¿Wenzhou tiene planes de construir un metro?

La construcción del ferrocarril de la ciudad de Wenzhou está lista y la primera fase de la primera línea S1 comenzó a construirse el 11 de noviembre de 2011. Esta línea histórica es un nuevo comienzo para que Wenzhou diseñe su red ferroviaria urbana y abra una nueva forma de transporte para los ciudadanos.

Según Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd., a partir de 2011, Wenzhou planea construir cuatro ferrocarriles municipales, S1, S2, S3 y S4, en fases para formar el Wenzhou. red ferroviaria municipal y fortalecer el área central urbana Las conexiones de transporte con los condados (ciudades) y áreas funcionales brindan a los ciudadanos un transporte ferroviario rápido, conveniente y puntual.

¿Cómo son estos cuatro ferrocarriles urbanos? ¿En qué se diferencian del metro y del tren ligero urbano?

Características generales de la tendencia:

¡Hacia el Este! ¡Frente al mar!

¿A qué necesidades de los ciudadanos atiende el ferrocarril municipal? Según los informes, corresponde principalmente a los ciudadanos viajar distancias medias y largas dentro del área metropolitana de Wenzhou, enfocándose en resolver las conexiones entre el área central del área metropolitana y los grupos periféricos, y entre grupos. Es decir, es necesario dotar a los ciudadanos de un transporte público, rápido y de gran capacidad.

El desarrollo urbano de Wenzhou es generalmente hacia el este y frente al mar, lo que debe ser apoyado por el transporte. Por lo tanto, la planificación y construcción de ferrocarriles urbanos también van en esta dirección general. Por tanto, una característica importante de la red ferroviaria urbana es su desarrollo "hacia el este y de cara al mar". Por ejemplo, las líneas S1 y S3 se extienden hacia el este y la S2 es una línea costera.

Según el Plan de la Red Ferroviaria Municipal de Wenzhou, la Red Ferroviaria Municipal de Wenzhou consta de cuatro líneas, S1, S2, S3 y S4, con una longitud total de 301,3 kilómetros, y 77 estaciones previstas, con una el espaciamiento promedio entre estaciones es de aproximadamente 4,1 kilómetros. La red de líneas está dispuesta en dos direcciones verticales y dos horizontales, alcanzando la ciudad de Yandang en Yueqing en el norte, la ciudad de Lingxi en el condado de Cangnan en el sur, la isla Dongtou en el este, y Panqiao en Ouhai y Shuangyu en Lucheng en el oeste.

Línea S1: discurre de este a oeste, comenzando en Tongling al oeste y terminando en la isla Dongtou al este. La longitud total de la línea es de 77 kilómetros, con 27 estaciones previstas.

Línea S2: discurre de norte a sur, partiendo de la estación Yandangshan del ferrocarril costero en el norte, pasando por Yueqing, el nuevo distrito de Oujiangkou y Ruian. Es un canal de conexión rápida para el desarrollo industrial costero. cinturón en el área central del área metropolitana de Wenzhou en el futuro, y es responsable de las áreas costeras del área urbana. Es una conexión de transporte rápido norte-sur en la zona, con una longitud total de 87,6 kilómetros y 19 estaciones. .

Línea S3: discurre de noroeste a sureste, y discurre por la orilla norte del río Oujiang. Es un canal de conexión rápida entre Oubei y Qili, favoreciendo el desarrollo coordinado de las vertientes norte y sur del mismo. Río Oujiang. La línea tiene una longitud de 47,15 kilómetros y cuenta con 10 estaciones.

Línea S4: Discurriendo de norte a sur, construye un canal de conexión rápida entre el área central del área metropolitana de Wenzhou y los subcentros de Yongjia, Ruian, Pingyang y Cangnan. La línea es 89,55. kilómetros de longitud y cuenta con 25 estaciones.

¿A qué velocidad se abre la línea S1?

La velocidad de diseño es de 120 kilómetros por hora

La línea S1 está en construcción Entre las 14 estaciones previstas para la primera fase de la línea S1, hay 3 estaciones terrestres, 4. estaciones subterráneas y 7 estaciones elevadas. Toda la línea pasa aproximadamente por cuatro secciones: "tramo terrestre - tramo elevado - tramo subterráneo - tramo elevado Los pasajeros pueden experimentar la experiencia del viaje de "dos subidas y bajadas" después de tomar el tren durante toda la distancia".

