¿Cómo funciona la caja de cambios de un coche?
El principio de funcionamiento básico de las cajas de cambios de automóviles: las cajas de cambios manuales se componen principalmente de engranajes y ejes, y la velocidad y el par se generan a través de diferentes combinaciones de engranajes, mientras que las cajas de cambios automáticas AT se componen de convertidores de par hidráulicos y engranajes planetarios. Está compuesto por un sistema de control hidráulico y logra velocidad y par variables a través de transmisión hidráulica y combinación de engranajes.
Las transmisiones se dividen en transmisiones manuales y automáticas. La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y la velocidad y el par se generan a través de diferentes combinaciones de engranajes, mientras que la transmisión automática AT se compone de un convertidor de par hidráulico; Está compuesto por engranajes planetarios y sistemas de control hidráulico, y logra velocidad y par variables mediante transmisión hidráulica y combinación de engranajes.
El principio de funcionamiento de la transmisión manual: al girar la palanca de cambios, se cambia el engranaje impulsor en el eje intermedio y el par y la velocidad de la rueda motriz se cambian combinando combinaciones de engranajes de diferentes tamaños con el eje de salida de potencia.
La transmisión automática utiliza un mecanismo de engranaje planetario para cambiar de marcha. Puede cambiar de marcha automáticamente según los cambios en el pedal del acelerador y la velocidad del vehículo, y el conductor solo necesita accionar el pedal del acelerador para controlar la velocidad del vehículo. .
El principio de funcionamiento de la transmisión automática AT: el convertidor de par es el componente más característico del AT. Introduce directamente la potencia del motor y transmite el par, y también tiene función de embrague. El impulsor de la bomba impulsará la turbina para que gire a través del líquido y luego se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina. A través de la fuerza de reacción, se puede lograr la diferencia de velocidad entre el impulsor de la bomba y la turbina para lograr una velocidad variable. y torsión. Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, varias filas de engranajes planetarios están conectadas en serie detrás de la turbina para mejorar la eficiencia. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios a medida que cambia la operación del motor, de esta manera. logrando transmisión automática y torque.