En profundidad: evaluación del rendimiento de la eficiencia de carga y descarga de los vehículos de cuasiproducción Audi e-tron de producción nacional en invierno
En comparación con la versión importada, la versión nacional del automóvil eléctrico e-tron fabricado por FAW-Volkswagen Audi, el cambio más importante es el uso de un sistema de carga rápida que cumple con la carga nacional de mi país de 2015. estándares, mientras que la versión importada utiliza tecnología de carga súper rápida DC de 150 kW que cumple con los estándares europeos (precisión garantizada). ¿Se puede ver en el logotipo pegado en el portón trasero que el Audi e-tron nacional tiene 50? ¿Modelo Quattro, no la versión importada 55? Cuarteto.
Para conocer el contenido técnico principal del Audi e-tron, puede leer el artículo publicado anteriormente "¿Investigación y fórmula?" Proviene de dos manuscritos de revisión en profundidad: Fortalezas y debilidades de la tecnología de propulsión eléctrica del Audi e-tron" y "Punch Tesla, Kick Beijing Benz - Evaluación integral de la competitividad central del Audi e-tron".
La imagen de arriba es un primer plano del estado técnico del conjunto del motor de tracción delantera y trasera, el conjunto de la batería de potencia de rango medio y los subsistemas de control relacionados del Audi e-tron.
Flecha roja: Conjunto de motor de accionamiento de inducción asíncrono "Tres en uno 1", potencia de salida máxima 125 kW (aumentada en 10 kW en modo BOST)
Flecha azul: "Tres -en-uno" Un conjunto de motor de inducción asíncrono de 1" con una potencia de salida máxima de 140 kW (el modo de refuerzo aumenta en 25 kW).
Flecha verde: Componente de batería de potencia compuesto por parte superior e inferior, con función de gestión térmica líquida y una carga de 95 kilovatios hora de electricidad.
El Audi e-tron se adapta a la configuración de potencia de salida de los motores de tracción delantera y trasera, que es un estado "ligero delante y pesado detrás". En el modo de conducción con carga ligera, el motor de tracción trasera es responsable de impulsar el vehículo. El "estator" y el "rotor" del motor de tracción delantera se separan a través del embrague y dejan de funcionar, lo que reduce la resistencia interna a la rodadura. En el modo S, el modo BOST se inicia automáticamente y la potencia de salida total de los motores de tracción delantera y trasera aumenta en 35 kW según la potencia de salida predeterminada para obtener una mejor potencia y experiencia de conducción.
La imagen de arriba es un primer plano técnico de la estructura de avería del conjunto de batería del Audi e-tron power.
Área de la caja roja: conjunto integral de tubería de circulación de aleación de aluminio
A diferencia de algunas marcas locales de conjuntos de baterías eléctricas, a menudo se utilizan mangueras de plástico y sustratos de disipación de calor de aluminio. El conducto de circulación interna de la batería del Audi e-tron adopta una estrategia integrada. Toda la tubería de circulación tiene solo dos juegos de juntas de tubería de entrada y salida expuestas. Esta configuración puede evitar por completo que las tuberías de plástico y el cuerpo de la válvula de "cuatro vías" dentro del conjunto de la batería tengan fugas, lo que provocará que el refrigerante se desborde y provoque un accidente de seguridad por "fuga térmica". Reemplazar las mangueras de plástico con tubos duros de aleación de aluminio puede no tener mucha diferencia en peso, pero el efecto de disipación de calor y aislamiento térmico es mejor.
La imagen de arriba es la estrategia de gestión térmica de la batería de energía e-tron en un cierto ciclo grande que se muestra en el ppt de presentación oficial de Audi.
Después de que el aire acondicionado con bomba de calor realiza el trabajo de compresión (o precalentamiento o enfriamiento), otro conjunto de bombas de agua electrónicas coopera con el cuerpo de la válvula electromagnética de "4 vías" para realizar el intercambio de calor con el conjunto de la batería de energía. Obviamente, esta estrategia de gestión térmica de "gran ciclo" garantiza que la temperatura interna de la batería pueda volver rápidamente a las condiciones de funcionamiento normales mediante precalentamiento a baja temperatura o disipación de calor a alta temperatura.
Según la información oficial de Audi, el e-tron tiene cuatro estrategias de gestión térmica, similares a la estrategia BMS de Tesla, que controlan la escala de los ciclos de calefacción o refrigeración y equilibran la eficiencia, la temperatura y el consumo de energía.