Tongling, el punto de partida de la línea ferroviaria municipal S1, es una estación sobre el suelo. A partir del punto de partida, el tramo de Tongling a Wenzhou Oeste tiene principalmente estaciones terrestres. Está previsto que el tramo de Wenzhou Oeste a Wenzhou Este (Longteng Road) utilice estaciones elevadas. Los trenes que salgan de la estación Wenzhou Oeste subirán al tramo elevado. Para el tramo desde Wenzhou Este hasta el aeropuerto de Yongqiang, se considerarán estaciones de metro. Finalmente, el tramo desde el aeropuerto de Yongqiang hasta la península de Lingkun utiliza principalmente estaciones elevadas. Después de salir de la estación del aeropuerto, el tren volverá a subir al viaducto. Peninsula Station 2, la estación terminal de la primera fase del proyecto, está diseñada como una estación elevada. Pase por la estación de tren sur de Wenzhou, diríjase al noreste por el canal ferroviario Jinwen hasta el distrito de Longwan, luego gire hacia el suroeste por la avenida Nanyang y la carretera Qianfang en el distrito de Longwan hasta el aeropuerto. Después de salir de la estación del aeropuerto, diríjase hacia el norte cruzando la entrada sur del río Oujiang. hasta la isla Lingkun, para llegar finalmente a Dongtou, están previstas 27 estaciones, con una distancia media entre estaciones de 2,9 kilómetros.

Entre ellos, la primera fase del proyecto de implementación es el tramo desde Wenzhou sur hasta la Península 2 (Nota: "Península 2" es una estación planificada por el ferrocarril municipal en Lingkun. La línea tiene 51,9 kilómetros). de largo y cuenta con 14 estaciones (4 estaciones subterráneas, 7 estaciones elevadas y 3 estaciones terrestres).

La línea S1 es una línea troncal importante en la red ferroviaria urbana de Wenzhou. Es el enlace entre la estación de tren sur de Wenzhou, la estación de tren de Wenzhou de Jinwen, la estación central de autobuses de la ciudad, el aeropuerto de Wenzhou y otras estaciones de transporte rápido. y el transporte de diferentes tipos de flujos de pasajeros puede mejorar en gran medida la eficiencia de los viajes de los ciudadanos, acortar los tiempos de viaje y aliviar la presión del tráfico durante las horas pico.

Según el diseño, la Línea S1 es un ferrocarril electrificado de doble vía con una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora y una velocidad de recorrido promedio de 50 kilómetros por hora a 60 kilómetros por hora. El tiempo de viaje desde la estación de tren de Wenzhou Sur hasta el aeropuerto de Wenzhou es de aproximadamente 40 minutos. Desde la estación de tren de Wenzhou de Jinwen hasta la estación de tren de Wenzhou Sur o el aeropuerto de Wenzhou, el tiempo de viaje es de 30 minutos.

La unidad múltiple eléctrica Harmony CRH6 se recomienda como tren operativo de la línea S1 del ferrocarril urbano en el futuro.

La unidad múltiple eléctrica CRH6 es la última generación de unidades múltiples eléctricas interurbanas diseñadas por mi país sobre la base de los primeros cinco tipos, como CRH1. Fue desarrollada por Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd. de. Grupo CSR. La calidad técnica ha alcanzado el nivel avanzado internacional. El CRH6 EMU es adecuado para el transporte de pasajeros de corta distancia entre ciudades y entre áreas urbanas y suburbanas. Tiene las características de gran capacidad de pasajeros, embarque y aterrizaje rápidos, arranque y parada rápidos y un alto confort de viaje. La línea S1 y la línea troncal ferroviaria nacional para realizar la interconexión es posible.

Las características del transporte ferroviario interurbano determinan que la velocidad de funcionamiento de la EMU eléctrica Harmony CRH6 sea difícil de convertirse en una auténtica EMU de alta velocidad. De acuerdo con la distancia de transporte, la configuración de la estación y los requisitos del grupo de pasajeros de la línea S1 del ferrocarril municipal de Wenzhou, la velocidad operativa de las EMU CRH6 en la línea S1 del ferrocarril municipal en el futuro será estable en 120 kilómetros por hora, dividida en "directa", " "parar en estaciones principales" y "parar en estaciones". Opera en tres modos, incluidos "parar" y "parar", y se espera que el tiempo total de operación se controle entre 50 y 70 minutos. Esta línea es el primer paso en el construcción e implementación de la red ferroviaria municipal de Wenzhou. Acumulará experiencia para la construcción de varias otras líneas y proporcionará una base sólida para la red ferroviaria municipal. Esto sentará las bases para su implementación completa en el futuro.

