no causarán nueva contaminación. Es una medida técnica simple para la conservación de energía y la reducción de emisiones.
(3) En este experimento se desarrolló un aditivo para motores de gasolina. Las pruebas comparativas en banco muestran que este aditivo puede reducir los hidrocarburos en un 30,65438±0, el monóxido de carbono en un 20 y la tasa de ahorro de combustible es superior a 2,5.
Haga el examen y contribuya
1: Discusión de varios temas en la implementación de las regulaciones de emisiones de automóviles de Liu;
2. La contaminación por vehículos a motor y sus estrategias de prevención y control. Respetuoso con el medio ambiente. 5438 0998.242 ~ 443 Yaoyang. Xu Sidu Nuevos avances en tecnología de control de emisiones nocivas para motores diésel. Ingeniería de motores de combustión interna. 5438 0997.
3: 39 ~ 454 Feng, Xiao, Liu Guichun, et al. Investigación y aplicación de motores diésel multicombustible. Revista de motores de combustión interna. 1995, (1): 90 ~ 955 [Hitaguchi Chobee impulsa el comunicado constitutivo público de ifl (1). Showa 61-655.6 6 Lu Jun Chen Li. Desarrollo y aplicación de tecnología de ahorro de energía de combustión catalítica de motores diésel (3): 18 ~ 19 Estudio experimental sobre la adición de aditivos de combustible a motores de gasolina Una forma eficaz de reducir las emisiones de los motores de gasolina es aplicar aditivos de combustión de combustible. Este artículo analiza el impacto de la combustión de combustible. Aditivos en el proceso de combustión. Sobre la base de la optimización, se desarrolló y probó un aditivo de combustión para motores de gasolina de alta eficiencia en un motor de gasolina EQ6100. Los resultados de las pruebas muestran que este aditivo de combustión puede reducir las emisiones de hidrocarburos en un 30,65438±0, las emisiones de monóxido de carbono en un 20 y el consumo de combustible en más de un 2,5. Aditivo de combustible; ahorro de energía;