En septiembre de 2019, se probaron la duración de la batería en verano y el estado de carga del Audi e-tron importado. La estación de carga rápida del Audi e-tron se carga en la estación de carga TELD DC. La potencia de carga aumenta de 48 kW a 54,28 kW, el valor SOC aumenta de 70 a 965.438 0 y la temperatura central de la batería siempre se mantiene en un nivel bajo de 20 grados Celsius. Aunque la potencia de carga general de la versión doméstica del Audi e-tron no es alta, aún puede mantener una gran potencia de carga cuando es suficiente, lo cual es digno de reconocimiento.
Cabe señalar que el voltaje de carga del Audi e-tron importado en este momento es de 453,7 voltios.
En agosto de 2020, en una estación de carga en Dunhuang, se probó la versión doméstica del Audi e-tron utilizando una pila de carga de CA especial.
Desde junio de 20438 hasta febrero de 2020, en una estación de carga en Beijing, la versión doméstica del Audi e-tron utilizó la pila de carga de CC de 60 kW de State Grid para pruebas de carga rápida.
Este invierno en Beijing, el autor fotografió el Audi e-tron cargando en una pila de carga de State Grid.
En Pekín, donde la temperatura exterior es de -5 grados centígrados a 5 grados centígrados, ¿esta versión doméstica del Audi e-tron? 50? Cuando el valor SOC de la batería de potencia de quattro es 57, comienza la carga. La corriente de carga es 112,7 A, el voltaje de carga es 408,4 V y la potencia de carga calculada es 46 kW.
En proceso de carga rápida CC, ¿es esta la versión doméstica del Audi e-tron fabricado por FAW-Volkswagen Audi? La celda de batería de litio ternaria de empaque blando Quattro de 50? tiene un voltaje de celda de 3,81 V, el voltaje de carga máximo puede alcanzar los 5 V y la plataforma de voltaje del conjunto de la batería de energía es de 396 V.
En comparación con la versión importada del Audi e-tron, durante el proceso de carga rápida de CC en verano, la temperatura central de la batería también se mantiene en 20 grados centígrados. Al menos la versión doméstica del Audi e-tron no ha cambiado mucho en la estrategia de control y la tecnología de aplicación de la batería. ¿Es prácticamente seguro que se producirá la versión nacional del Audi e-tron? 50? Quattro conserva la estrategia de control de gestión térmica de disipación de calor "forzada" a alta temperatura para el sistema de batería de energía basado en celdas flexibles de 130wh/kg.
El autor tiene algo que decir:
La plataforma de voltaje de 400 voltios (batería de energía) adaptada a la versión doméstica del Audi e-tron se encuentra en el mismo estado técnico que Beijing. ¿EU5/7 y otros modelos, debido a GAC New Energy AION? S, Zhaoqing, Xiaopeng, P7 y otros vehículos utilizan una plataforma de voltaje de 350V. La versión doméstica del Audi e-tron está relativamente equilibrada en términos de la potencia de carga de la pila de carga CC más común de 60 kW, la generación de calor del sistema de control electrónico y el sistema de batería (batería) y la seguridad del vehículo.
Sin embargo, cuando se construyen ampliamente estaciones de carga de CC de 120 kW en las carreteras nacionales y se ponen en funcionamiento estaciones de carga de CC de 150 kW en lotes, el aumento de calor causado por la gran corriente del Audi e-tron doméstico es menor que el de Zhaoqing Xiaopeng P7. Teniendo en cuenta que el sistema de propulsión eléctrica descentralizada adaptado al Audi e-tron nacional es utilizado por BYD Tang EV equipado con la solución de tecnología de propulsión eléctrica de plataforma "E" de 600 voltios, mientras que el EV chino equipado con la tecnología de propulsión eléctrica "e" solución Plataforma de 560 voltios La brecha tecnológica es de al menos 3-4 años.
Por supuesto, como modelo de aplicación práctica y con más visión de futuro de la tecnología EV y PHEV en la BBA alemana, el vehículo eléctrico nacional ID.4 lanzado en junio de 2020 no solo tiene el "X-1". vehículo eléctrico La solución de tecnología de propulsión también tiene energía basada en el motor de impulsión de imán permanente "tres en uno".
La Red de Análisis de Información sobre Nuevas Energías lanzará un manuscrito en Dunhuang para evaluar la resistencia a altas temperaturas y la eficiencia de carga de la versión doméstica del vehículo eléctrico Volkswagen ID.4.
Producido por el equipo de evaluación de New Energy Information Analysis Network
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.