Línea S1

La longitud total de la línea: 77 km, de los cuales la longitud total de la primera fase es de 51,9 km

El tiempo de funcionamiento de la primera fase: 50 minutos

Punto de inicio y punto final: Tongling-Dongtou, la primera fase es desde Wenzhou Sur hasta la Estación Península 2

Paradas pasadas: 14 estaciones en la primera fase ( 7 estaciones reservadas, ***21 estaciones)

Velocidad: la velocidad de diseño es 120 km/h, la velocidad de viaje promedio es 50-60 km/h

Cómo diseñar y ¿Desarrollar las estaciones a lo largo de la línea?

A diferencia de las estaciones de ferrocarril existentes, el desarrollo de las estaciones de ferrocarril municipales se ampliará a las áreas alrededor de las estaciones principales, convirtiéndola en una nueva ciudad que integra centros de transporte público, instalaciones residenciales, comerciales y de entretenimiento, convirtiéndose gradualmente en un distrito. subcentro de la ciudad y ciudad satélite.

Entre las 14 estaciones previstas en la primera fase de la línea S1, se instalarán 3 estaciones centrales con instalaciones de transporte externo a gran escala, incluido el aeropuerto de Yongqiang, la estación de tren de Wenzhou y la estación de tren de Wenzhou Sur. , y 5 servirán como centros de transferencia entre líneas de transporte ferroviario, así como estaciones centrales de transferencia donde el transporte ferroviario está conectado a múltiples líneas de autobuses convencionales o ubicadas en áreas urbanas clave, 6 servirán como múltiples estaciones de intercambio de autobuses terrestres. cuerpo principal combinado con estaciones de operación de taxis, pequeños núcleos de estacionamientos sociales y estaciones ordinarias. Según el plan, diferentes estaciones tendrán diferentes planes de desarrollo.

La estación de tren de Wenzhou está situada en el centro de los tres distritos de la metrópolis de Wenzhou, a 18 kilómetros al este del aeropuerto y a 15 kilómetros al oeste de la estación de tren sur de Wenzhou. Las carreteras se entrecruzan por todas partes. Hoy en día, las instalaciones comerciales alrededor de la estación de tren de Wenzhou son completas y populares. Según el concepto de desarrollo a lo largo de la línea S1, en el futuro se convertirá en el centro de aglomeración de la industria de servicios modernos y el centro de transporte urbano con mayor potencial en la metrópolis de Wenzhou.

El área funcional de la península de Oujiangkou es un nodo clave en el eje de desarrollo de Wenzhou hacia la era del Mar de China Oriental (Isla Lingkun-Recuperación de bajíos de Wenzhou-Área portuaria de Zhuangyuan'ao). extraer lecciones de la Corporación MTR de Hong Kong Se desarrolló el concepto del proyecto "Sunrise Lohas City". La llamada "Ciudad Sunrise LOHAS" conectará perfectamente la estación y la propiedad a través de un concepto de diseño integral. A través de un diseño urbano perfecto, presta atención a la protección verde y ambiental, formando un entorno comunitario completo, saludable y seguro. y proporcionar un entorno comunitario de alto nivel para los ciudadanos. Una comunidad integral con un entorno de vida de calidad.

¿Por qué construir primero un ferrocarril urbano en lugar de metro y tren ligero?

Principalmente para abrir el marco metropolitano

Existen muchos tipos de transporte ferroviario, incluidos los ferrocarriles de línea principal, los ferrocarriles interurbanos, los ferrocarriles municipales, el transporte ferroviario urbano (metro, tren ligero), etc. Muchas ciudades nacionales, como Beijing, Shanghai y Guangzhou, han construido y operado transporte ferroviario urbano. ¿Por qué Wenzhou construyó primero un ferrocarril municipal en lugar de un metro o un tren ligero?

Una persona de Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd. dijo que el área urbana de Wenzhou tiene contradicciones como tamaño pequeño, población densa, escasez de recursos de tierra, congestión del tráfico y altos precios de la vivienda. "Existe una necesidad urgente de promover la construcción de ferrocarriles urbanos en el marco de una gran ciudad, podemos desarrollar racionalmente el terreno a lo largo de la ruta y ampliar el espacio de desarrollo, logrando así una planificación urbana y rural general, un desarrollo regional coordinado y resolviendo algunos problemas existentes". enfermedades urbanas."

Desde una perspectiva de inversión, el costo de construir un ferrocarril municipal en Wenzhou es aproximadamente dos tercios menor que el costo de construir un sistema de transporte ferroviario urbano en el área urbana central. En la actualidad, los recursos financieros del gobierno son limitados. Construir primero ferrocarriles municipales no sólo reducirá la presión de inversión, sino que también promoverá el desarrollo a lo largo de los ferrocarriles municipales, acumulará fondos y retroalimentará la futura construcción de transporte ferroviario en las áreas urbanas centrales, logrando un círculo virtuoso del ferrocarril. desarrollo del tránsito.

La adopción del sistema ferroviario nacional tiene una radiación más amplia y una mejor eficiencia

La elección del sistema de tránsito ferroviario determina directamente el estándar, la escala y el costo de inversión de la construcción del proyecto, y es lo primero que se debe tomar. resolverse en la cuestión de la construcción del proyecto. Normalmente, hay dos modos para elegir en los ferrocarriles urbanos: el modo ferroviario nacional y el modo de tránsito ferroviario urbano.

Según una persona de Municipal Railway and Rail Transit Investment Group Co., Ltd., el sistema ferroviario nacional es adecuado para sistemas de tránsito ferroviario urbano con altas velocidades y largas distancias de transporte; generalmente es adecuado para líneas con longitudes de línea inferiores a 50 kilómetros, distancias de estación cortas, alta densidad y un valor objetivo de velocidad generalmente inferior a 100 kilómetros por hora (velocidad de viaje promedio entre 25 y 35 kilómetros por hora).

La longitud de las líneas, el espacio entre estaciones y los objetivos de velocidad del Ferrocarril Municipal de Wenzhou se encuentran entre los de las líneas principales y el transporte ferroviario urbano. Por lo tanto, después de estudiar exhaustivamente las características del proyecto ferroviario municipal de Wenzhou, la planificación de la red de líneas, las operaciones posteriores, las transferencias, el intercambio de recursos y otros factores, Wenzhou adopta el sistema ferroviario nacional para desarrollar los ferrocarriles municipales.

En lo que respecta a la línea S1, la longitud total de la línea de ferrocarril urbano S1 una vez finalizada es de 77 kilómetros, con una distancia media entre estaciones de 2,9 kilómetros y la distancia máxima entre estaciones desde el aeropuerto hasta Lingkun. Tiene una longitud de 6,9 ​​kilómetros y tiene una gran distancia entre estaciones. Si elige el sistema de transporte ferroviario urbano (metro, tren ligero) con una velocidad de viaje promedio de 25 a 35 kilómetros, el tiempo total de operación de la línea excederá las 2 horas, lo que no puede cumplir con el propósito de viajar rápido mientras se utiliza el sistema ferroviario nacional; , se puede reducir a aproximadamente 1 hora, lo que mejora la eficiencia del tráfico. Las ventajas son obvias.

Además, la red ferroviaria municipal tiene condiciones reservadas para la interconexión con las líneas principales de ferrocarril en la estación Sur de Wenzhou, la estación Yandangshan y la estación Cangnan, utilizando el sistema ferroviario nacional tras la reforma del sistema de transporte ferroviario en. En el futuro, podrá llegar a Taizhou según sea necesario. Los trenes regionales en ciudades circundantes como Lishui y Ningde facilitarán los viajes y traslados de los pasajeros y mejorarán las capacidades de radiación externa del área metropolitana de Wenzhou.

Explicación de los sustantivos:

¿Qué son "metro", "tren ligero" y "ferrocarril urbano"?

El "metro" y el "tren ligero" pertenecen al sistema de transporte ferroviario urbano. Los de gran volumen de transporte se denominan "metro" y los de volumen medio de transporte se denominan "tren ligero". Según las necesidades reales de construcción se puede colocar bajo tierra, elevado o sobre el terreno.

El ferrocarril municipal, también conocido como tránsito ferroviario urbano, es un sistema de transporte con objetivos de distancia entre estaciones y velocidad entre los ferrocarriles nacionales y el tránsito ferroviario urbano.

¿Por qué Wenzhou eligió el "ferrocarril urbano"?

En comparación con el metro y los trenes ligeros urbanos, tiene las características de alta velocidad, baja inversión y rápida aprobación. También puede lograr la interconexión con las líneas troncales ferroviarias nacionales y mejorar las capacidades de radiación externa de la ciudad.

¿Qué es el “sistema ferroviario nacional” y por qué es el sistema ferroviario nacional?

El sistema ferroviario nacional y el sistema de tránsito ferroviario urbano son los dos sistemas disponibles para los ferrocarriles urbanos.

En comparación, el sistema ferroviario nacional es más adaptable a las características de la línea S1 de gran espacio entre estaciones y requisitos objetivo de alta velocidad, y también es más propicio para la eficiencia general de la red de transporte ferroviario urbano. Además, la red ferroviaria municipal ha reservado condiciones para la interconexión con las líneas ferroviarias nacionales en la estación sur de Wenzhou, la estación Yandangshan y la estación Cangnan, y adopta el sistema ferroviario nacional para proporcionar conexiones a largo plazo a la red ferroviaria nacional según sea necesario en el futuro a Taizhou, Lishui y Ningde. Otras ciudades cercanas brindan comodidad.

La terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou comenzó a construirse ayer

En cuatro años, el aeropuerto será un gran centro de transporte integral

Para ir al aeropuerto de Wenzhou ahora, puede solo puedes conducir, tomar un taxi, tomar un autobús o un autobús del aeropuerto, pero dentro de 4 años aún podrás tomar el metro o el autobús de larga distancia, ahora solo debes ir al aeropuerto de Wenzhou por negocios o turismo, pero dentro de 4 años; puedes ir al aeropuerto Ya no es para tomar un avión, sino para hacer transbordo en metro, autobús de larga distancia o simplemente para visitar el centro comercial a través del centro del aeropuerto.

Ayer se celebró en la calle Longwan Haibin la ceremonia de inauguración de la terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou y del proyecto del centro de transporte integral. La inversión total del proyecto es de más de 6 mil millones de yuanes y el período de construcción es de cuatro años. Una vez finalizado, el tráfico anual de pasajeros de la terminal T2 puede alcanzar los 13 millones, sentando las bases para la creación de una zona económica y aeroportuaria. la construcción de un gran aeropuerto internacional. Cuatro años más tarde, el aeropuerto de Wenzhou no sólo será un aeropuerto, sino también un centro de transporte integral, una red integral de transporte marítimo, terrestre y aéreo que unirá carreteras, ferrocarriles y puertos. Entonces, ¿cómo será la futura terminal T2 y el centro de transporte integrado? ¿Reportero del Business Daily? ¿Corresponsal de Tu Lijie? Huang Xiaojian

Terminal T2 del aeropuerto de Wenzhou

La terminal T2 tiene un área de construcción de aproximadamente 100.000 metros cuadrados y consta de un edificio principal y Dos pasillos, el piso principal tiene 240 metros de ancho y cada pasillo tiene unos 170 metros de largo y 40 metros de ancho. La superficie total de construcción de la terminal delantera es de 152.000 metros cuadrados y está conectada a la terminal T1.

(1) ¿Piso de salidas? ¿Segundo piso del edificio de la terminal? Elevación 9,7 metros.

La sala de salidas está equipada con mostradores de facturación tradicionales y áreas de facturación de autoservicio. , mostradores de servicio y otras instalaciones de servicio. Los mostradores de facturación se dividen en 3 grupos, con un total de 48 mostradores de facturación. Un mostrador de información y un punto de encuentro de pasajeros están instalados en el medio de la sala, y se instalan negocios en ambos extremos de la sala combinados con áreas de descanso de pasajeros en la entrada;

La zona de control de seguridad está situada detrás de la sala de salidas y cuenta con 17 canales de control de seguridad. Después del control de seguridad, hay una zona comercial totalmente concentrada en la zona de operaciones. La zona de espera está dispuesta frente a la plataforma de operaciones, con un espacio abierto y una amplia vista. La planta de salidas está equipada con un espacio de espera exclusivo para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva.

(2) ¿Mezzanine de llegada? ¿Mezanine de terminal? Elevación 4,5 metros.

La función principal de este piso es conectar la pasarela de embarque y la sala de reclamo de equipaje en el primer piso. El pasaje principal al entrepiso tiene aproximadamente 7 metros de ancho. Un lado del pasaje es la plataforma de la zona de operaciones. Hay muchos huecos en el piso sobre el pasaje, lo que hace que el espacio de llegada sea abierto, brillante y transparente. Los pasajeros que lleguen bajarán un nivel hasta la sala de recogida de equipaje para recoger su equipaje; también podrán cruzar el carril de salida a través del corredor de pasajeros sin equipaje y entrar directamente a la sala de transferencia del centro.

(3) ¿Piso de llegada/plataforma? ¿Primer piso de la terminal? Elevación 0 metros

Las funciones principales de este piso son la sala de reclamo de equipaje y la sala de bienvenida. Fuera de la sala de recogida de equipaje se encuentra la sala de recepción, que puede albergar diversos servicios como alquiler de coches, recepción de viajes, recepción de hotel, etc., así como instalaciones de negocios y restauración. Los pasajeros pueden bajar las escaleras mecánicas hasta el pasaje subterráneo para tomar el transporte ferroviario, o pueden salir de la sala de recepción al carril de llegada y elegir opciones de transporte como taxis, autobuses de larga distancia y autobuses.

(4) Elevación del piso subterráneo: 8,0 metros

En este piso, el edificio de la terminal está conectado orgánicamente con la estación de tránsito ferroviario de la línea S1 y el estacionamiento de vehículos sociales.

Centro de transporte integral del aeropuerto de Wenzhou

Con la terminal T2 y el transporte de pasajeros de larga distancia como núcleo, la red de metro urbano y la red de carreteras urbanas como base de apoyo, integra aviación y autopistas. , ferrocarriles y puertos como núcleo único.

Una vez finalizado, el centro se convertirá en un centro importante en las regiones del sur del delta del río Yangtze y Haixi. Conectará perfectamente la aviación, el transporte de pasajeros de alta velocidad y de larga distancia, tanto por tierra como por aire. Además, además de las instalaciones de transporte como terminales de pasajeros de larga distancia, estaciones de tránsito ferroviario, centros de transferencia y carreteras elevadas terrestres, el centro integral también integra funciones de oficinas, comerciales y de otro tipo, teniendo en cuenta el desarrollo de las áreas circundantes.

Cada cuerpo funcional del edificio en el área central del centro se compone de apilamiento vertical. Se utiliza transferencia vertical en lugar de transferencia horizontal, y la transferencia se puede completar en 5 minutos.

(1) ¿Estación central de tránsito ferroviario? Lado noroeste del centro

La línea de tránsito ferroviario es una línea exclusiva para pasajeros, que adopta un modo de operación de metro y utiliza una tarjeta magnética rodante. Molino para entrar y salir de la estación. Se instalará una sala de estación de tránsito ferroviario en el lado noroeste del primer piso subterráneo, con una sala de espera de tránsito ferroviario en el interior.

(2) ¿Estación de autobuses de larga distancia? Lado oeste del centro

La estación de autobuses de larga distancia consta de una sala de espera. El flujo de pasajeros diseñado es para atender al pasajero diario. Capacidad de 5.000 pasajeros a corto plazo y 1 a largo plazo. Volumen diario de pasajeros de 10.000 pasajeros.

La zona pública en el suelo del vestíbulo de la estación es un lugar donde se organiza la venta, control, recogida y distribución de billetes, y conecta las entradas y salidas con el andén. El piso del vestíbulo de la estación está conectado con la sala de transferencia, el edificio de la terminal y la plaza ciudadana.

(3) Aparcamientos del hub

Los aparcamientos de la zona central del hub dan servicio a la terminal T2, a las estaciones de tránsito ferroviario y a las estaciones de autobuses de larga distancia. Se espera poder estacionar 2.752 vehículos. El garaje adopta un diseño de garaje abierto con instalaciones de rociadores automáticos en el interior. La entrada al estacionamiento está ubicada en el lado oeste del edificio de la terminal. En el interior hay pasillos automáticos, ascensores de comunicación vertical y otras instalaciones. El interior del garaje adopta un diseño de separación de peatones y vehículos, y se proporciona un paso peatonal de 1,5 metros de ancho en la parte trasera de cada fila de plazas de aparcamiento.

(4) Proceso de transferencia

Los pasajeros pueden transferirse en dos niveles: el nivel subterráneo de -8 metros y el nivel entrepiso de 4,5 metros. Estos dos niveles sirven como niveles principales de transferencia. El edificio terminal, los carriles de salida y llegada y diversas instalaciones en el área central del centro están conectados, al tiempo que se extienden hasta la plaza ciudadana en el lado oeste.

Extracto de Dugu Yang